一种基于EPB的失电模式下驻车释放方法与流程

一种基于epb的失电模式下驻车释放方法
技术领域
1.本发明属于驻车释放技术领域，尤其涉及一种基于epb的失电模式下驻车释放方法。


背景技术：

2.目前运行的公交车多数为新能源纯电公交车。采用气压式驻车制动方式。在常规状态下，车辆供电正常，驻车、释放均正常实现。然而伴随着越来越多的新能源车辆投入运营，一些特殊场景容易被忽视。那就是车辆突然失电，车辆高压电、低压电均失效。此时车辆处于完全无电状态。当车辆处于无电状态时，则车辆无法正常进行驻车与释放，整体系统的功能性下降，面对突发情况的处置效果不佳，为了解决这一问题，亟待需要一种基于epb的失电模式下驻车释放方法。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于：为了解决目前运行的公交车多数为新能源纯电公交车。采用气压式驻车制动方式。在常规状态下，车辆供电正常，驻车、释放均正常实现。然而伴随着越来越多的新能源车辆投入运营，一些特殊场景容易被忽视。那就是车辆突然失电，车辆高压电、低压电均失效。此时车辆处于完全无电状态。当车辆处于无电状态时，则车辆无法正常进行驻车与释放，整体系统的功能性下降，面对突发情况的处置效果不佳的问题，而提出的一种基于epb的失电模式下驻车释放方法及系统。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种基于epb的失电模式下驻车释放方法，包括如下步骤：
5.s1、对于车辆数据进行监测；
6.s2、对于数据进行分析；
7.s3、对于数据进行调节；
8.s4、对于失电情况进行监测；
9.s5、进行驻车释放的自动控制；
10.s6、对于数据进行反馈。
11.本发明还提供了一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，包括车辆数据监测模块、ecu控制器与太阳能收集转化模块，所述车辆数据监测模块的输出端与数据分析模块的输入端相连接，所述数据分析模块的输出端与数据调节模块的输入端相连接，所述数据调节模块的输出端与失电监测模块的输入端相连接，所述太阳能收集转化模块的输出端与集成储能供电模块的输入端相连接，所述集成储能供电模块及ecu控制器的输出端均与自动控制模块的输入端相连接。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述自动控制模块的输出端分别与驻车控制模块及释放控制模块的输入端相连接，所述驻车控制模块及释放控制模块的输出端均与数据反馈模块的输入端相连接，所述
数据反馈模块的输出端与接收终端的输入端相连接，所述接收终端为手机、笔记本电脑中的一种或多种。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述车辆数据监测模块包括车辆总电量监测模块，所述车辆总电量监测模块的输出端与车辆内电压监测模块的输入端相连接，所述车辆内电压监测模块的输出端与车辆内电流监测模块的输入端相连接。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述车辆内电流监测模块的输出端与车辆内余电监测模块的输入端相连接，所述车辆内余电监测模块的输出端与耗电速率计算模块的输入端相连接，所述耗电速率计算模块的输出端与耗电速率实时监测模块的输入端相连接。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述数据分析模块包括标准车体电流对比模块与标准车体电压对比模块，所述标准车体电流对比模块的输出端与标准车体电压对比模块的输入端相连接。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述标准车体电压对比模块的输出端与标准耗电速率对比模块的输入端相连接，所述标准耗电速率对比模块的输出端与车体标准参数对比模块的输入端相连接。
22.作为上述技术方案的进一步描述：
23.所述数据调节模块包括车体电流稳流调节模块与车体电压稳压调节模块，所述车体电流稳流调节模块的输出端与车体电压稳压调节模块的输入端相连接。
24.作为上述技术方案的进一步描述：
25.所述车体电压稳压调节模块的输出端与车体储电量自动校准模块的输入端相连接，所述车体储电量自动校准模块的输出端与车体耗电速率平衡调节模块的输入端相连接。
26.作为上述技术方案的进一步描述：
27.所述失电监测模块包括电流短路监测模块与电流断路监测模块，所述电流短路监测模块的输出端与电流断路监测模块的输入端相连接，所述电流断路监测模块的输出端与电流异常波动监测模块的输入端相连接，所述电流异
28.常波动监测模块的输出端与电压异常波动监测模块的输入端相连接。
29.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
30.本发明中，能够有效实现在车辆完全失电情况下，依然能够通过控制器(ecu)对执行部件进行控制，达到驻车或者释放的目的，从而能够确保车辆进行驻车制动和释放拖行，能够大大提高对于车辆的驻车释放效果，同时能够依然保证突发情况下的驻车释放的稳定性，应用效果好。
附图说明
31.图1为一种基于epb的失电模式下驻车释放方法的流程图。
32.图2为一种基于epb的失电模式下驻车释放系统的模块结构示意图。
33.图3为一种基于epb的失电模式下驻车释放系统中车辆数据监测模块的子模块结构示意图。
34.图4为一种基于epb的失电模式下驻车释放系统中数据分析模块的子模块结构示意图。
35.图5为一种基于epb的失电模式下驻车释放系统中数据调节模块的子模块结构示意图。
36.图6为一种基于epb的失电模式下驻车释放系统中失电监测模块的子模块结构示意图。
37.图例说明：
38.1、车辆数据监测模块；2、数据分析模块；3、数据调节模块；4、失电监测模块。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
40.实施例1
41.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种基于epb的失电模式下驻车释放方法，包括如下步骤：
42.s1、对于车辆数据进行监测；
43.s2、对于数据进行分析；
44.s3、对于数据进行调节；
45.s4、对于失电情况进行监测；
46.s5、进行驻车释放的自动控制；
47.s6、对于数据进行反馈。
48.请参阅图2-6，本发明还提供了一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，包括车辆数据监测模块1、ecu控制器与太阳能收集转化模块，所述车辆数据监测模块1的输出端与数据分析模块2的输入端相连接，所述数据分析模块2的输出端与数据调节模块3的输入端相连接，所述数据调节模块3的输出端与失电监测模块4的输入端相连接，所述太阳能收集转化模块的输出端与集成储能供电模块的输入端相连接，所述集成储能供电模块及ecu控制器的输出端均与自动控制模块的输入端相连接，所述自动控制模块的输出端分别与驻车控制模块及释放控制模块的输入端相连接，所述驻车控制模块及释放控制模块的输出端均与数据反馈模块的输入端相连接，所述数据反馈模块的输出端与接收终端的输入端相连接，所述接收终端为手机。
49.所述车辆数据监测模块1包括车辆总电量监测模块，所述车辆总电量监测模块的输出端与车辆内电压监测模块的输入端相连接，所述车辆内电压监测模块的输出端与车辆内电流监测模块的输入端相连接，所述车辆内电流监测模块的输出端与车辆内余电监测模块的输入端相连接，所述车辆内余电监测模块的输出端与耗电速率计算模块的输入端相连接，所述耗电速率计算模块的输出端与耗电速率实时监测模块的输入端相连接。
50.所述数据分析模块2包括标准车体电流对比模块与标准车体电压对比模块，所述标准车体电流对比模块的输出端与标准车体电压对比模块的输入端相连接，所述标准车体
电压对比模块的输出端与标准耗电速率对比模块的输入端相连接，所述标准耗电速率对比模块的输出端与车体标准参数对比模块的输入端相连接。
51.所述数据调节模块3包括车体电流稳流调节模块与车体电压稳压调节模块，所述车体电流稳流调节模块的输出端与车体电压稳压调节模块的输入端相连接，所述车体电压稳压调节模块的输出端与车体储电量自动校准模块的输入端相连接，所述车体储电量自动校准模块的输出端与车体耗电速率平衡调节模块的输入端相连接。
52.所述失电监测模块4包括电流短路监测模块与电流断路监测模块，所述电流短路监测模块的输出端与电流断路监测模块的输入端相连接，所述电流断路监测模块的输出端与电流异常波动监测模块的输入端相连接，所述电流异常波动监测模块的输出端与电压异常波动监测模块的输入端相连接。
53.本实施例中，能够有效实现在车辆完全失电情况下，依然能够通过控制器ecu对执行部件进行控制，达到驻车或者释放的目的，从而能够确保车辆进行驻车制动和释放拖行，能够大大提高对于车辆的驻车释放效果，同时能够依然保证突发情况下的驻车释放的稳定性，应用效果好。
54.实施例2
55.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种基于epb的失电模式下驻车释放方法，包括如下步骤：
56.s1、对于车辆数据进行监测；
57.s2、对于数据进行分析；
58.s3、对于数据进行调节；
59.s4、对于失电情况进行监测；
60.s5、进行驻车释放的自动控制；
61.s6、对于数据进行反馈。
62.请参阅图2-6，本发明还提供了一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，包括车辆数据监测模块1、ecu控制器与太阳能收集转化模块，所述车辆数据监测模块1的输出端与数据分析模块2的输入端相连接，所述数据分析模块2的输出端与数据调节模块3的输入端相连接，所述数据调节模块3的输出端与失电监测模块4的输入端相连接，所述太阳能收集转化模块的输出端与集成储能供电模块的输入端相连接，所述集成储能供电模块及ecu控制器的输出端均与自动控制模块的输入端相连接，所述自动控制模块的输出端分别与驻车控制模块及释放控制模块的输入端相连接，所述驻车控制模块及释放控制模块的输出端均与数据反馈模块的输入端相连接，所述数据反馈模块的输出端与接收终端的输入端相连接，所述接收终端为笔记本电脑。
63.所述车辆数据监测模块1包括车辆总电量监测模块，所述车辆总电量监测模块的输出端与车辆内电压监测模块的输入端相连接，所述车辆内电压监测模块的输出端与车辆内电流监测模块的输入端相连接，所述车辆内电流监测模块的输出端与车辆内余电监测模块的输入端相连接，所述车辆内余电监测模块的输出端与耗电速率计算模块的输入端相连接，所述耗电速率计算模块的输出端与耗电速率实时监测模块的输入端相连接。
64.所述数据分析模块2包括标准车体电流对比模块与标准车体电压对比模块，所述标准车体电流对比模块的输出端与标准车体电压对比模块的输入端相连接，所述标准车体
电压对比模块的输出端与标准耗电速率对比模块的输入端相连接，所述标准耗电速率对比模块的输出端与车体标准参数对比模块的输入端相连接。
65.所述数据调节模块3包括车体电流稳流调节模块与车体电压稳压调节模块，所述车体电流稳流调节模块的输出端与车体电压稳压调节模块的输入端相连接，所述车体电压稳压调节模块的输出端与车体储电量自动校准模块的输入端相连接，所述车体储电量自动校准模块的输出端与车体耗电速率平衡调节模块的输入端相连接。
66.所述失电监测模块4包括电流短路监测模块与电流断路监测模块，所述电流短路监测模块的输出端与电流断路监测模块的输入端相连接，所述电流断路监测模块的输出端与电流异常波动监测模块的输入端相连接，所述电流异常波动监测模块的输出端与电压异常波动监测模块的输入端相连接。
67.本实施例中，能够有效实现在车辆完全失电情况下，依然能够通过控制器ecu对执行部件进行控制，达到驻车或者释放的目的，从而能够确保车辆进行驻车制动和释放拖行，能够大大提高对于车辆的驻车释放效果，同时能够依然保证突发情况下的驻车释放的稳定性，应用效果好。
68.实施例3
69.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种基于epb的失电模式下驻车释放方法，包括如下步骤：
70.s1、对于车辆数据进行监测；
71.s2、对于数据进行分析；
72.s3、对于数据进行调节；
73.s4、对于失电情况进行监测；
74.s5、进行驻车释放的自动控制；
75.s6、对于数据进行反馈。
76.请参阅图2-6，本发明还提供了一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，包括车辆数据监测模块1、ecu控制器与太阳能收集转化模块，所述车辆数据监测模块1的输出端与数据分析模块2的输入端相连接，所述数据分析模块2的输出端与数据调节模块3的输入端相连接，所述数据调节模块3的输出端与失电监测模块4的输入端相连接，所述太阳能收集转化模块的输出端与集成储能供电模块的输入端相连接，所述集成储能供电模块及ecu控制器的输出端均与自动控制模块的输入端相连接，所述自动控制模块的输出端分别与驻车控制模块及释放控制模块的输入端相连接，所述驻车控制模块及释放控制模块的输出端均与数据反馈模块的输入端相连接，所述数据反馈模块的输出端与接收终端的输入端相连接，所述接收终端为手机与笔记本电脑。
77.所述车辆数据监测模块1包括车辆总电量监测模块，所述车辆总电量监测模块的输出端与车辆内电压监测模块的输入端相连接，所述车辆内电压监测模块的输出端与车辆内电流监测模块的输入端相连接，所述车辆内电流监测模块的输出端与车辆内余电监测模块的输入端相连接，所述车辆内余电监测模块的输出端与耗电速率计算模块的输入端相连接，所述耗电速率计算模块的输出端与耗电速率实时监测模块的输入端相连接。
78.所述数据分析模块2包括标准车体电流对比模块与标准车体电压对比模块，所述标准车体电流对比模块的输出端与标准车体电压对比模块的输入端相连接，所述标准车体
电压对比模块的输出端与标准耗电速率对比模块的输入端相连接，所述标准耗电速率对比模块的输出端与车体标准参数对比模块的输入端相连接。
79.所述数据调节模块3包括车体电流稳流调节模块与车体电压稳压调节模块，所述车体电流稳流调节模块的输出端与车体电压稳压调节模块的输入端相连接，所述车体电压稳压调节模块的输出端与车体储电量自动校准模块的输入端相连接，所述车体储电量自动校准模块的输出端与车体耗电速率平衡调节模块的输入端相连接。
80.所述失电监测模块4包括电流短路监测模块与电流断路监测模块，所述电流短路监测模块的输出端与电流断路监测模块的输入端相连接，所述电流断路监测模块的输出端与电流异常波动监测模块的输入端相连接，所述电流异常波动监测模块的输出端与电压异常波动监测模块的输入端相连接。
81.本实施例中，能够有效实现在车辆完全失电情况下，依然能够通过控制器ecu对执行部件进行控制，达到驻车或者释放的目的，从而能够确保车辆进行驻车制动和释放拖行，能够大大提高对于车辆的驻车释放效果，同时能够依然保证突发情况下的驻车释放的稳定性，应用效果好。
82.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种基于epb的失电模式下驻车释放方法，其特征在于：包括如下步骤：s1、对于车辆数据进行监测；s2、对于数据进行分析；s3、对于数据进行调节；s4、对于失电情况进行监测；s5、进行驻车释放的自动控制；s6、对于数据进行反馈。2.一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，包括车辆数据监测模块(1)、ecu控制器与太阳能收集转化模块，其特征在于：所述车辆数据监测模块(1)的输出端与数据分析模块(2)的输入端相连接，所述数据分析模块(2)的输出端与数据调节模块(3)的输入端相连接，所述数据调节模块(3)的输出端与失电监测模块(4)的输入端相连接，所述太阳能收集转化模块的输出端与集成储能供电模块的输入端相连接，所述集成储能供电模块及ecu控制器的输出端均与自动控制模块的输入端相连接。3.根据权利要求2所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述自动控制模块的输出端分别与驻车控制模块及释放控制模块的输入端相连接，所述驻车控制模块及释放控制模块的输出端均与数据反馈模块的输入端相连接，所述数据反馈模块的输出端与接收终端的输入端相连接，所述接收终端为手机、笔记本电脑中的一种或多种。4.根据权利要求3所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述车辆数据监测模块(1)包括车辆总电量监测模块，所述车辆总电量监测模块的输出端与车辆内电压监测模块的输入端相连接，所述车辆内电压监测模块的输出端与车辆内电流监测模块的输入端相连接。5.根据权利要求4所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述车辆内电流监测模块的输出端与车辆内余电监测模块的输入端相连接，所述车辆内余电监测模块的输出端与耗电速率计算模块的输入端相连接，所述耗电速率计算模块的输出端与耗电速率实时监测模块的输入端相连接。6.根据权利要求5所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述数据分析模块(2)包括标准车体电流对比模块与标准车体电压对比模块，所述标准车体电流对比模块的输出端与标准车体电压对比模块的输入端相连接。7.根据权利要求6所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述标准车体电压对比模块的输出端与标准耗电速率对比模块的输入端相连接，所述标准耗电速率对比模块的输出端与车体标准参数对比模块的输入端相连接。8.根据权利要求7所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述数据调节模块(3)包括车体电流稳流调节模块与车体电压稳压调节模块，所述车体电流稳流调节模块的输出端与车体电压稳压调节模块的输入端相连接。9.根据权利要求8所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述车体电压稳压调节模块的输出端与车体储电量自动校准模块的输入端相连接，所述车体储电量自动校准模块的输出端与车体耗电速率平衡调节模块的输入端相连接。10.根据权利要求9所述的一种基于epb的失电模式下驻车释放系统，其特征在于，所述失电监测模块(4)包括电流短路监测模块与电流断路监测模块，所述电流短路监测模块的
输出端与电流断路监测模块的输入端相连接，所述电流断路监测模块的输出端与电流异常波动监测模块的输入端相连接，所述电流异常波动监测模块的输出端与电压异常波动监测模块的输入端相连接。

技术总结
本发明公开了一种基于EPB的失电模式下驻车释放方法，属于驻车释放技术领域，包括如下步骤：对于车辆数据进行监测，对于数据进行分析，对于数据进行调节，对于失电情况进行监测，进行驻车释放的自动控制，对于数据进行反馈；本发明中，能够有效实现在车辆完全失电情况下，依然能够通过控制器对执行部件进行控制，达到驻车或者释放的目的，从而能够确保车辆进行驻车制动和释放拖行，能够大大提高对于车辆的驻车释放效果，同时能够依然保证突发情况下的驻车释放的稳定性，应用效果好。应用效果好。应用效果好。


技术研发人员：沈朋
受保护的技术使用者：苏州麦哲轮汽车电子科技有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/8/28