一种稳定的列车防爬吸能装置的制作方法

1.本实用新型涉及列车防爬吸能技术领域，具体涉及一种稳定的列车防爬吸能装置。


背景技术：

2.近年来，列车被动防护受到业内外关注，车辆运行安全被越来越多的人们所重视。其中，列车的安全应从两部分进行考虑，即：主动防护和被动防护。主动防护包括列车网络及列车控制技术、合理健全的铁路信号及报警系统、铁路限界安全防护等措施，目的是通过管理来实现列车线路运行安全。被动防护主要从列车本身去考虑，其目的是保证在所有主动安全保护措施失效的情况下，车辆被动安全保护措施应为乘客提供最后一道保护，最大限度地保证司乘人员的生存、逃生空间以及司乘人员的安全。
3.防爬吸能装置是列车前端的运行防护装置，在列车发生异常碰撞时，吸收撞击能量，防止车辆攀爬。避免车辆异常撞击的能量对乘客、车辆产生伤害。现防爬吸能装置种类较多，产品吸能稳定性控制复杂，为针对刨削式吸能模式，制定稳定的、可靠的吸能模式，需要设计一种稳定的列车防爬吸能装置提升产品稳定性，保护车辆安全。


技术实现要素：

4.基于上述表述，本实用新型提供了一种稳定的列车防爬吸能装置，以解决现防爬吸能装置种类较多，产品吸能稳定性控制复杂的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种稳定的列车防爬吸能装置，包括安装座、吸能管、防爬齿、刨削刀具和锥头，所述安装座内侧侧设置有吸能管，所述吸能管内部贯穿设置有刨削刀具，所述刨削刀具外端设置在吸能管外侧，所述安装座外侧设置有防爬齿，所述安装座内部设置有锥头，所述锥头设置在吸能管尾部，所述锥头通过螺纹结构固定在吸能管尾部，所述锥头和吸能管合并为一体。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步的，所述刨削刀具通过紧固螺钉固定在安装座内侧。
8.进一步的，所述安装座内部设置有有四个车体接口，四个所述车体接口分别位于安装座四角位置。
9.进一步的，所述所述锥头以扣搭的方式与安装座贴合。
10.进一步的，所述车体接口与车体采用螺钉固定连接。
11.与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
12.1、本实用新型通过设置的锥头通过螺纹结构固定在吸能管尾部，以扣搭的方式，与安装座贴合，起到抗弯、承载的作用，对于防爬吸能装置性能，提升其抗载荷能力是重点，可保证吸能的稳定性，传统安装座和吸能管采用焊接结构，抗载荷能力弱，本方案将焊接结构改为螺纹连接搭配扣搭形式，更便捷、高效、稳定；
13.2、本实用新型通过设置的吸能管，吸能管尾部通过特殊结构和安装座固定在一
起，在发生异常撞击时，吸能管会沿着安装座内径的导向后退，被刨削刀具切削，吸收撞击能量；
14.3、本实用新型通过设置的刨削刀具，刨削刀具通过紧固件固定在安装座上，其刀尖部位插入开槽的吸能管中，以一定宽度、深度，在吸能管后退时，切削吸能管外壁，把撞击能量，转换为金属切削卷积的塑性变形，达到吸收能量的目的。
附图说明
15.图1为一种稳定的列车防爬吸能装置的正视结构示意图；
16.图2为一种稳定的列车防爬吸能装置的仰视结构示意图；
17.图3为一种稳定的列车防爬吸能装置中安装座的剖视图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、安装座；2、吸能管；3、防爬齿；4、刨削刀具；5、锥头；6、车体接口；7、紧固螺钉。
具体实施方式
20.请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种稳定的列车防爬吸能装置，包括安装座1、吸能管2、防爬齿3、刨削刀具4和锥头5，安装座1内侧设置有吸能管2，吸能管2内部贯穿设置有刨削刀具4，刨削刀具4外端设置在吸能管2外侧，安装座1外侧设置有防爬齿3，安装座1内部设置有锥头5，锥头5设置在吸能管2尾部，锥头5通过螺纹结构固定在吸能管2尾部，锥头5和吸能管2合并为一体。
21.需要说明的是，锥头5通过螺纹结构固定在吸能管2尾部，以扣搭的方式，与安装座贴合，起到抗弯、承载的作用，对于防爬吸能装置性能，提升其抗载荷能力是重点，可保证吸能的稳定性，传统安装座和吸能管采用焊接结构，抗载荷能力弱，该发明，将焊接结构改为螺纹连接搭配扣搭形式，更便捷、高效、稳定。该可控式列车防爬吸能模式，主要以一种新型的安装座、吸能管、锥头的配合方式，使此部分结构更加稳定，大大提升抗弯、承载能力，提升吸能稳定性。如上图所示，锥头5拧紧在吸能管2上，随后整体扣搭在安装座1上。在拧紧后，收到偏载力时，锥头5和吸能管2视为一体，有发生偏转的趋势，因整体扣搭在安装座1上，故阻碍了其发生变形，结构简单，性能稳定。
22.本实用新型中，优选的，刨削刀具4通过紧固螺钉7固定在安装座1内侧。
23.需要说明的是，刨削刀具4通过紧固螺钉7定在安装座1上，其刀尖部位插入开槽的吸能管中，以一定宽度、深度，在吸能管后退时，切削吸能管外壁，把撞击能量，转换为金属切削卷积的塑性变形，达到吸收能量的目的。
24.本实用新型中，优选的，安装座1内部设置有有四个车体接口6，四个车体接口6分别位于安装座1四角位置。
25.本实用新型中，优选的，锥头5以扣搭的方式与安装座1贴合。
26.本实用新型中，车体接口6与车体采用螺钉固定连接。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，锥头5通过螺纹结构固定在吸能管2尾部，以扣搭的方式，与安装座贴合，起到抗弯、承载的作用，对于防爬吸能装置性能，提升其抗载荷能力是重点，可保证吸能的稳定性，传统安装座和吸能管采用焊接结构，抗载荷能力弱，该发明，将焊接结构改为螺纹连接搭配扣搭形式，更便捷、高效、稳定，吸能管2尾部通
过特殊结构和安装座1固定在一起，在发生异常撞击时，吸能管2会沿着安装座内径的导向后退，被刨削刀具4切削，吸收撞击能量，刨削刀具4通过紧固螺钉7定在安装座1上，其刀尖部位插入开槽的吸能管中，以一定宽度、深度，在吸能管后退时，切削吸能管外壁，把撞击能量，转换为金属切削卷积的塑性变形，达到吸收能量的目的。该可控式列车防爬吸能模式，主要以一种新型的安装座、吸能管、锥头的配合方式，使此部分结构更加稳定，大大提升抗弯、承载能力，提升吸能稳定性。如上图所示，锥头5拧紧在吸能管2上，随后整体扣搭在安装座1上。在拧紧后，受到偏载力时，锥头5和吸能管2视为一体，有发生偏转的趋势，因整体扣搭在安装座1上，故阻碍了其发生变形，结构简单，性能稳定。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种稳定的列车防爬吸能装置，包括安装座(1)、吸能管(2)、防爬齿(3)、刨削刀具(4)和锥头(5)，其特征在于，所述安装座(1)内侧侧设置有吸能管(2)，所述吸能管(2)内部贯穿设置有刨削刀具(4)，所述刨削刀具(4)外端设置在吸能管(2)外侧，所述安装座(1)外侧设置有防爬齿(3)，所述安装座(1)内部设置有锥头(5)，所述锥头(5)设置在吸能管(2)尾部，所述锥头(5)通过螺纹结构固定在吸能管(2)尾部，所述锥头(5)和吸能管(2)合并为一体。2.根据权利要求1所述的一种稳定的列车防爬吸能装置，其特征在于：所述刨削刀具(4)通过紧固螺钉(7)固定在安装座(1)内侧。3.根据权利要求1所述的一种稳定的列车防爬吸能装置，其特征在于：所述安装座(1)内部设置有四个车体接口(6)，四个所述车体接口(6)分别位于安装座(1)四角位置。4.根据权利要求1所述的一种稳定的列车防爬吸能装置，其特征在于：所述锥头(5)以扣搭的方式与安装座(1)贴合。5.根据权利要求3所述的一种稳定的列车防爬吸能装置，其特征在于：所述车体接口(6)与车体采用螺钉固定连接。

技术总结
本实用新型涉及一种稳定的列车防爬吸能装置，包括安装座、吸能管、防爬齿、刨削刀具和锥头，所述安装座内侧侧设置有吸能管，所述吸能管内部贯穿设置有刨削刀具，所述刨削刀具外端设置在吸能管外侧，所述安装座外侧设置有防爬齿，所述安装座内部设置有锥头，所述锥头设置在吸能管尾部，所述锥头通过螺纹结构固定在吸能管尾部，本实用新型通过设置的锥头通过螺纹结构固定在吸能管尾部，以扣搭的方式，与安装座贴合，起到抗弯、承载的作用，对于防爬吸能装置性能，提升其抗载荷能力是重点，可保证吸能的稳定性，传统安装座和吸能管采用焊接结构，抗载荷能力弱，该发明，将焊接结构改为螺纹连接搭配扣搭形式，更便捷、高效、稳定。稳定。稳定。


技术研发人员：陈英杰 张庆成
受保护的技术使用者：武汉中车长客轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.09.21
技术公布日：2023/2/9