一种公铁平交道口信号联锁装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输领域，特别涉及一种公铁平交道口信号联锁装置。


背景技术：

2.有些铁路无人道口处于公路交叉路口处，当火车通过无人道口时，无人道口报警电路给出报警提示，但由于和公路交通信号灯各自处于独立状态，公路交通信号灯此时有可能处于绿灯允许行人和汽车通过状态，此时行人和汽车有可能集中关注公路交通信号灯而忽略铁路无人道口报警给出的报警提示，道口过往行人、车辆未及时避让酿成的不可估量的安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种用于公铁平交道口信号联锁装置，实现铁路无人道口报警与公路交通信号灯的联锁控制。
4.本实用新型所采用的技术方案是：一种公铁平交道口信号联锁装置，横向公路（1）和纵向公路（2）在十字路口（7）交叉，铁路（4）穿越十字路口（7），在十字路口（7）有公交灯信号系统（3），所述公交灯信号系统（3）中，公路道口信号控制芯片通过控制线路（38）控制绿灯（31）、黄灯（32）、红灯（33）的电源电路（39）的开/断，使绿灯（31）、黄灯（32）、红灯（33）按设定规律开/闭，在铁路（4）的来向距离十字路口（7）30-50米处的轨道下安装有第一地面传感器（6），在铁路（4）的去向距离十字路口（7）30-50米处的轨道下安装有第二地面传感器（5），在绿灯（31）的电源电路上的一个点为绿灯基点引出两条绿灯支路，第一绿灯支路连接绿灯基点和绿灯（31），第二绿灯支路连接绿灯基点和红灯（33）的电源电路，第一绿灯支路串联有第一常闭继电器开关（34），在第二绿灯支路串联有第一常开继电器开关（36），在黄灯（32）的电源电路上的一个点为黄灯基点引出两条黄灯支路，第一黄灯支路连接黄灯基点和黄灯（32），第二黄灯支路连接黄灯基点和红灯（33）的电源电路，第一黄灯支路串联有第二常闭继电器开关（35），在第二黄灯支路串联有第二常开继电器开关（37），顺序连接的电源、时间继电器常闭开关（9）、第三常开继电器开关（8）、第一常闭继电器开关控制线圈（341）、第二常闭继电器开关控制线圈（351）、第一常开继电器开关控制线圈（361）、第二常开继电器开关控制线圈（371）构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路（11）的一端连接第三常开继电器开关（8）的和第一常闭继电器开关控制线圈（341）连接的一端，第一地面传感器控制电路（11）的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端，第二地面传感器控制电路（10）的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制电路（10）的另一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端，第三常开继电器开关（8）和第一常闭继电器开关（34）、第二常闭继电器开关（35）、第一常开继电器开关（36）、第二常开继电器开关（37）中的一个开关共用一个控制线圈。
5.作为一种优选方式：第一地面传感器控制电路（11）包括第二电源和第一地面传感
器控制开关（61），第二电源的一端与第一地面传感器控制开关（61）的一端连接，第二电源的另一端连接第三常开继电器开关（8）的和第一常闭继电器开关控制线圈（341）连接的一端，第一地面传感器控制开关（61）的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端；第二地面传感器控制电路（10）包括第三电源和第二地面传感器控制开关（51），第三电源的一端与第二地面传感器控制开关（51）的一端连接，第三电源的另一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制开关（51）的一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端。
6.作为一种优选方式：第一地面传感器（6）和第二地面传感器（5）都为磁电式传感器（磁钢霍尔传感器，简称磁钢传感器）。
7.作为一种优选方式：第一常闭继电器开关（34）和第二常闭继电器开关（35）为一个双头常闭继电器开关（310），第一常开继电器开关（36）和第二常开继电器开关（37）为一个双头常开继电器开关（311），顺序连接的电源、时间继电器常闭开关（9）、第三常开继电器开关（8）、双头常闭继电器开关控制线圈（12）、双头常开继电器开关控制线圈（13）构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路（11）的一端连接第三常开继电器开关（8）的和双头常闭继电器开关控制线圈（12）连接的一端，第一地面传感器控制电路（11）的另一端连接第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈（13）的一端，第二地面传感器控制电路（10）的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制电路（10）的另一端连接到第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈（13）的一端，第三常开继电器开关（8）和双头常闭继电器开关（310）、双头常开继电器开关（311）中的一个开关共用一个控制线圈。
8.本实用新型的有益效果是：当火车压上道口报警的第一地面传感器时，通过无人道口报警主机电路给出报警信号（现有技术），第一地面传感器触发第三常开继电器开关闭合，第一电源输出直流12v电源，第一常闭继电器开关控制线圈、第二常闭继电器开关控制线圈、第一常开继电器开关控制线圈、第二常开继电器开关控制线圈的电，第一常闭继电器开关和第二常闭继电器开关打开，第一常开继电器开关和第二常开继电器开关闭合，从而使公交信号指示灯的绿党和黄灯处于熄灭而红灯处于亮的状态。当火车通过十字路口后，压上第二地面传感器时，第二地面传感器触发，当火车最后一节车厢路过第二地面传感器后，第二地面传感器触发第三常开继电器开关恢复常开，第一常闭继电器开关控制线圈、第二常闭继电器开关控制线圈、第一常开继电器开关控制线圈、第二常开继电器开关控制线圈失电，第一常闭继电器开关、第二常闭继电器开关、第一常开继电器开关、第二常开继电器开关恢复初始状态，从而使公交信号指示灯按设定规律开/闭。本实用新型有效避免了火车通过道口时酿成的不可估量的安全事故，显著得提高了车辆行人通过率，减少道口拥堵时间。
附图说明
9.图1是本实用新型公铁平交道口路况示意图；
10.图2是本实用新型公路信号灯接线图；
11.图3是本实用新型整体电路示意图；
12.图4是本实用新型第一地面传感器控制电路示意图；
13.图5是本实用新型采用双头开关时的公路信号灯接线图；
14.图6是本实用新型采用双头开关时的整体电路示意图；
15.图7是本实用新型第二地面传感器控制电路示意图；
16.其中，1、横向公路，2、纵向公路，3、公交灯信号系统，4、铁路，5、第二地面传感器，6、第一地面传感器，7、十字路口，8、第三常开继电器开关，9、时间继电器常闭开关，10、第二地面传感器控制电路，11、第一地面传感器控制电路，12、双头常闭继电器开关控制线圈，13、双头常开继电器开关控制线圈，31、绿灯，32、黄灯，33红灯，34、第一常闭继电器开关，35、第二常闭继电器开关，36、第一常开继电器开关，37、第二常开继电器开关，38、控制线路，39、电源电路，51、第二地面传感器控制开关，61、第一地面传感器控制开关，91、时间继电器常闭开关控制线圈，310、双头常闭继电器开关，311、双头常开继电器开关，341、第一常闭继电器开关控制线圈，351、第二常闭继电器开关控制线圈，361、第一常开继电器开关控制线圈，371、第二常开继电器开关控制线圈。
具体实施方式
17.如图1-7所示，一种公铁平交道口信号联锁装置，横向公路1和纵向公路2在十字路口7交叉，铁路4穿越十字路口7，在十字路口7有公交灯信号系统3，所述公交灯信号系统3（现有技术）中，公路道口信号控制芯片（现有技术）通过控制线路38（有线或无线）控制绿灯31、黄灯32、红灯33的电源电路39的开/断，使绿灯31、黄灯32、红灯33按设定规律开/闭。
18.在铁路4的来向距离十字路口（交叉口也同样如此）50米处的轨道下安装有第一地面传感器6，在铁路4的去向距离十字路口50米处的轨道下安装有第二地面传感器5，第一地面传感器6和第二地面传感器5都为磁电式传感器磁钢霍尔传感器，简称磁钢传感器。铁路4的双向线都需要各自独立安装，本专利中是以其中一条线路进行说明的。
19.在绿灯31的电源电路上的一个点为绿灯基点引出两条绿灯支路，第一绿灯支路连接绿灯基点和绿灯31，第二绿灯支路连接绿灯基点和红灯33的电源电路，第一绿灯支路串联有第一常闭继电器开关34，在第二绿灯支路串联有第一常开继电器开关36，在黄灯32的电源电路上的一个点为黄灯基点引出两条黄灯支路，第一黄灯支路连接黄灯基点和黄灯32，第二黄灯支路连接黄灯基点和红灯33的电源电路，第一黄灯支路串联有第二常闭继电器开关35，在第二黄灯支路串联有第二常开继电器开关37。在初始状态，第一常闭继电器开关34、第二常闭继电器开关35、第一常开继电器开关36、第二常开继电器开关37不影响正常的设定规律（公路系统）。
20.顺序连接的电源、时间继电器常闭开关9、第三常开继电器开关8、第一常闭继电器开关控制线圈341、第二常闭继电器开关控制线圈351、第一常开继电器开关控制线圈361、第二常开继电器开关控制线圈371构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路11的一端连接第三常开继电器开关8的和第一常闭继电器开关控制线圈341连接的一端，第一地面传感器控制电路11的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈371的一端，第二地面传感器控制电路10的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈91后连接到第三常开继电器开关8的与时间继电器常闭开关9连接的一端，第二地面传感器控制电路10的另一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈371的一端，第三常开继电器开关8和第
一常闭继电器开关34、第二常闭继电器开关35、第一常开继电器开关36、第二常开继电器开关37中的一个开关共用一个控制线圈。
21.当第一地面传感器控制电路11和第二地面传感器控制电路10未存在输出电力时，电路整体处于不导通状态，公路道口信号控制芯片控制绿、黄、红灯按正常的规律运行。当有火车到来时，第一地面传感器触发，其信号控制第一地面传感器控制开关61闭合，从而使第二电源给第一常闭继电器开关控制线圈341、第二常闭继电器开关控制线圈351、第一常开继电器开关控制线圈361、第二常开继电器开关控制线圈371四个线圈供电，从而使第三常开继电器开关8闭合，第一电源给第一常闭继电器开关控制线圈341、第二常闭继电器开关控制线圈351、第一常开继电器开关控制线圈361、第二常开继电器开关控制线圈371四个线圈供电，从而使第一常闭继电器开关34打开、第二常闭继电器开关35打开、第一常开继电器开关36闭合、第二常开继电器开关37闭合，公路道口信号控制芯片不能控制绿、黄、红灯按正常的规律运行，此时，红灯常亮。在火车离开第一地面传感器所在轨道后，由于第三常开继电器开关8闭合，虽然第二电源不在供电，第一电源依然会给供电，红灯常亮。当火车通过十字路口，第一车厢压在第二地面传感器所在的轨道前，电路一直保持相同的状态，红灯常亮。
22.当第一车厢压在第二地面传感器所在的轨道时，第二地面传感器触发，第二地面传感器控制开关51闭合，第三电源给电路供电，同时在时间继电器常闭开关控制线圈91作用下，时间继电器常闭开关9打开，第一电源不再供电，此时红灯常亮。
23.当最后一节车厢离开第二地面传感器所在的轨道时，第三电源不再供电，同时由于时间继电器常闭开关9未失电时间延迟，所以第一电源也不能给电路供电，此时，第三常开继电器开关8恢复初始状态，整个电路恢复初始状态。公路道口信号控制芯片控制绿、黄、红灯按正常的规律运行。
24.第一地面传感器控制电路11包括第二电源和第一地面传感器控制开关61，第二电源的一端与第一地面传感器控制开关61的一端连接，第二电源的另一端连接第三常开继电器开关8的和第一常闭继电器开关控制线圈341连接的一端，第一地面传感器控制开关61的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈371的一端；第二地面传感器控制电路10包括第三电源和第二地面传感器控制开关51，第三电源的一端与第二地面传感器控制开关51的一端连接，第三电源的另一端串联时间继电器常闭开关控制线圈91后连接到第三常开继电器开关8的与时间继电器常闭开关9连接的一端，第二地面传感器控制开关51的一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈371的一端。
25.第一常闭继电器开关34和第二常闭继电器开关35为一个双头常闭继电器开关310，第一常开继电器开关36和第二常开继电器开关37为一个双头常开继电器开关311，顺序连接的电源、时间继电器常闭开关9、第三常开继电器开关8、双头常闭继电器开关控制线圈12、双头常开继电器开关控制线圈13构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路11的一端连接第三常开继电器开关8的和双头常闭继电器开关控制线圈12连接的一端，第一地面传感器控制电路11的另一端连接第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈13的一端，第二地面传感器控制电路10的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈91后连接到第三常开继电器开关8的与时间继电器常闭开关9连接的一端，第二地面传感器控制电路10的另一端连接到第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈13的一端，第三常开继电器开关8和
双头常闭继电器开关310、双头常开继电器开关311中的一个开关共用一个控制线圈。
26.当火车压上道口报警的第一地面传感器时，通过无人道口报警主机电路给出报警信号现有技术，第一地面传感器触发第三常开继电器开关闭合，第一电源输出直流12v电源，第一常闭继电器开关控制线圈、第二常闭继电器开关控制线圈、第一常开继电器开关控制线圈、第二常开继电器开关控制线圈的电，第一常闭继电器开关和第二常闭继电器开关打开，第一常开继电器开关和第二常开继电器开关闭合，从而使公交信号指示灯的绿党和黄灯处于熄灭而红灯处于亮的状态。当火车通过十字路口后，压上第二地面传感器时，第二地面传感器触发，当火车最后一节车厢路过第二地面传感器后，第二地面传感器触发第三常开继电器开关恢复常开，第一常闭继电器开关控制线圈、第二常闭继电器开关控制线圈、第一常开继电器开关控制线圈、第二常开继电器开关控制线圈失电，第一常闭继电器开关、第二常闭继电器开关、第一常开继电器开关、第二常开继电器开关恢复初始状态，从而使公交信号指示灯按设定规律开/闭。本实用新型有效避免了火车通过道口时酿成的不可估量的安全事故，显著得提高了车辆行人通过率，减少道口拥堵时间。

技术特征：
1.一种公铁平交道口信号联锁装置，横向公路（1）和纵向公路（2）在十字路口（7）交叉，铁路（4）穿越十字路口（7），在十字路口（7）有公交灯信号系统（3），所述公交灯信号系统（3）中，公路道口信号控制芯片通过控制线路（38）控制绿灯（31）、黄灯（32）、红灯（33）的电源电路（39）的开/断，使绿灯（31）、黄灯（32）、红灯（33）按设定规律开/闭，其特征在于：在铁路（4）的来向距离十字路口（7）30-50米处的轨道下安装有第一地面传感器（6），在铁路（4）的去向距离十字路口（7）30-50米处的轨道下安装有第二地面传感器（5），在绿灯（31）的电源电路上的一个点为绿灯基点引出两条绿灯支路，第一绿灯支路连接绿灯基点和绿灯（31），第二绿灯支路连接绿灯基点和红灯（33）的电源电路，第一绿灯支路串联有第一常闭继电器开关（34），在第二绿灯支路串联有第一常开继电器开关（36），在黄灯（32）的电源电路上的一个点为黄灯基点引出两条黄灯支路，第一黄灯支路连接黄灯基点和黄灯（32），第二黄灯支路连接黄灯基点和红灯（33）的电源电路，第一黄灯支路串联有第二常闭继电器开关（35），在第二黄灯支路串联有第二常开继电器开关（37），顺序连接的电源、时间继电器常闭开关（9）、第三常开继电器开关（8）、第一常闭继电器开关控制线圈（341）、第二常闭继电器开关控制线圈（351）、第一常开继电器开关控制线圈（361）、第二常开继电器开关控制线圈（371）构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路（11）的一端连接第三常开继电器开关（8）的和第一常闭继电器开关控制线圈（341）连接的一端，第一地面传感器控制电路（11）的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端，第二地面传感器控制电路（10）的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制电路（10）的另一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端，第三常开继电器开关（8）和第一常闭继电器开关（34）、第二常闭继电器开关（35）、第一常开继电器开关（36）、第二常开继电器开关（37）中的一个开关共用一个控制线圈。2.根据权利要求1所述的一种公铁平交道口信号联锁装置，其特征在于：第一地面传感器控制电路（11）包括第二电源和第一地面传感器控制开关（61），第二电源的一端与第一地面传感器控制开关（61）的一端连接，第二电源的另一端连接第三常开继电器开关（8）的和第一常闭继电器开关控制线圈（341）连接的一端，第一地面传感器控制开关（61）的另一端连接第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端；第二地面传感器控制电路（10）包括第三电源和第二地面传感器控制开关（51），第三电源的一端与第二地面传感器控制开关（51）的一端连接，第三电源的另一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制开关（51）的一端连接到第一电源的和第二常开继电器开关控制线圈（371）的一端。3.根据权利要求1所述的一种公铁平交道口信号联锁装置，其特征在于：第一地面传感器（6）和第二地面传感器（5）都为磁电式传感器。4.根据权利要求1所述的一种公铁平交道口信号联锁装置，其特征在于：第一常闭继电器开关（34）和第二常闭继电器开关（35）为一个双头常闭继电器开关（310），第一常开继电器开关（36）和第二常开继电器开关（37）为一个双头常开继电器开关（311），顺序连接的电源、时间继电器常闭开关（9）、第三常开继电器开关（8）、双头常闭继电器开关控制线圈（12）、双头常开继电器开关控制线圈（13）构成一个闭合电路，第一地面传感器控制电路（11）的一端连接第三常开继电器开关（8）的和双头常闭继电器开关控制线圈（12）连接的一
端，第一地面传感器控制电路（11）的另一端连接第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈（13）的一端，第二地面传感器控制电路（10）的一端串联时间继电器常闭开关控制线圈（91）后连接到第三常开继电器开关（8）的与时间继电器常闭开关（9）连接的一端，第二地面传感器控制电路（10）的另一端连接到第一电源的和双头常开继电器开关控制线圈（13）的一端，第三常开继电器开关（8）和双头常闭继电器开关（310）、双头常开继电器开关（311）中的一个开关共用一个控制线圈。

技术总结
本实用新型涉及铁路运输领域，一种公铁平交道口信号联锁装置，在铁路的来向距离十字路口30-50米处的轨道下安装有第一地面传感器，在铁路的去向距离十字路口30-50米处的轨道下安装有第二地面传感器，在绿灯的电源电路上的一个点为绿灯基点引出两条绿灯支路，第一绿灯支路连接绿灯基点和绿灯，第二绿灯支路连接绿灯基点和红灯的电源电路，第一绿灯支路串联有第一常闭继电器开关，在第二绿灯支路串联有第一常开继电器开关，黄灯电路同样如此。本实用新型有效避免了火车通过道口时酿成的不可估量的安全事故。量的安全事故。量的安全事故。


技术研发人员：李钢 何建红 耿文杰 刘伟 王晶 刘俊灵 畅爱霞
受保护的技术使用者：山西太钢不锈钢股份有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/2/9