一种便于过线的波纹地板及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种便于过线的波纹地板及轨道车辆。


背景技术：

2.城市轨道车辆底部常常会使用波纹地板，现有的不锈钢车体底架的普通波纹地板基本是波峰波谷等高结构，其结构简单，适用于大部分转向架区域车下空间充足的不锈钢车体底架设计。
3.经发明人研究发现，现有技术的方案对于不同的车体底架而言，个别车下空间受转向架尺寸和安装布局的影响，导致安装普通波纹地板的车下无法提供足够的电气过线空间，这样就容易使车下线路布局过于紧密，甚至会出现干涉等问题，使得轨道车辆的底部故障率提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于过线的波纹地板及轨道车辆，其能够增大电气设备在此处的过线空间，避免了该处与转向架车下区域的空间紧密或甚至干涉的情况。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种便于过线的波纹地板，包括波纹地板；
7.所述波纹地板包括过线波纹地板和第一波纹地板，所述过线波纹地板连接在所述第一波纹地板的一侧；
8.所述过线波纹地板包括具有第一波谷的第二波纹地板和具有第一波峰的第三波纹地板，所述第一波谷的宽度大于所述第一波纹地板的波谷的宽度，所述第一波峰的宽度大于所述第一波纹地板的波峰的宽度，所述第三波纹地板设置在所述第二波纹地板的上面且所述第一波峰和所述第一波谷配合形成过线通道；
9.所述第一波谷上设置有与所述过线通道连通的过线孔。
10.在可选的实施方式中，所述过线波纹地板包括一个第二波纹地板和两个第三波纹地板，一个所述第二波纹地板上具有两个所述第一波谷，两个所述第三波纹地板上分别各具有一个所述第一波峰，两个所述第一波峰与两个所述第一波谷一一对应形成两条所述过线通道。
11.在可选的实施方式中，每处所述第一波谷的前后两端分别设置有两个所述过线孔，两个所述过线孔分别用于进线和出线。
12.在可选的实施方式中，所述第二波纹地板还具有第二波谷，所述第二波谷的宽度小于所述第一波谷的宽度。
13.在可选的实施方式中，所述第三波纹地板还具有第二波峰，所述第二波峰的宽度小于所述第一波峰的宽度。
14.在可选的实施方式中，所述过线波纹地板共有两块，两块所述过线波纹地板分别
连接在所述第一波纹地板的左侧和右侧。
15.在可选的实施方式中，还包括至少一根横梁，至少一根所述横梁垂直于所述过线通道且用于设置在车架的底部，所述第一波纹地板、所述第二波纹地板以及所述第三波纹地板焊接在所述横梁上。
16.在可选的实施方式中，所述第一波纹地板的前后两端均设置有用于与车架的底部形状匹配的缺口。
17.在可选的实施方式中，所述过线孔上设置有过线导筒。
18.第二方面，本实用新型提供一种轨道车辆，包括车架和设置于所述车架底部的上述任意一项所述的一种便于过线的波纹地板。
19.本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型在第一波纹地板(普通波纹地板)的两侧设置有过线波纹地板，而过线波纹地板包括第二波纹地板和第三波纹地板，第二波纹地板设置在第三波纹地板的上面，在二者的连接处，形成过线通道，与此同时在第二波纹地板上的第一波谷上设置有过线孔，因此车辆上的线束可以通过过线孔进入到过线通道内。通过上述结构能够为车上提供更多的电气线路的过线空间，避免了该处与转向架车下区域的空间紧密或甚至干涉的情况。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的整体第一视角示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的第二波纹地板第一视角示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的第二波纹地板第二视角示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的第三波纹地板第一视角示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的第三波纹地板第二视角示意图；
26.图6为本实用新型实施例提供的过线波纹地板第一视角示意图。
27.图标:
28.100-车架；210-过线波纹地板；211-第二波纹地板；212-第一波谷；213-过线孔；214-第三波纹地板；215-第一波峰；216-过线通道；220-第一波纹地板；300-横梁；400-过线导筒。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
30.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.轨道车辆可以包括轻轨列车、动车以及城市地铁，这些轨道车辆在生产或过程中都会面临着个别车下空间受转向架尺寸和安装布局的影响，导致安装普通波纹地板的车下无法提供足够的电气过线空间，这样就容易使车下线路布局过于紧密，甚至会干涉等问题。例如在城市地铁中，使用的转向架需占用更多的车下空间，因此导致车下电气线路布局空间不足，需要整体向上移动。因此，基于上述问题，本实施例提供一种轨道车辆，其包括一种便于过线的波纹地板，用于解决上述问题。
36.请参照图1～6所示，本实施例提供的便于过线的波纹地板，包括过线波纹地板210和第一波纹地板220，过线波纹地板210连接在第一波纹地板220的一侧；过线波纹地板210包括具有第一波谷212的第二波纹地板211和具有第一波峰215的第三波纹地板214，第一波谷212的宽度大于第一波纹地板220的波谷的宽度，第一波峰215的宽度大于第一波纹地板220的波峰的宽度，第三波纹地板214设置在第二波纹地板211的上面且第一波峰215和第一波谷212配合形成过线通道216；第一波谷212上设置有与过线通道216连通的过线孔213。
37.可以理解的是，本实施例通过在第一波纹地板220(即普通的波纹地板)的侧面设置有过线波纹地板210，而过线波纹地板210包括第二波纹地板211和第三波纹地板214，在第二波纹地板211的第一波谷212和第三波纹地板214的第一波峰215连接处形成过线通道216，与此同时在第二波纹地板211上的第一波谷212上设置有过线孔213，因此车辆上的线束可以通过过线孔213进入到过线通道216内。由于第一波谷212和第一波峰215的宽度相对更大，因此通过两者共同形成的过线通道216也相对更大，能够为车上提供更多的电气线路的过线空间，避免了该处与转向架车下区域的空间紧密或甚至干涉的情况。
38.进一步的，如图2～3所述，第一波纹地板220的前端和后端均设置有与车架100的底部形状匹配的缺口。
39.具体的，如图2～6所示，过线波纹地板210包括一个第二波纹地板211和两个第三波纹地板214，一个第二波纹地板211上具有两个第一波谷212，两个第三波纹地板214上分别具有一个第一波峰215，因此两个第一波峰215与两个第一波谷212一一对应形成两条所述过线通道216。形成的两条过线通道216可以充分满足车辆底下的过线需求。
40.具体的，如图2所示，每处第一波谷212的前后两端分别设置有两个过线孔213，两个过线孔213分别用于进线和出线，同时为了在过线过程中不被过线孔213损坏，在过线孔213与线束的接触处制作成圆润的过渡滑面，可选的，也可以在过线孔213上设置由橡胶保护套来对线束进行保护。
41.可以理解的是，第二波纹地板211还具有第二波谷(第二波谷的宽度等于第一波纹地板的波谷的宽度)，第二波谷的宽度小于第一波谷212的宽度，同理可得，第三波纹地板214还具有第二波峰(第二波峰的宽度等于第一波纹地板的波峰的宽度)，第二波峰的宽度小于第一波峰215的宽度。
42.可选的，如图6所示，在过线孔213上设置有过线导筒400，设置过线导筒400的目的在于方便过线，并且过线孔213以及过线导筒400的形状均为矩形，其目的是为了方便波纹地板在车架100的底部进行卡位，从而限制波纹地板在车架100的底部晃动，当然，过线孔213以及过线导筒400的形状可以根据实际情况进行设计。
43.可以理解的是，一般来说轨道车辆的底部为左右对称结构，因此线束也会呈现左右对称结构，因此，本实施例中的过线波纹地板210共有两块，两块过线波纹地板210的侧面边缘分别连接在第一波纹地板220的左侧和右侧的边缘。可选的，两块过线波纹地板210与第一波纹地板220之间可通过焊接的方式进行连接。
44.如图1所示，本实施例提供的便于过线的波纹地板还包括至少一根横梁300，至少一根横梁300垂直于过线通道216设置在所述车架100的底部，波纹地板焊接在所述横梁300上。可以理解的是，横梁300的作用是为了将波纹地板固定在车架100的底部，也可作为加固波纹地板的结构。
45.综上所述，本实施例相比于现有技术来说在第一波纹地板220(普通波纹地板)的两侧设置有过线波纹地板210，而两侧的过线波纹地板210中又设置有过线通道216，因此，通过上述结构能够为车辆的底部提供更多的电气线路的过线空间，避免了该处与转向架车下区域的空间紧密或甚至干涉的情况。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种便于过线的波纹地板，其特征在于，包括过线波纹地板和第一波纹地板，所述过线波纹地板连接在所述第一波纹地板的一侧；所述过线波纹地板包括具有第一波谷的第二波纹地板和具有第一波峰的第三波纹地板，所述第一波谷的宽度大于所述第一波纹地板的波谷的宽度，所述第一波峰的宽度大于所述第一波纹地板的波峰的宽度，所述第三波纹地板设置在所述第二波纹地板的上面且所述第一波峰和所述第一波谷配合形成过线通道；所述第一波谷上设置有与所述过线通道连通的过线孔。2.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述过线波纹地板包括一个第二波纹地板和两个第三波纹地板，一个所述第二波纹地板上具有两个所述第一波谷，两个所述第三波纹地板上分别具有一个所述第一波峰，两个所述第一波峰与两个所述第一波谷一一对应形成两条所述过线通道。3.根据权利要求2所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，每处所述第一波谷的前端和后端分别设置有两个所述过线孔，两个所述过线孔分别用于进线和出线。4.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述第二波纹地板还具有第二波谷，所述第二波谷的宽度小于所述第一波谷的宽度。5.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述第三波纹地板还具有第二波峰，所述第二波峰的宽度小于所述第一波峰的宽度。6.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述过线波纹地板共有两块，两块所述过线波纹地板分别连接在所述第一波纹地板的左侧和右侧。7.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，还包括至少一根横梁，至少一根所述横梁垂直于所述过线通道且用于设置在车架的底部，所述第一波纹地板、所述第二波纹地板以及所述第三波纹地板焊接在所述横梁上。8.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述第一波纹地板的前端和后端均设置有用于与车架的底部形状匹配的缺口。9.根据权利要求1所述的一种便于过线的波纹地板，其特征在于，所述过线孔上设置有过线导筒。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车架和设置于所述车架底部的权利要求1～9任意一项所述的一种便于过线的波纹地板。

技术总结
一种便于车下过线的轨道车辆波纹地板，涉及轨道交通技术领域，包括过线波纹地板和第一波纹地板，过线波纹地板连接在第一波纹地板的一侧；过线波纹地板包括具有第一波谷的第二波纹地板和具有第一波峰的第三波纹地板，第三波纹地板设置在第二波纹地板的上面且第一波峰和第一波谷配合形成过线通道；第一波谷上设置有与过线通道连通的过线孔。本实用新型提供了一种便于过线的波纹地板能够增大电气设备在此处的过线空间，避免了该处与转向架车下区域的空间紧密或甚至干涉的情况。本实用新型还提供一种利于车下线束过线的轨道车辆。供一种利于车下线束过线的轨道车辆。供一种利于车下线束过线的轨道车辆。


技术研发人员：张育强 李华龙 田佳
受保护的技术使用者：北京中车长客二七轨道装备有限公司
技术研发日：2022.10.20
技术公布日：2023/1/31