一种自动收缩的地铁站台踏板的制作方法

1.本实用新型涉及地铁站台踏板技术领域，具体为一种自动收缩的地铁站台踏板。


背景技术：

2.为了防止站台影响列车运行，地铁车厢在靠站后，车门与站台之间有一定的缝隙，缝隙的目的是为了保证地铁车厢与站台不会发生剐蹭，但是，这也同时存在乘客踏空的安全隐患，严重威胁乘客生命安全，出现事故时，还会造成列车延误等运营故障，且容易经缝隙掉落物品，因此，我们提出了一种自动收缩的地铁站台踏板。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种自动收缩的地铁站台踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动收缩的地铁站台踏板，包括竖板，所述竖板的上端固定连接有凸台，所述凸台的侧壁上固定连接有横杆，所述横杆上铰接有踏板，所述竖板的侧壁上固定连接有一对竖杆，两个竖杆上均滑动连接有环块，两个环块的侧壁上均铰接有支撑杆，且两个支撑杆远离环块的一端均与踏板的侧壁进行铰接，两个环块之间固定连接有传动杆，所述竖板的侧壁上转动连接有螺杆，所述竖板的侧壁上安装有电机，所述电机的输出轴通过联轴器与螺杆的一端固定连接，所述传动杆与螺杆啮合连接。
5.优选的，所述竖板的侧壁上开有多个安装孔。
6.优选的，所述踏板远离横杆的一端固定连接有橡胶条。
7.优选的，所述踏板的侧壁上设有防滑纹路。
8.优选的，所述竖板的侧壁上开有减重口。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1、通过设置可自动收缩的踏板，当地铁在站台停靠时，踏板转至水平状态，从而对缝隙进行填充，解决安全隐患，当地铁站台门关闭后，踏板转至竖直状态，避免踏板对地铁的运行造成影响，且通过螺杆进行传动，结构简单稳定可靠；
11.2、通过将踏板与电机等部件全部集成在竖板上，只需使用螺栓并配合安装孔将竖板安装固定在站台的侧壁上，从而方便在现有站台上进行安装，且整体拆卸方便，便于后续维保；
12.3、通过设置橡胶条，橡胶条具有一定弹性，由橡胶条与车身进行接触，可避免对车身造成损伤。
附图说明
13.图1为本实用新型的横杆与踏板爆炸图；
14.图2为本实用新型的整体结构示意图；
15.图3为本实用新型的环块与支撑杆结构示意图。
16.图中：竖板1、凸台2、横杆3、踏板4、竖杆5、环块6、支撑杆7、传动杆8、螺杆9、电机10、安装孔11、橡胶条12、减重口13。
具体实施方式
17.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种自动收缩的地铁站台踏板，包括竖板1，所述竖板1的上端固定连接有凸台2，所述凸台2的侧壁上固定连接有横杆3，所述横杆3上铰接有踏板4，如图1，踏板4能够绕横杆3进行转动，所述竖板1的侧壁上固定连接有一对竖杆5，两个竖杆5上均滑动连接有环块6，如图2-3，环块6能够沿着竖杆5上下滑动，两个环块6的侧壁上均铰接有支撑杆7，且两个支撑杆7远离环块6的一端均与踏板4的侧壁进行铰接，环块6能够带动支撑杆7进行移动，支撑杆7带动踏板4进行转动，且一对支撑杆7对踏板4的支撑更加稳定，两个环块6之间固定连接有传动杆8，所述竖板1的侧壁上转动连接有螺杆9，所述竖板1的侧壁上安装有电机10，所述电机10的输出轴通过联轴器与螺杆9的一端固定连接，所述传动杆8与螺杆9啮合连接，电机10的输出轴能够带动螺杆9进行转动，由于传动杆8受两端环块6限制而无法转动，转动的螺杆9便能够带动传动杆8上下移动，传动杆8带动两端的环块6沿着竖杆5上下滑动；
19.当地铁在站台停靠时，如图2，电机10通过螺杆9带动传动杆8向上移动，传动杆8带动两端的环块6沿着竖杆5向上滑动，环块6通过支撑杆7推动踏板4，使得踏板4转至水平状态，从而对缝隙进行填充，解决安全隐患；
20.当地铁站台门关闭后，如图3，传动杆8带动两端的环块6沿着竖杆5向下滑动，环块6通过支撑杆7将踏板4拉至竖直状态，避免踏板4对地铁的运行造成影响，且此时的支撑杆7具有一定的倾斜角度，便于后续再次将踏板4推起。
21.具体而言，所述竖板1的侧壁上开有多个安装孔11，踏板4与电机10等部件均安装固定在竖板1上，只需使用螺栓并配合安装孔11将竖板1安装固定在站台的侧壁上，从而方便在现有站台上进行安装，且整体拆卸方便，便于后续维保。
22.具体而言，所述踏板4远离横杆3的一端固定连接有橡胶条12，橡胶条12具有一定弹性，由橡胶条12与车身进行接触，可避免对车身造成损伤。
23.具体而言，所述踏板4的侧壁上设有防滑纹路，增大摩擦力。
24.具体而言，所述竖板1的侧壁上开有减重口13，减轻重量。
25.工作原理：当地铁在站台停靠时，如图2，电机10通过螺杆9带动传动杆8向上移动，传动杆8带动两端的环块6沿着竖杆5向上滑动，环块6通过支撑杆7推动踏板4，使得踏板4转至水平状态，从而对缝隙进行填充，解决安全隐患；
26.当地铁站台门关闭后，如图3，传动杆8带动两端的环块6沿着竖杆5向下滑动，环块6通过支撑杆7将踏板4拉至竖直状态，避免踏板4对地铁的运行造成影响，且此时的支撑杆7具有一定的倾斜角度，便于后续再次将踏板4推起。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种自动收缩的地铁站台踏板，包括竖板(1)，其特征在于：所述竖板(1)的上端固定连接有凸台(2)，所述凸台(2)的侧壁上固定连接有横杆(3)，所述横杆(3)上铰接有踏板(4)，所述竖板(1)的侧壁上固定连接有一对竖杆(5)，两个竖杆(5)上均滑动连接有环块(6)，两个环块(6)的侧壁上均铰接有支撑杆(7)，且两个支撑杆(7)远离环块(6)的一端均与踏板(4)的侧壁进行铰接，两个环块(6)之间固定连接有传动杆(8)，所述竖板(1)的侧壁上转动连接有螺杆(9)，所述竖板(1)的侧壁上安装有电机(10)，所述电机(10)的输出轴通过联轴器与螺杆(9)的一端固定连接，所述传动杆(8)与螺杆(9)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种自动收缩的地铁站台踏板，其特征在于：所述竖板(1)的侧壁上开有多个安装孔(11)。3.根据权利要求1所述的一种自动收缩的地铁站台踏板，其特征在于：所述踏板(4)远离横杆(3)的一端固定连接有橡胶条(12)。4.根据权利要求1所述的一种自动收缩的地铁站台踏板，其特征在于：所述踏板(4)的侧壁上设有防滑纹路。5.根据权利要求1所述的一种自动收缩的地铁站台踏板，其特征在于：所述竖板(1)的侧壁上开有减重口(13)。

技术总结
本实用新型涉及地铁站台踏板技术领域，具体为一种自动收缩的地铁站台踏板，包括竖板，竖板的上端固定连接有凸台，凸台的侧壁上固定连接有横杆，横杆上铰接有踏板，竖板的侧壁上固定连接有一对竖杆，两个竖杆上均滑动连接有环块，两个环块的侧壁上均铰接有支撑杆，且两个支撑杆远离环块的一端均与踏板的侧壁进行铰接，两个环块之间固定连接有传动杆，竖板的侧壁上转动连接有螺杆，竖板的侧壁上安装有电机，电机的输出轴通过联轴器与螺杆的一端固定连接，传动杆与螺杆啮合连接，当地铁在站台停靠时，踏板转至水平状态，从而对缝隙进行填充，解决安全隐患，当地铁站台门关闭后，踏板转至竖直状态，避免踏板对地铁的运行造成影响。避免踏板对地铁的运行造成影响。避免踏板对地铁的运行造成影响。


技术研发人员：王天勇
受保护的技术使用者：青岛圣族激光机械有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/2/2