一种列车运行平稳性监测系统的制作方法

10g。
18.本实用新型的有益效果是：
19.本实施例的列车运行平稳性监测系统，每节车厢分别设置4个所述加速度传感器，用于采集转向架的震动信号并将信号数据传输给智能主机检测主机，当列车转向架发生水平方向异常震动可能引起脱轨时，所述警示系统对司机发出警告，或者当列车运行过程产生剧烈震动异常时，所述警示系统发出警示，当转向架发生异常震动或列车异常震动的时候，可以是司机台的警告灯亮灯，同时，在司机台的列车控制和管理系统，即tcms系统的显示装置上，提示车辆运行震动异常，并且提示加速度传感器异常和发生异常的加速度传感器的位置。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的列车运行平稳性监测系统的示意图；
22.图2为本实用新型的列车运行平稳性监测系统的拓扑结构示意图；
23.图中标记为：
24.列车控制和管理系统1，加速度传感器2，智能检测主机3，警示系统4，低烟阻燃无卤线缆5。
具体实施方式
25.以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
26.请参阅图1至图2所示，本实用新型提供一种列车运行平稳性监测系统，包括列车控制和管理系统1、加速度传感器2、智能检测主机3、警示系统4。列车控制和管理系统1设置有显示装置；所述加速度传感器2，设置于列车每个车厢的转向架上，用于采集转向架的震动信号，每个车厢的转向架上分别设置有4个所述加速度传感器2；所述智能检测主机3设置于每个车厢中，每个车厢中的所述加速度传感器2分别与所述智能检测主机3相连，所述智能检测主机3用于接收各个加速度传感器2采集的震动信号，并传输到所述列车控制和管理系统1；所述警示系统4与所述列车控制和管理系统1相连，用于发出警示。该列车运行平稳性监测系统，每节车厢分别设置4个所述加速度传感器2，用于采集转向架的震动信号并将信号数据传输给智能主机检测主机3，当列车转向架发生水平方向异常震动可能引起脱轨时，所述警示系统4对司机发出警告，或者当列车运行过程产生剧烈震动异常时，所述警示系统4发出警示，当转向架发生异常震动或列车异常震动的时候，可以是司机台的警告灯亮灯，同时，在司机台的列车控制和管理系统1，即tcms系统的显示装置上，提示车辆运行震动异常，并且提示加速度传感器2异常和发生异常的加速度传感器2的位置。
27.所述智能检测主机3是通过加速度传感器2采集列车转向架的振动信息进行分析、
处理、判断，还将信息传输给列车控制和管理系统1，并报警状态信息，列车运行平稳性监测系统详细功能如下：智能检测主机3，能连续接收加速传感器数据、检测、提示；继电器列车故障状态输出：转向架异常和设备故障；故障检测：看门狗电路状态异常、欠压异常、继电器故障、存储错误；支持接口维护，可以通过m12接口或rj45网口配置主机参数、数据导出、数据波形显示、数据实时监控、软件版本查询、软件更新功能。
28.所述智能检测主机3用于接收各个加速度传感器2采集的震动信号，将震动信号转化为数字信号，并传输到所述列车控制和管理系统1。
29.当所述列车控制和管理系统1接收到的数字信号不在预设范围内时，所述警示系统4发出警示。此时，当所述列车控制和管理系统1接收到的数字信号在预设范围内时，所述警示系统4不警示，即当转向架发生异常震动或列车异常震动的时候，司机台警示系统4的警告灯亮灯，对司机发出警示提醒。
30.作为本实用新型的其他优选实施例，所述震动信号为水平方向震动信号。当列车转向架发生水平方向异常震动时，可能引起脱轨，此时，所述警示系统4发出警示，对司机发出警告。
31.所述加速度传感器2与所述智能检测主机3之间通过低烟阻燃无卤线缆5相连，所述智能检测主机3和所述列车控制和管理系统1之间通过低烟阻燃无卤线缆5相连。低烟阻燃无卤线缆5满足低烟、阻燃、无毒、无卤要求。
32.所述智能检测主机3的通道数为2ch或者4ch，工作温度为-40至+70℃，传输周期为180-220msec。
33.所述加速度传感器2的工作温度为-40至+70℃，检测范围为+10g至-10g。
34.该列车运行平稳性监测系统，采用高度集成化的设计，方便安装及维护；采用高精度的加速度传感器2和智能检测主机3及对应的分析软件集成一体；实现了实时与列车控制和管理系统1通信，及时报警异常信息。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
36.上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种列车运行平稳性监测系统，其特征在于，包括：列车控制和管理系统，其设置有显示装置；加速度传感器，设置于列车每个车厢的转向架上，用于采集转向架的震动信号，每个车厢的转向架上分别设置有4个所述加速度传感器；智能检测主机，设置于每个车厢中，每个车厢中的所述加速度传感器分别与所述智能检测主机相连，所述智能检测主机用于接收各个加速度传感器采集的震动信号，并传输到所述列车控制和管理系统；警示系统，与所述列车控制和管理系统相连，用于发出警示。2.根据权利要求1所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：所述智能检测主机用于接收各个加速度传感器采集的震动信号，将震动信号转化为数字信号，并传输到所述列车控制和管理系统。3.根据权利要求2所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：当所述列车控制和管理系统接收到的数字信号不在预设范围内时，所述警示系统发出警示。4.根据权利要求3所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：所述震动信号为水平方向震动信号。5.根据权利要求3所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：所述加速度传感器与所述智能检测主机之间通过低烟阻燃无卤线缆相连，所述智能检测主机和所述列车控制和管理系统之间通过低烟阻燃无卤线缆相连。6.根据权利要求1所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：所述智能检测主机的通道数为2ch或者4ch，工作温度为-40至+70℃，传输周期为180-220msec。7.根据权利要求1所述的列车运行平稳性监测系统，其特征在于：所述加速度传感器的工作温度为-40至+70℃，检测范围为+10g至-10g。

技术总结
本实用新型提供一种列车运行平稳性监测系统，包括列车控制和管理系统，其设置有显示装置；加速度传感器，设置于列车每个车厢的转向架上，用于采集转向架的震动信号，每个车厢的转向架上分别设置有4个所述加速度传感器；智能检测主机，设置于每个车厢中，每个车厢中的所述加速度传感器分别与所述智能检测主机相连，所述智能检测主机用于接收各个加速度传感器采集的震动信号，并传输到所述列车控制和管理系统；警示系统，与所述列车控制和管理系统相连，用于发出警示。采用高度集成化的设计，方便安装及维护；采用高精度的加速度传感器和智能检测主机及对应的分析软件集成一体；实现了实时与列车控制和管理系统通信，及时报警异常信息。常信息。常信息。


技术研发人员：董兆永
受保护的技术使用者：哈夫曼数字技术（苏州）有限公司
技术研发日：2022.10.02
技术公布日：2023/1/31