联动对开式风阻制动装置的制作方法

1.本发明涉及高速列车非黏着制动技术领域，尤其涉及一种联动对开式风阻制动装置。


背景技术：

2.风阻制动的原理是利用空气阻力与速度平方、迎风面积成正比的关系，通过打开风阻板，增大轨道车辆的正投影面积，从而增大空气阻力获得制动力。
3.目前风阻制动装置分类方式如下：1.按动力源分为液压驱动、气压驱动、电驱动；2.按开启方式分为升降式和翻板式。其中升降式主要布置在动车组车厢连接处，由于边界限制，所以结构较为单一。翻板式主要布置在车厢顶部，空间排布较大，所以结构形式较多，大致可以归纳如下：单板式和双板式、联动式和非联动式、对开式和背开式。
4.专利号为cn 106882169 b的中国发明专利公开了一种列车阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，转轴供安装于列车的顶部，风翼板安装于转轴上并绕各自转轴转动，两个风阻制动单元的转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个风阻制动单元的转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个风阻制动单元的风翼板同时反向启闭。
5.专利号为cn 109878473 b的中国发明专利公开了一种风阻制动装置，该组件包括：底座和制动板，制动板上这是有第一延伸部；可控制制动板打开或关闭的驱动装置，第一导轨及其上的第一滑块，第一滑块具有第一突出端；第一拉杆一端与第一滑块可旋转地连接，另一端与第一延伸部可旋转连接；靠近第一导轨第一端处设有第一电控锁；靠近第二端处设有第二电控锁；第一组件还包括与驱动装置、第一电控锁和第二电控锁联接的控制单元；控制单元可控制驱动装置运行，带动第一延伸部打开或关闭制动板；控制单元可控制电控锁限制或者不限制第一突出端。
6.现有的翻板式风阻制动装置具有以下问题：1.针对联动背开式结构，由于两组风阻板属于两轴齿轮啮合联动，所以整个装置除两块风阻板外，浪费了较多车顶垂向投影面积。而且一旦一块风阻板的转动结构发生故障，两块风阻板都不能开启；2.针对非联动对开式或非联动背开式结构，由于每块风阻板单独参与空气阻力制动，因此增加较多的控制逻辑和执行机构。而且迎风面积要保持与双板制动一致，势必要增大风阻板面积从而增大装置体积，浪费车顶空间布局；3.针对液压或电机驱动式动力源，由于目前动车组制动系统采用压缩空气为动力源，所以要另为风阻制动装置增加液压站或变压器，浪费动车组车内或设备舱空间。
7.由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种联动对开式风阻制动装置，以克服现有技术的缺陷。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种联动对开式风阻制动装置，风阻板呈联动对开式设
置，结构紧凑、体积小，通过隔离部实现隔离功能，可以故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
9.本发明的目的是这样实现的，一种联动对开式风阻制动装置，包括，
10.主体部，所述主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，
11.主动制动部，包括主动制动驱动部，所述主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动所述第一风阻板和所述第二风阻板联动开启；
12.隔离部，用于将主动制动部与所述第一风阻板和/或所述第二风阻板隔离；
13.备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；
14.故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。
15.在本发明的一较佳实施方式中，所述双作用传动结构包括齿条、主齿轮、传动轴、第一锥齿轮组、第一转动轴、第二锥齿轮组和第二转动轴，所述齿条与所述主动制动驱动部连接，所述传动轴的中心轴与所述齿条呈空间垂直设置，所述主齿轮套设于所述传动轴上，所述主齿轮与所述齿条啮合；所述第一锥齿轮组包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第一转动锥齿轮，所述第一传动锥齿轮套设于所述传动轴的第一端，所述第一转动锥齿轮固定套设于所述第一转动轴上，所述第一转动轴固定连接于所述第一风阻板上；所述第二锥齿轮组包括相互啮合的第二传动锥齿轮和第二转动锥齿轮，所述第二传动锥齿轮套设于所述传动轴的第二端，所述第二转动锥齿轮套设于所述第二转动轴上，所述第二转动轴固定连接于所述第二风阻板上。
16.在本发明的一较佳实施方式中，所述隔离部包括第一隔离套、第一拨叉、第一轴毂、第一隔离驱动部、第二隔离套、第二拨叉、第二轴毂和第二隔离驱动部；所述第一隔离套能周向固定地套设于所述第一轴毂和所述第一传动锥齿轮的外侧以使第一传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第一隔离驱动部能通过所述第一拨叉控制所述第一隔离套轴向移动离开第一传动锥齿轮以隔离第一风阻板；所述第二隔离套能周向固定地套设于所述第二轴毂和所述第二传动锥齿轮的外侧以使第二传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第二隔离驱动部能通过所述第二拨叉控制所述第二隔离套轴向移动离开第二传动锥齿轮以隔离第二风阻板。
17.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第一轮套，所述第一传动锥齿轮和所述第一轮套能转动地套设于所述传动轴的第一端，所述第一轮套的外壁上设置第一轮套齿，所述第一轴毂固定套设于所述传动轴上位于第一轮套靠近主齿轮的一侧，所述第一轴毂的外壁上设置第一轴毂齿，所述第一隔离套的内壁上设置第一内齿，所述第一隔离套能通过所述第一内齿与所述第一轮套齿和所述第一轴毂齿啮合；所述第一隔离套的外壁上设置第一环凹槽，所述第一拨叉的第一端能卡止于所述第一环凹槽内以拨动所述第一隔离套沿轴向移动，所述第一拨叉的第二端连接所述第一隔离驱动部。
18.在本发明的一较佳实施方式中，所述第二传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第二轮套，所述第二传动锥齿轮和所述第二轮套能转动地套设于所述传动轴的第二端，所述第二轮套的外壁上设置第二轮套齿，所述第二轴毂固定套设于所述传动轴上位于第二轮套靠近主齿轮的一侧，所述第二轴毂的外壁上设置第二轴毂齿，所述第二隔离套的内壁上
设置第二内齿，所述第一隔离套能通过所述第二内齿与所述第二轮套齿和所述第二轴毂齿啮合；所述第二隔离套的外壁上设置第二环凹槽，所述第二拨叉的第一端能卡止于所述第二环凹槽内以拨动所述第二隔离套沿轴向移动，所述第二拨叉的第二端连接所述第二隔离驱动部。
19.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部错开设置，所述第二拨叉的长度大于所述第一拨叉的长度。
20.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴的第一端之间设置第一轴承，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第一轴承过盈配合；所述第二传动锥齿轮和所述传动轴的第二端之间设置第二轴承，所述第二传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第二轴承过盈配合。
21.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部为单作用气缸。
22.在本发明的一较佳实施方式中，所述主动制动驱动部为双作用气缸，所述双作用气缸包括双作用气缸筒和双作用气缸杆，所述双作用气缸杆能沿所述双作用气缸筒往复移动，所述双作用气缸杆与所述齿条固定连接。
23.在本发明的一较佳实施方式中，所述主体部包括底板，所述底板上设置第一轴承座和第二轴承座，所述第一转动轴转动穿设通过所述第一轴承座，所述第二转动轴转动穿设通过所述第二轴承座。
24.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一转动轴上固定套设第一折页，所述第一折页与所述第一风阻板固定连接；所述第二转动轴上固定套设第二折页，所述第二折页与所述第二风阻板固定连接。
25.在本发明的一较佳实施方式中，所述备用制动部包括第一备用气缸和第二备用气缸，所述第一备用气缸用于将第一风阻板顶开设定角度，所述第二备用气缸用于将第二风阻板顶开设定角度。
26.由上所述，本发明的联动对开式风阻制动装置具有如下有益效果：
27.本发明的联动对开式风阻制动装置中，第一风阻板和第二风阻板呈联动对开式设置，该结构形式较联动背开式结构节省了大量的车顶空间，具备结构紧凑、体积小的优点；同时较非联动对开式结构节省了一部分的执行结构和控制逻辑；本发明的联动对开式风阻制动装置，不再采取以往联动式结构的硬连接方式，而是通过在传动轴锥齿轮加装轴承和在传动轴上加隔离套实现传动结构的隔离和配合功能，通过隔离部实现隔离功能，可以在主动制动部发生或双作用传动结构故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免双作用传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
附图说明
28.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
29.其中：
30.图1：为本发明的联动对开式风阻制动装置的等轴测示意图。
31.图2：为本发明的联动对开式风阻制动装置的俯视图。
32.图3：为本发明的隔离部与传动轴的连接示意图。
33.图中：
34.100、联动对开式风阻制动装置；
35.1、主体部；11、第一风阻板；12、第二风阻板；13、底板；14、第一轴承座；15、第二轴承座；16、第一折页；17、第二折页；
36.2、主动制动部；21、主动制动驱动部；22、齿条；23、主齿轮；24、传动轴；25、第一锥齿轮组；251、第一传动锥齿轮；2511、第一轮套；252、第一转动锥齿轮；26、第一转动轴；27、第二锥齿轮组；271、第二传动锥齿轮；272、第二转动锥齿轮；28、第二转动轴；29、第一轴承；
37.3、隔离部；31、第一隔离套；311、第一环凹槽；32、第一拨叉；33、第一轴毂；331、第一轴毂齿；34、第一隔离驱动部；35、第二隔离套；36、第二拨叉；37、第二轴毂；38、第二隔离驱动部；
38.41、第一备用气缸；42、第二备用气缸；
39.51、第一接近开关；52、第二接近开关。
具体实施方式
40.为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
41.在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
43.如图1至图3所示，本发明提供一种联动对开式风阻制动装置100，包括，
44.主体部1，主体部1包括呈对开式设置的第一风阻板11和第二风阻板12；第一风阻板11和第二风阻板12是紧急制动执行部件，当列车施加紧急制动的时候，第一风阻板11和第二风阻板12打开提供一定的空气阻力参与列车制动。
45.主动制动部2，包括主动制动驱动部21，主动制动驱动部21能通过双作用传动结构驱动第一风阻板11和第二风阻板12联动开启；
46.隔离部3，用于将主动制动部2与第一风阻板11和/或第二风阻板12隔离；
47.备用制动部，主动制动部2或双作用传动结构故障时将第一风阻板11和第二风阻板12顶起一定角度；备用制动部能实现在隔离状态下将风阻板顶开一定角度，实现迎风面风阻板打开。
48.故障监测部，包括设置于第一风阻板11处的第一接近开关51和第二风阻板12处的第二接近开关52。第一接近开关51和第二接近开关52是故障监测部分的主要部件，一种霍尔元器件，主要用来监测第一风阻板11和第二风阻板12的开启和关闭状态。当列车施加紧急制动时，通过接近开关(第一接近开关51和第二接近开关52)判断两块风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)是否开启，如未开启则先启动隔离功能再施加备用制动。
49.本发明的联动对开式风阻制动装置中，第一风阻板和第二风阻板呈联动对开式设置，该结构形式较联动背开式结构节省了大量的车顶空间，具备结构紧凑、体积小的优点；同时较非联动对开式结构节省了一部分的执行结构和控制逻辑；本发明的联动对开式风阻制动装置，不再采取以往联动式结构的硬连接方式，通过隔离部实现隔离功能，可以在主动制动部发生或双作用传动结构故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免双作用传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
50.进一步，如图1、图2、图3所示，双作用传动结构包括齿条22、主齿轮23、传动轴24、第一锥齿轮组25、第一转动轴26、第二锥齿轮组27和第二转动轴28，齿条22与主动制动驱动部21连接，传动轴的中心轴与齿条22呈空间垂直设置，主齿轮23套设于传动轴24上，主齿轮23与齿条22啮合；第一锥齿轮组25包括相互啮合的第一传动锥齿轮251和第一转动锥齿轮252，第一传动锥齿轮251套设于传动轴的第一端，第一转动锥齿轮252固定套设于第一转动轴26上，第一转动轴26固定连接于第一风阻板11上，第一转动轴26通过转动使第一风阻板11开启和关闭；第二锥齿轮组27包括相互啮合的第二传动锥齿轮271和第二转动锥齿轮272，第二传动锥齿轮271套设于传动轴的第二端，第二转动锥齿轮272套设于第二转动轴28上，第二转动轴28固定连接于第二风阻板12上。
51.主齿轮23为圆柱齿轮，主齿轮23与齿条22啮合，将齿条22的直线运动转化为传动轴24的转动。
52.传动轴24通过转动方式将驱动力最终传递至第一风阻板11和第二风阻板12。
53.双作用传动结构还可以采用涡轮蜗杆啮合结构。当列车施加紧急制动时，主动制动驱动部21通过双作用传动结构控制第一风阻板11和第二风阻板12联动开启。
54.进一步，如图3所示，隔离部3包括第一隔离套31、第一拨叉32、第一轴毂33、第一隔离驱动部34、第二隔离套35、第二拨叉36、第二轴毂37和第二隔离驱动部38；第一隔离套31能周向固定地套设于第一轴毂33和第一传动锥齿轮251的外侧以使第一传动锥齿轮251能传递扭矩，且第一隔离驱动部34能通过第一拨叉32控制第一隔离套31轴向移动离开第一传动锥齿轮251以隔离第一风阻板11；第二隔离套35能周向固定地套设于第二轴毂37和第二传动锥齿轮271的外侧以使第二传动锥齿轮271能传递扭矩，且第二隔离驱动部38能通过第二拨叉36控制第二隔离套35轴向移动离开第二传动锥齿轮271以隔离第二风阻板12。由于隔离部的隔离与配合功能，当一块风阻板发生传动结构发生故障时另一块风阻板可以独立工作。
55.进一步，如图3所示，第一传动锥齿轮251上设置向主齿轮方向延伸的第一轮套2511，第一传动锥齿轮251和第一轮套2511能转动地套设于传动轴24的第一端，第一轮套2511的外壁上设置第一轮套齿，第一轴毂33固定套设于传动轴24上位于第一轮套靠近主齿轮的一侧，在本实施方式中，第一轴毂33通过花键结构连接于传动轴24上，主要承受周向载荷，第一轴毂33能够与传动轴同步转动并传递扭矩；第一轴毂33的外壁上设置第一轴毂齿
331，第一隔离套31的内壁上设置第一内齿，第一隔离套31能通过第一内齿与第一轮套齿和第一轴毂齿331啮合，第一隔离套31通过第一内齿将第一轴毂33和第一传动锥齿轮251配合或隔离；
56.第一隔离套31的外壁上设置第一环凹槽311，第一拨叉32的第一端能卡止于第一环凹槽内以拨动第一隔离套31沿轴向移动，第一拨叉32的第二端连接第一隔离驱动部34，第一隔离驱动部34通过第一拨叉32控制第一隔离套31轴向移动离开第一传动锥齿轮251以隔离第一风阻板11。第一隔离驱动部34(单作用气缸)通过第一拨叉32控制第一隔离套31实现隔离功能。
57.当列车施加紧急制动时，第一隔离套31套设于第一轮套2511和第一轴毂33的外侧，第一内齿同时与第一轮套齿和第一轴毂齿331啮合，第一传动锥齿轮251和第一轮套2511相对传动轴24周向固定，传动轴的扭矩能通过第一传动锥齿轮251传递至第一转动锥齿轮252。
58.当故障监测部判断主动制动部或者双作用传动结构发生故障时，需要隔离主动制动部，第一隔离驱动部34通过第一拨叉32控制第一隔离套31轴向移动离开第一传动锥齿轮251，第一传动锥齿轮251相对传动轴24周向自由，备用制动部顶起第一风阻板11，第一转动锥齿轮252带动第一传动锥齿轮251自转，不会传递扭矩。
59.第一拨叉32通过第一隔离驱动部34相对于传动轴24轴向往复运动，第一拨叉32为半圆式结构，通过半圆式结构拨动第一隔离套31实现配合或隔离状态。
60.进一步，如图3所示，第二传动锥齿轮271上设置向主齿轮方向延伸的第二轮套，第二传动锥齿轮和第二轮套能转动地套设于传动轴的第二端，第二轮套的外壁上设置第二轮套齿，第二轴毂固定套设于传动轴上位于第二轮套靠近主齿轮的一侧，第二轴毂37的外壁上设置第二轴毂齿，第二隔离套35的内壁上设置第二内齿，第一隔离套能通过第二内齿与第二轮套齿和第二轴毂齿啮合；第二隔离套的外壁上设置第二环凹槽，第二拨叉36的第一端能卡止于第二环凹槽内以拨动第二隔离套沿轴向移动，第二拨叉36的第二端连接第二隔离驱动部38，第二隔离驱动部38通过第二拨叉36控制第二隔离套35轴向移动离开第二传动锥齿轮271以隔离第二风阻板12。第二隔离套35、第二拨叉36、第二轴毂37和第二隔离驱动部38的连接状态和工作过程与第一隔离套31、第一拨叉32、第一轴毂33和第一隔离驱动部34相同。
61.进一步，如图1、图2、图3所示，第一隔离驱动部34和第二隔离驱动部38错开设置，第二拨叉36的长度大于第一拨叉32的长度。
62.进一步，如图3所示，第一传动锥齿轮251和传动轴24的第一端之间设置第一轴承29，第一传动锥齿轮251和传动轴24均与第一轴承过盈配合；第二传动锥齿轮271和传动轴的第二端之间设置第二轴承，第二传动锥齿轮271和传动轴24均与第二轴承过盈配合。
63.隔离部处于隔离状态时，第一转动锥齿轮252带动第一传动锥齿轮251自转，第二转动锥齿轮272带动第二传动锥齿轮271自转，不会传递扭矩。
64.在本实施方式中，第一隔离驱动部34和第二隔离驱动部38为单作用气缸，以压缩空气为动力源。单作用气缸是隔离部的驱动机构，通过对单作用气缸单方向供气和回复弹簧(现有技术)，实现对第一拨叉32、第二拨叉36的往复推拉作用。
65.进一步，主动制动驱动部21为双作用气缸，以压缩空气为动力源，双作用气缸包括
双作用气缸筒和双作用气缸杆，双作用气缸杆能沿双作用气缸筒往复移动，双作用气缸杆与齿条固定连接。双作用气缸为主动制动部的驱动机构，通过对双作用气缸两个方向的供气，实现对齿条22的往复作用。
66.主动制动部2可以转换成电机驱动主齿轮或气动马达驱动主齿轮的驱动及传动方式。
67.进一步，如图1、图2所示，主体部1包括底板13，底板13为钣金件，主要起到承载和固定安装作用；底板13上设置第一轴承座14和第二轴承座15，第一转动轴26转动穿设通过第一轴承座14，第二转动轴28转动穿设通过第二轴承座15。
68.进一步，如图1、图2所示，第一转动轴26上固定套设第一折页16，第一折页16与第一风阻板11固定连接；第一折页16的一端通过键固定在第一转动轴26，另一端通过螺栓固定在第一风阻板11；第二转动轴28上固定套设第二折页17，第二折页17与第二风阻板12固定连接，第二折页17的一端通过键固定在第二转动轴28，另一端通过螺栓固定在第二风阻板12。
69.进一步，如图1、图2所示，备用制动部包括第一备用气缸41和第二备用气缸42，第一备用气缸41用于将第一风阻板11顶开设定角度，第二备用气缸42用于将第二风阻板12顶开设定角度。
70.第一备用气缸41和第二备用气缸42为单作用气缸，以压缩空气为动力源，第一备用气缸和第二备用气缸是备用制动部的驱动机构，通过对单作用气缸单方向供气和回复弹簧，实现在隔离状态下将风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)顶开一定角度，实现迎风面风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)打开。
71.当故障监测部判断主动制动部或者双作用传动结构的齿轮啮合发生故障时，首先隔离部将两块风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)隔离，然后备用制动部将两块风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)顶起一定角度，实现迎风面的风阻板开启。
72.本发明的联动对开式风阻制动装置100，包含主用制动功能、隔离功能、备用制动功能。
73.主用制动功能：正常状态下，第一隔离套31套设于第一轮套2511和第一轴毂33的外侧，第二隔离套35套设于第二轮套和第二轴毂37的外侧，第一传动锥齿轮251和第二传动锥齿轮271相对传动轴24周向固定；
74.当列车施加紧急制动时，主动制动驱动部21(双作用气缸)充气，气缸杆固定连接的齿条22推动主齿轮23(圆柱齿轮)转动，从而带动传动轴24转动，传动轴24的扭矩通过第一锥齿轮组25和第二锥齿轮组27分别传递至第一转动轴26和第二转动轴28，最后通过第一折页16和第二折页17传递扭力使第一风阻板11和第二风阻板12开启；
75.当列车停车后，主动制动驱动部21(双作用气缸)反向充气，通过相同方式使第一风阻板11和第二风阻板12关闭。
76.隔离功能：当列车施加制动时，接近开关(第一接近开关51和第二接近开关52)监测到风阻板(第一风阻板11和第二风阻板12)未开启，此时判断主动制动驱动部21(双作用气缸)失效或者双作用传动结构(齿轮齿条啮合)故障，第一隔离驱动部34通过第一拨叉32控制第一隔离套31轴向移动离开第一传动锥齿轮251，第一传动锥齿轮251和第一轴毂33隔离，第二隔离驱动部38通过第二拨叉36控制第二隔离套35轴向移动离开第二传动锥齿轮
271，第二传动锥齿轮271和第二轴毂37隔离。
77.备用制动功能：当联动对开式风阻制动装置100启动隔离功能后，备用制动部的第一备用气缸41和第二备用气缸42工作，第一备用气缸41将第一风阻板11顶开设定角度，第二备用气缸42将第二风阻板12顶开设定角度，这时迎风面一侧的风阻板(第一风阻板11或第二风阻板12)将受走行风的作用开启。当列车停车后，风阻板(第一风阻板11或第二风阻板12)靠自身重力关闭。
78.由上所述，本发明的联动对开式风阻制动装置具有如下有益效果：
79.本发明的联动对开式风阻制动装置中，第一风阻板和第二风阻板呈联动对开式设置，该结构形式较联动背开式结构节省了大量的车顶空间，具备结构紧凑、体积小的优点；同时较非联动对开式结构节省了一部分的执行结构和控制逻辑；本发明的联动对开式风阻制动装置，不再采取以往联动式结构的硬连接方式，而是通过在传动轴锥齿轮加装轴承和在传动轴上加隔离套实现传动结构的隔离和配合功能，通过隔离部实现隔离功能，可以在主动制动部发生或双作用传动结构故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免双作用传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
80.以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

技术特征：
1.一种联动对开式风阻制动装置，其特征在于，包括，主体部，所述主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，主动制动部，包括主动制动驱动部，所述主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动所述第一风阻板和所述第二风阻板联动开启；隔离部，用于将主动制动部与所述第一风阻板和/或所述第二风阻板隔离；备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。2.如权利要求1所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述双作用传动结构包括齿条、主齿轮、传动轴、第一锥齿轮组、第一转动轴、第二锥齿轮组和第二转动轴，所述齿条与所述主动制动驱动部连接，所述传动轴的中心轴与所述齿条呈空间垂直设置，所述主齿轮套设于所述传动轴上，所述主齿轮与所述齿条啮合；所述第一锥齿轮组包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第一转动锥齿轮，所述第一传动锥齿轮套设于所述传动轴的第一端，所述第一转动锥齿轮固定套设于所述第一转动轴上，所述第一转动轴固定连接于所述第一风阻板上；所述第二锥齿轮组包括相互啮合的第二传动锥齿轮和第二转动锥齿轮，所述第二传动锥齿轮套设于所述传动轴的第二端，所述第二转动锥齿轮套设于所述第二转动轴上，所述第二转动轴固定连接于所述第二风阻板上。3.如权利要求2所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述隔离部包括第一隔离套、第一拨叉、第一轴毂、第一隔离驱动部、第二隔离套、第二拨叉、第二轴毂和第二隔离驱动部；所述第一隔离套能周向固定地套设于所述第一轴毂和所述第一传动锥齿轮的外侧以使第一传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第一隔离驱动部能通过所述第一拨叉控制所述第一隔离套轴向移动离开第一传动锥齿轮以隔离第一风阻板；所述第二隔离套能周向固定地套设于所述第二轴毂和所述第二传动锥齿轮的外侧以使第二传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第二隔离驱动部能通过所述第二拨叉控制所述第二隔离套轴向移动离开第二传动锥齿轮以隔离第二风阻板。4.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第一轮套，所述第一传动锥齿轮和所述第一轮套能转动地套设于所述传动轴的第一端，所述第一轮套的外壁上设置第一轮套齿，所述第一轴毂固定套设于所述传动轴上位于第一轮套靠近主齿轮的一侧，所述第一轴毂的外壁上设置第一轴毂齿，所述第一隔离套的内壁上设置第一内齿，所述第一隔离套能通过所述第一内齿与所述第一轮套齿和所述第一轴毂齿啮合；所述第一隔离套的外壁上设置第一环凹槽，所述第一拨叉的第一端能卡止于所述第一环凹槽内以拨动所述第一隔离套沿轴向移动，所述第一拨叉的第二端连接所述第一隔离驱动部。5.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第二传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第二轮套，所述第二传动锥齿轮和所述第二轮套能转动地套设于所述传动轴的第二端，所述第二轮套的外壁上设置第二轮套齿，所述第二轴毂固定套设于所述传动轴上位于第二轮套靠近主齿轮的一侧，所述第二轴毂的外壁上设置第二轴毂齿，所述第二隔离套的内壁上设置第二内齿，所述第一隔离套能通过所述第二内齿与所述第二
轮套齿和所述第二轴毂齿啮合；所述第二隔离套的外壁上设置第二环凹槽，所述第二拨叉的第一端能卡止于所述第二环凹槽内以拨动所述第二隔离套沿轴向移动，所述第二拨叉的第二端连接所述第二隔离驱动部。6.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部错开设置，所述第二拨叉的长度大于所述第一拨叉的长度。7.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴的第一端之间设置第一轴承，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第一轴承过盈配合；所述第二传动锥齿轮和所述传动轴的第二端之间设置第二轴承，所述第二传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第二轴承过盈配合。8.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部为单作用气缸。9.如权利要求2所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述主动制动驱动部为双作用气缸，所述双作用气缸包括双作用气缸筒和双作用气缸杆，所述双作用气缸杆能沿所述双作用气缸筒往复移动，所述双作用气缸杆与所述齿条固定连接。10.如权利要求2所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述主体部包括底板，所述底板上设置第一轴承座和第二轴承座，所述第一转动轴转动穿设通过所述第一轴承座，所述第二转动轴转动穿设通过所述第二轴承座。11.如权利要求10所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一转动轴上固定套设第一折页，所述第一折页与所述第一风阻板固定连接；所述第二转动轴上固定套设第二折页，所述第二折页与所述第二风阻板固定连接。12.如权利要求1所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述备用制动部包括第一备用气缸和第二备用气缸，所述第一备用气缸用于将第一风阻板顶开设定角度，所述第二备用气缸用于将第二风阻板顶开设定角度。

技术总结
本发明为一种联动对开式风阻制动装置，包括，主体部，主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，主动制动部，包括主动制动驱动部，主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动第一风阻板和第二风阻板联动开启；隔离部，用于将主动制动部与第一风阻板和/或第二风阻板隔离；备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。本发明的风阻板呈联动对开式设置，结构紧凑，通过隔离部实现隔离功能，可以故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。


技术研发人员：陈笑镝 范荣巍 蔡田 谭文渊 樊鹏宇 韩晓辉 王群伟 樊贵新 张波 曹宏发 杨伟君 康晶辉
受保护的技术使用者：北京纵横机电科技有限公司 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/1/31