自调节离合器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车离合器的领域，具体涉及一种自调节离合器。


背景技术：

2.由于传统膜片弹簧离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，其实际压紧力一直在增大，因而分离力也相应增大，使离合器踏板力增加，降低了驾驶的舒适度。
3.中国专利文献(cn106678195a)公开了一种带自调整机构的膜片弹簧离合器，通过棘轮与螺杆同轴固定连接，调整螺母套在螺杆上并螺纹啮合，调整螺母尾端插在下调整环的缺口内，棘轮和螺杆的外端分别轴连接在支座上，支座通过螺钉安装在离合器压盘上；棘爪和压板通过铆钉固定安装在离合器盖上，棘爪下端顶在棘轮的齿面上；止动件固定安装在离合器压盘上，上调整环和下调整环放置在离合器压盘的环槽内；限位件下端的限位舌片插在限位槽内。然而，该技术方案需要在离合器压盘上加装棘轮、棘爪、螺杆等零部件，结构较为复杂，离合器装配时花费更多时间，生产制造成本较高，有待改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种自调节离合器，解决了离合器磨损导致踏板力明显增加的问题，通过改变压盘位移来保持离合器最大分离力基本不变，实现自调节。
5.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种自调节离合器，包括压盘盖、压盘、膜片弹簧、补偿支承环、力感应环和若干调节弹簧，所述压盘盖盖装在压盘上，压盘盖的内壁上沿圆周均布有若干段斜面，每一斜面上均设置一段斜面齿，各斜面的斜面齿相对压盘盖的内壁呈圆周均布；膜片弹簧支撑在压盘上，补偿支承环被压紧在膜片弹簧与压盘盖之间，补偿支承环的外缘沿圆周均布有若干斜面凸起，斜面凸起与斜面一一对应，开设在斜面凸起上的齿形槽也与斜面齿一一对应，且每一齿形槽与对应斜面齿上的至少一部分相互啮合；力感应环预压在膜片弹簧与支承钉之间，并随所述离合器分离力的增大而发生形变，使膜片弹簧相对补偿支承环运动，支承钉铆压在压盘盖上；调节弹簧的一端套设在压盘盖上，调节弹簧的另一端抵在补偿支承环上，当膜片弹簧相对补偿支承环运动时，调节弹簧用于推动补偿支承环相对压盘盖滑移，维持所述离合器的分离力相对恒定。
6.作为进一步的技术方案，所述补偿支承环上设置与调节弹簧相同数量的支臂，用于套设调节弹簧。
7.作为进一步的技术方案，所述压盘盖上开设与调节弹簧相同数量的弹簧安装槽，弹簧安装槽内由压盘盖延伸形成安装筋，用于套设调节弹簧。
8.作为进一步的技术方案，所述调节弹簧沿压盘盖呈圆周均布。
9.作为进一步的技术方案，所述斜面齿的齿数多于齿形槽的齿数，齿形槽预啮合在斜面齿上所在高度较高的一端。
10.作为进一步的技术方案，所述斜面和斜面凸起相对水平面所成角度为7～9
°
。
11.作为进一步的技术方案，所述力感应环的预压力小于等于所述离合器的最大分离力。
12.作为进一步的技术方案，所述传动片铆压在压盘与压盘盖之间。
13.作为进一步的技术方案，还包括碟簧，通过支承钉铆压在压盘盖上。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1、通过补偿支承环与压盘盖之间的斜面配合，补偿了力感应环的变形后的位移间隙，使工作压紧力和最大分离力保持相对恒定，从而使离合器转矩容量保持稳定，离合器经过长期使用后依旧保持操作轻便，提升驾驶者的使用体验；
16.2、长时间使用后，压紧力在不同磨损量下的变化趋势小于
±
3％，最大分离力的变化趋势小于10％，分离指高度的变化趋势也在3％左右；
17.3、斜面齿的齿数多于齿形槽的齿数，同时，齿形槽预啮合在斜面齿上所在位置高度较高的一端，使得补偿支承环相对压盘盖有充分位移调节的范围，延长离合器的使用寿命
18.4、力感应环设定的预压力小于等于离合器的最大分离力，通过产品磨损后分离力的变大自动调整位移；
19.5、碟簧提供的分离力能改善操作舒适性，避免踏板后段因分离力太小而产生踩空的感觉。
附图说明
20.图1为本实用新型的主视结构示意图。
21.图2为图1的p-p剖视图。
22.图3为图1的m向旋转视图。
23.图4为本实用新型中压盘盖的背面结构示意图。
24.图5为图4中a区域的局部放大示意图。
25.图6为本实用新型中补偿支承环的结构示意图。
26.图7为图6中b区域的局部放大示意图。
27.图8为本实用新型中压盘盖与补偿支承环配合后的结构示意图。
28.图9为本实用新型的自调节离合器在不同磨损量下的压紧力变化趋势曲线图。
29.图10为本实用新型的自调节离合器在不同磨损量下的最大分离力变化趋势曲线图。
30.图11为本实用新型的自调节离合器在不同磨损量下的分离指高变化趋势曲线图。
31.附图标记说明：压盘盖1、斜面11、斜面齿12、弹簧安装槽13、安装筋14、压盘2、膜片弹簧3、补偿支承环4、斜面凸起41、齿形槽42、支臂43、碟簧5、支承钉6、力感应环7、铆钉8、传动片9、调节弹簧10。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
33.实施例：如附图1～8所示，这种自调节离合器，包括压盘盖1、斜面11、斜面齿12、弹簧安装槽13、安装筋14、压盘2、膜片弹簧3、补偿支承环4、斜面凸起41、齿形槽42、支臂43、碟
簧5、支承钉6、力感应环7、铆钉8、传动片9和调节弹簧10。
34.参考附图2，压盘盖1盖装在压盘2上，在压盘盖1的内壁上沿圆周均布有若干段斜面11，各段斜面11之间相互隔开，如图4、5所示，在每一斜面11上均设置一段斜面齿12，各斜面11的斜面齿12相对压盘盖1的内壁呈圆周方向均匀分布。如图2所示，膜片弹簧3外圈支撑在压盘2上，补偿支承环4被压紧在膜片弹簧3与压盘盖1之间，补偿支承环4的外缘上沿圆周均布有若干斜面凸起41，如图6、7所示，斜面凸起41与斜面11一一对应，同时在斜面凸起41上表面开设齿形槽42，齿形槽42与斜面齿12一一对应，使得每一齿形槽42与对应斜面齿12上的至少一部分相互啮合(可参考附图8)。优选地，斜面齿12的齿数(有效长度)大于齿形槽42的齿数(有效长度)，进一步的，齿形槽42预啮合在斜面齿12上所在位置高度较高的一端，确保补偿支承环4能沿压盘盖1内壁充分进行滑移调整，延长离合器的使用寿命。优选地，斜面11和斜面凸起41相对水平面所成角度范围是7～9
°
。
35.进一步的，力感应环7预压(预压力小于等于离合器的最大分离力)在膜片弹簧3与支承钉6之间，力感应环7能够随离合器分离力的增大而发生形变，使膜片弹簧3相对补偿支承环4运动(即膜片弹簧3与补偿支承环4之间产生间隙)。压盘盖1和碟簧5被铆压在支承钉6顶部，力感应环7则抵在支承钉6的底部。如图5、6所示，三只(也可以是其他数量)调节弹簧10沿压盘盖1呈圆周均布，压盘盖1上开设与调节弹簧10相同数量的弹簧安装槽13，弹簧安装槽13内由压盘盖1延伸形成安装筋14，调节弹簧10的一端套设在安装筋14上，补偿支承环4上设置与调节弹簧10相同数量的支臂43，调节弹簧10的另一端抵在补偿支承环4的支臂43上。当膜片弹簧3相对补偿支承环4运动时，调节弹簧10能够推动补偿支承环4相对压盘盖1滑移，从而维持离合器的分离力相对恒定。
36.如图3所示，传动片9通过铆钉8铆压在压盘2与压盘盖1之间。
37.优选地，碟簧5作为补偿弹簧，其外圈通过铆钉铆接在压盘盖1上，碟簧5的中间三爪在分离行程的后段与分离轴承接触，并提供一定的分离力。因为自调节的分离力峰值与估值落差比较大，分离后段脚感轻，碟簧5提供的分离力能改善操作舒适性，避免踏板后段因分离力太小而产生踩空的感觉。
38.本实用新型的工作过程：自调节离合器在使用过程中当摩擦片磨损后，离合器在分离时分离力的增大使力感应环7产生变形，膜片弹簧3在分离轴承的推动下跟补偿支承环4之间出现间隙。此时，调节弹簧10推动补偿支承环4(齿形槽42)沿压盘盖1的斜面齿12移动，补偿了力感应环7变形后的位移间隙，通过改变压盘位移来保持分离力基本不变，即离合器的工作点位置维持恒定，膜片弹簧3与压盘盖1始终保持压紧。
39.如下表1所示，为经过实际测试得到的，同一个自调节离合器在整个使用寿命期间(不同磨损量下)的状态参数变化趋势，表中压紧力和最大分离力的单位均为n，分离指高的单位为mm。由此可见，本实用新型在长时间使用后，压紧力在不同磨损量下的变化趋势小于
±
3％(参考附图9)，最大分离力的变化趋势小于10％(参考附图10)，可认为最大分离力、压紧力在整个使用寿命期间保持稳定，离合器分离指高度的变化趋势也在3％左右(参考附图11)，不会因为杠杆比的原因放大。
40.表1自调节离合器在整个使用寿命期间(不同磨损量下)的状态参数变化表
41.序号磨损量压紧力最大分离力分离指高升程1012506234235.131.3
20.212672236235.271.2930.412510233334.961.3440.612526235434.991.3350.812401239734.431.436112600243934.611.4171.212708248534.861.3481.412812251434.691.3291.612570249934.391.32101.812681254234.081.4111212655255833.991.41
42.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种自调节离合器，其特征在于：包括压盘盖（1）、压盘（2）、膜片弹簧（3）、补偿支承环（4）、力感应环（7）和若干调节弹簧（10），所述压盘盖（1）盖装在压盘（2）上，压盘盖（1）的内壁上沿圆周均布有若干段斜面（11），每一斜面（11）上均设置一段斜面齿（12），各斜面（11）的斜面齿（12）相对压盘盖（1）的内壁呈圆周均布；膜片弹簧（3）支撑在压盘（2）上，补偿支承环（4）被压紧在膜片弹簧（3）与压盘盖（1）之间，补偿支承环（4）的外缘沿圆周均布有若干斜面凸起（41），斜面凸起（41）与斜面（11）一一对应，开设在斜面凸起（41）上的齿形槽（42）也与斜面齿（12）一一对应，且每一齿形槽（42）与对应斜面齿（12）上的至少一部分相互啮合；力感应环（7）预压在膜片弹簧（3）与支承钉（6）之间，并随所述离合器分离力的增大而发生形变，使膜片弹簧（3）相对补偿支承环（4）运动，支承钉（6）铆压在压盘盖（1）上；调节弹簧（10）的一端套设在压盘盖（1）上，调节弹簧（10）的另一端抵在补偿支承环（4）上，当膜片弹簧（3）相对补偿支承环（4）运动时，调节弹簧（10）用于推动补偿支承环（4）相对压盘盖（1）滑移，维持所述离合器的分离力相对恒定；所述补偿支承环（4）上设置与调节弹簧（10）相同数量的支臂（43），用于套设调节弹簧（10）；所述压盘盖（1）上开设与调节弹簧（10）相同数量的弹簧安装槽（13），弹簧安装槽（13）内由压盘盖（1）延伸形成安装筋（14），用于套设调节弹簧（10）。2.根据权利要求1所述的自调节离合器，其特征在于：所述调节弹簧（10）沿压盘盖（1）呈圆周均布。3.根据权利要求2所述的自调节离合器，其特征在于：所述斜面齿（12）的齿数多于齿形槽（42）的齿数，齿形槽（42）预啮合在斜面齿（12）上所在高度较高的一端。4.根据权利要求3所述的自调节离合器，其特征在于：所述斜面（11）和斜面凸起（41）相对水平面所成角度为7~9
°
。5.根据权利要求4所述的自调节离合器，其特征在于：所述力感应环（7）的预压力小于等于所述离合器的最大分离力。6.根据权利要求5所述的自调节离合器，其特征在于：传动片（9）铆压在压盘（2）与压盘盖（1）之间。7.根据权利要求1~6中任一项所述的自调节离合器，其特征在于：还包括碟簧（5），通过支承钉（6）铆压在压盘盖（1）上。

技术总结
本实用新型公开了一种自调节离合器，涉及汽车离合器领域，包括压盘盖、压盘、膜片弹簧、补偿支承环、力感应环和若干调节弹簧，压盘盖的内壁上沿圆周均布有若干段斜面，每一斜面上均设置一段斜面齿；补偿支承环外缘开设若干齿形槽，与斜面齿一一对应并相互啮合；力感应环预压在膜片弹簧与支承钉之间，并随离合器分离力的增大而发生形变；当膜片弹簧相对补偿支承环运动时，调节弹簧推动补偿支承环相对压盘盖滑移，维持离合器的分离力相对恒定。本实用新型通过补偿支承环与压盘盖之间的斜面配合，补偿了力感应环的变形后的位移间隙，使工作压紧力和最大分离力保持相对恒定，离合器经过长期使用后依旧保持操作轻便，提升驾驶者的使用体验。验。验。


技术研发人员：计晓峰 汪理明
受保护的技术使用者：浙江铁流离合器股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/8/26