一种电液转辙机同步油路及多点牵引同步电液转辙机的制作方法

1.本实用新型属于铁路设备技术领域，具体涉及一种电液转辙机同步油路及多点牵引同步电液转辙机。


背景技术：

2.在铁路列车运行过程以及进站或出站时，有时需要转换到不同的轨道上运行。轨道的转换依靠道岔完成，在轨道转换出处设置道岔，然后通过多个转辙机自动实现道岔的转换，从而可以使列车在运行中转换到不同的轨道。
3.现有技术中，通过多个转辙机沿道岔的延伸方向间隔布置从而从多个不同的施力点上对道岔施加推力或拉力，完成轨道的转换。
4.现有技术存在以下技术问题：
5.多个转辙机的同步性不一致，道岔的转换效率低，且长时间非同步性转换会导致道岔出现弯曲或变形，影响道岔的使用寿命和列车的行驶安全。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的多个转辙机的同步性不一致，道岔的转换效率低，且长时间非同步性转换会导致道岔出现弯曲或变形，影响道岔的使用寿命和列车的行驶安全的问题，本实用新型提出了一种电液转辙机同步油路及多点牵引同步电液转辙机，其目的为：通过转辙机同步油路使多个转辙机在道岔转换过程中进行同步控制，完成道岔的同步转换。
7.为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种电液转辙机同步油路，包括：数个油缸、第一同步阀、第二同步阀和电动油泵结构，数个油缸并联连接，并联连接的数个油缸两侧分别与第一同步阀和第二同步阀连接，所述第一同步阀和第二同步阀与电动油泵结构连接。
8.较优的，本实用新型所述第一同步阀和第二同步阀与每个油缸的每个连接管路上设置有一个液控单向阀，且所述第一同步阀和第二同步阀与每个油缸的每个连接管路上均并联一个同步单向阀，同步单向阀用于使进入油缸的油液通过第一同步阀和第二同步阀，回流的油液走同步单向阀。
9.较优的，本实用新型数个并联的油缸还并联有启动油缸和手动阀。
10.较优的，本实用新型所述电动油泵结构包括双向油泵、联轴器、电机和油箱，所述电机与联轴器连接，所述联轴器与双向油泵连接，所述双向油泵通过两条不干扰的连接管路与油箱连接。
11.较优的，本实用新型所述双向油泵与油箱的两条连接管路上都设置有串联的第三油液过滤器与溢流阀。
12.较优的，本实用新型所述双向油泵与油箱的两条连接管路上都并联设置有两个串联的油箱单向阀。
13.较优的，本实用新型所述双向油泵与第一同步阀的连接管路上设置有串联的第一
单向阀和第一油液过滤器，双向油泵与第二同步阀的连接管路上设置有串联的第二单向阀和第二油液过滤器；所述第一油液过滤器与油箱连接且连接管路上设置有第三单向阀，第三单向阀与第二单向阀连接；所述第二油液过滤器与油箱连接且连接管路上设置有第四单向阀，第四单向阀与第一单向阀连接。
14.本实用新型还提供一种多点牵引同步电液转辙机，包括上述的电液转辙机同步油路。
15.相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：
16.1.本实用新型通过在多个并联的油缸两侧设置第一同步阀和第二同步阀，可根据负责所需流量大小自行调节各牵引点的流量，以此来实现多点牵引电液转辙机的同步，便于同步控制道岔实现道岔的同步转换。
17.2.本实用新型在第一同步阀和第二同步阀的前端设有多个液控单向阀，用以保持同步油路系统压力，同时起保护油路系统的作用。
18.3.本实用新型通过设置手动阀，可以手动控制转辙机转换。
19.4.本实用新型通过设置同步单向阀，用于使进入油缸的油液通过第一同步阀和第二同步阀，回流的油液走同步单向阀。阻止回油流经第一同步阀和第二同步阀。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型一种电液转辙机同步油路的线路示意图。
22.图中标记分别为：1、油缸；2、第一同步阀；3、第二同步阀；4、液控单向阀；5、同步单向阀；6、第一油液过滤器；7、第二油液过滤器；8、第一单向阀；9第三单向阀；10、第二单向阀；11、第四单向阀；12、启动油缸；13、手动阀；14、双向油泵；15、第三油液过滤器；16、溢流阀；17、油箱单向阀；18、进油口。
具体实施方式
23.为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
24.实施例1：
25.如图1所示，本实施例1提出了一种由两个油缸1构成的电液转辙机同步油路，包括：两个油缸1、第一同步阀2、第二同步阀3和电动油泵结构，数个油缸1并联连接，并联连接的数个油缸1两侧分别与第一同步阀2和第二同步阀3连接，所述第一同步阀2和第二同步阀3与电动油泵结构连接。所述第一同步阀2和第二同步阀3与每个油缸1的每个连接管路上设
置有一个液控单向阀4，且所述第一同步阀2和第二同步阀3与每个油缸1的每个连接管路上均并联一个同步单向阀5，同步单向阀5用于使进入油缸1的油液通过第一同步阀2和第二同步阀3，回流的油液走同步单向阀5。
26.本实施例1中第一同步阀2和第二同步阀3用于自动补偿两个转辙机油缸1不同负载力情况下的油缸1动作同步，液控单向阀4用保持同步油路内系统压力，同时起安全保护作用(当同步油路系统压力大于液控单向阀4的设定压力时，自动打开液控单向阀4，接通回油油路卸压，保护同步系统，避免因油压过高损坏油路元器件。例如右侧油路供油，左侧油路为回油油路，此时就打开左侧油路上的液控单向阀。)本转辙机同步油路通过在每个并联的转辙机油缸1两侧设置第一同步阀2和第二同步阀3,第一同步阀2和第二同步阀3具有压力补偿效果，可用来在一个方向上分流并在相反方向集流。因具有同步保持特性，此类同步阀可以使两个转辙机的液压缸在满行程结束时保持同步。当一个转辙机的液压缸到达行程终点，一个压力补偿的小流量会流进/流出到另外一个转辙机的液压缸并使它也到达行程终点。
27.本实施例1两个并联的油缸1还并联有启动油缸12和手动阀13。手动阀13的作用：打开可使转辙机油缸两侧油液互通，方便手动操控转辙机。启动油缸12的作用：当转辙机启动时平衡两端油压，减少高压油的冲击。
28.本实施例1所述电动油泵结构包括双向油泵14、联轴器、电机和油箱，所述电机与联轴器连接，所述联轴器与双向油泵14连接，所述双向油泵14通过两条不干扰的连接管路与油箱连接。所述双向油泵14与油箱的两条连接管路上都设置有串联的第三油液过滤器15与溢流阀16。所述双向油泵14与油箱的两条连接管路上都并联设置有两个串联的油箱单向阀17。
29.本实施例1所述双向油泵14与第一同步阀2的连接管路上设置有串联的第一单向阀8和第一油液过滤器6，双向油泵14与第二同步阀3的连接管路上设置有串联的第二单向阀10和第二油液过滤器7；所述第一油液过滤器6与油箱连接且连接管路上设置有第三单向阀9，第三单向阀9与第二单向阀10连接；所述第二油液过滤器7与油箱连接且连接管路上设置有第四单向阀11，第四单向阀11与第一单向阀8连接。第三单向阀9和第四单向阀11的作用：回油时通过高压油打开第三单向阀9和第四单向阀11，油液直接回到油箱。第一单向阀8和第二单向阀10的作用：保证同步阀压力，防止回油通过。
30.本实施例1还提供由上述的电液转辙机同步油路构成的多点牵引同步电液转辙机，其工作原理为：
31.如图1所示：当电机顺时针旋转，带动双向油泵14动作，双向油泵14吸油，油液经过左侧进油口18进入油路，再通过串联的油箱单向阀17，然后进入双向油泵14。经过双向油泵14增压，高压油由双向油泵14的右侧出油口进入右侧管路，此时油液压力未达到右侧溢流阀16设定压力，高压油不能通过右侧溢流阀16进入油箱，(当系统油压超过设定压力时，多余高压油直接回到油箱，保护液压系统。)也不能通过右侧串联的油箱单向阀17回到油箱，(油箱单向阀17用于保证油泵吸油压力，防止进油回流。)高压油继续向上走，手动阀13是关闭的高压油不能进入左侧油路，高压油继续向上走，高压油将启动油缸12的活塞推至左侧，高压油还是不能进入左侧油路，高压油再继续往上走，此时通过第二单向阀10，该方向是打开的，高压油继续向上走，通过第二油液过滤器7，滤掉油液中的杂质，然后高压油液不能通
过两侧的同步单向阀5只能从第二同步阀3处通过，经第二同步阀3分流再通过液控单向阀4到各转辙机油缸左腔。
32.回油时：转辙机油缸右腔的油向油箱走，由于第一同步阀2前端有同步单向阀4油液不能通过，只能从液控单向阀5通过，然后来到第一油液过滤器6，滤出油液中的杂质，油液继续向下，由于第一单向阀8是关闭的油液也不能通过，只能向第三单向阀9处通过(第三单向阀9有右侧高压油过来打开单向阀)，然后直接回到油箱。
33.电机逆时针旋转时原理与此相同。
34.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种电液转辙机同步油路，其特征在于，包括：数个油缸(1)、第一同步阀(2)、第二同步阀(3)和电动油泵结构，数个油缸(1)并联连接，并联连接的数个油缸(1)两侧分别与第一同步阀(2)和第二同步阀(3)连接，所述第一同步阀(2)和第二同步阀(3)与电动油泵结构连接。2.根据权利要求1所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，所述第一同步阀(2)和第二同步阀(3)与每个油缸(1)的每个连接管路上设置有一个液控单向阀(4)，且所述第一同步阀(2)和第二同步阀(3)与每个油缸(1)的每个连接管路上均并联一个同步单向阀(5)，同步单向阀(5)用于使进入油缸(1)的油液通过第一同步阀(2)和第二同步阀(3)，回流的油液走同步单向阀(5)。3.根据权利要求1所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，数个并联的油缸(1)还并联有启动油缸(12)和手动阀(13)。4.根据权利要求1所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，所述电动油泵结构包括双向油泵(14)、联轴器、电机和油箱，所述电机与联轴器连接，所述联轴器与双向油泵(14)连接，所述双向油泵(14)通过两条不干扰的连接管路与油箱连接。5.根据权利要求4所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，所述双向油泵(14)与油箱的两条连接管路上都设置有串联的第三油液过滤器(15)与溢流阀(16)。6.根据权利要求5所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，所述双向油泵(14)与油箱的两条连接管路上都并联设置有两个串联的油箱单向阀(17)。7.根据权利要求4所述的一种电液转辙机同步油路，其特征在于，所述双向油泵(14)与第一同步阀(2)的连接管路上设置有串联的第一单向阀(8)和第一油液过滤器(6)，双向油泵(14)与第二同步阀(3)的连接管路上设置有串联的第二单向阀(10)和第二油液过滤器(7)；所述第一油液过滤器(6)与油箱连接且连接管路上设置有第三单向阀(9)，第三单向阀(9)与第二单向阀(10)连接；所述第二油液过滤器(7)与油箱连接且连接管路上设置有第四单向阀(11)，第四单向阀(11)与第一单向阀(8)连接。8.一种多点牵引同步电液转辙机，其特征在于，包括权利要求1至7任一所述的电液转辙机同步油路。

技术总结
本实用新型公开了一种电液转辙机同步油路及多点牵引同步电液转辙机，属于铁路设备技术领域，针对现有技术中存在的多个转辙机的同步性不一致，道岔的转换效率低，且长时间非同步性转换会导致道岔出现弯曲或变形，影响道岔的使用寿命和列车的行驶安全的问题，本实用新型技术方案包括：数个油缸、第一同步阀、第二同步阀和电动油泵结构，数个油缸并联连接，并联连接的数个油缸两侧分别与第一同步阀和第二同步阀连接，所述第一同步阀和第二同步阀和电动油泵结构连接。其目的为：通过转辙机同步油路使多个转辙机在道岔转换过程中进行同步控制，完成道岔的同步转换。完成道岔的同步转换。完成道岔的同步转换。


技术研发人员：张渝 张汝高 刘益豪 张桃安 钟运华 张帅
受保护的技术使用者：逍游世界科技（成都）有限公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/1/31