一种自动刹车装置及平板车的制作方法

1.本技术涉及施工设备技术领域，尤其涉及一种自动刹车装置及平板车。


背景技术：

2.一些隧道施工现场由于场地限制，因此需要使用一些体积较小的轨道平板车进行转运作业。传统的平板车制动采用手动刹车或者铁鞋等被动的方式对平板车制动。
3.手动刹车的原理为抱死平板车尼龙轮进而实现制动的目的，但是在实际生产过程中需要对刹车装置不断地进行更换，进而提高了生产成本。此外，生产成本相对较低的铁鞋刹车等被动形式的刹车需要作业人员在遇到紧急状况时及时地制动，但是在实际生产过程中由于作业人员粗心进而导致平板车溜逸甚至伤人的事故仍然在发生。由此可以总结出被动形式的刹车装置仍存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种自动刹车装置及平板车，解决了在轨道施工过程中轨道平板车溜车甚至造成安全事故的问题，实现了轨道施工过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。
5.本实用新型实施例提供一种自动刹车装置，包括操作杆、限位件、固定底座、复位弹簧以及刹车抱箍；
6.所述操作杆竖直设置，所述操作杆通过所述限位件铰接于所述固定底座上；
7.所述复位弹簧位于所述限位件的上方；所述复位弹簧的一端与所述固定底座相连接，所述复位弹簧的另一端与所述操作杆相连接；
8.所述刹车抱箍安装于所述操作杆的下端，所述刹车抱箍的刹车面与轮体的侧壁抵接或者间隔设置。
9.在一种可能实现的方式中，所述固定底座上开设有螺纹孔；
10.第一螺栓的端部穿过所述螺纹孔后连接于所述复位弹簧的端部；所述第一螺栓与所述复位弹簧共线。
11.在一种可能实现的方式中，该装置还包括导向部；
12.所述导向部安装于所述固定底座上，所述复位弹簧设置于所述导向部的导向槽内，所述螺纹孔位于所述导向部的后端。
13.在一种可能实现的方式中，所述固定底座与所述刹车抱箍在竖直方向的距离为h1；
14.所述操作杆的高度为h2；
15.h1:h2＝1:(4-7)。
16.在一种可能实现的方式中，所述操作杆的上端沿其高度方向上设置有多个防滑凹槽。
17.在一种可能实现的方式中，所述限位件通过第二螺栓与所述操作杆相铰接。
18.在一种可能实现的方式中，所述刹车面为弧形面。
19.在一种可能实现的方式中，所述刹车面上设置有耐磨层。
20.本实用新型实施例还提供一种平板车，包括平板车本体和上述的自动刹车装置，所述自动刹车装置安装于所述平板车本体上。
21.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
22.本实用新型实施例提供一种自动刹车装置及平板车，包括操作杆、限位件、固定底座、复位弹簧以及刹车抱箍。操作杆竖直设置，操作杆通过限位件铰接于固定底座上。复位弹簧位于限位件的上方。复位弹簧的一端与固定底座相连接，复位弹簧的另一端与操作杆相连接。刹车抱箍安装于操作杆的下端，刹车抱箍的刹车面与轮体的侧壁抵接或者间隔设置。当平板车需要前进时，施工人员推动操作杆(施工人员对操作杆施加力)。操作杆的上部挤压复位弹簧，并使得复位弹簧处于较大的压缩状态，此时操作杆相对限位件转动，操作杆的下部带动刹车抱箍的刹车面与轮体的侧壁间隔设置。此外，操作杆带动限位件，进而带动平板车向前运动；当平板车达到指定位置时，施工人员的手离开操作杆时(施工人员对操作杆施加的力消失时)，复位弹簧逐渐恢复原长的，并推动操作杆的上部向前运动。此时操作杆相对限位件转动，操作杆的下部带动刹车抱箍的刹车面与轮体的侧壁逐渐相抵接，进而达到轨道平板车能够自动刹车的目的。采用本实用新型提供的一种自动刹车装置及平板车，有效解决了在轨道施工过程中轨道平板车溜车甚至造成安全事故的问题，进而实现了轨道施工过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的自动刹车装置整体结构示意图。
25.附图标记：100-固定底座；200-复位弹簧；300-操作杆；400-限位件；410-第二螺栓；500-刹车抱箍；600-第一螺栓；700-导向部；800-平板车本体。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此
外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
28.参照图1，本实用新型提供的一种自动刹车装置，包括操作杆300、限位件400、固定底座100、复位弹簧200以及刹车抱箍500。
29.操作杆300竖直设置，操作杆300通过限位件400铰接于固定底座100上。
30.复位弹簧200位于限位件400的上方。复位弹簧200的一端与固定底座100相连接，复位弹簧200的另一端与操作杆300相连接。
31.刹车抱箍500安装于操作杆300的下端，刹车抱箍500的刹车面与轮体的侧壁抵接或者间隔设置。
32.需要说明的是，固定底座100连接于平板车的载物平台上。其中，限位件400通过轮体固定件也连接于平板车的载物平台上。轮毂固定件连接于平板车载物平台的下方，并用于将轮体固定在载物平台的下方。
33.当平板车需要前进时，施工人员推动操作杆300(施工人员对操作杆300施加力)。操作杆300的上部挤压复位弹簧200，并使得复位弹簧200处于较大的压缩状态，此时操作杆300相对限位件400转动，操作杆300的下部带动刹车抱箍500的刹车面与轮体的侧壁间隔设置。此外，操作杆300带动限位件400，进而带动平板车向前运动；当平板车达到指定位置时，施工人员的手离开操作杆300时(施工人员对操作杆300施加的力消失时)，复位弹簧200逐渐恢复原长的，并推动操作杆300的上部向前运动。此时操作杆300相对限位件400转动，操作杆300的下部带动刹车抱箍500的刹车面与轮体的侧壁逐渐相抵接，进而达到轨道平板车能够自动刹车的目的。
34.在另一实施中，限位件400直接连接于固定底座100上。采用本实用新型提供的一种自动刹车装置及平板车，有效解决了在轨道施工过程中轨道平板车溜车甚至造成安全事故的问题，进而实现了轨道施工过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。
35.参照图1，在本实施例中，固定底座100上开设有螺纹孔。
36.第一螺栓600的端部穿过螺纹孔后连接于复位弹簧200的端部。第一螺栓600与复位弹簧200共线。
37.需要说明的是，第一螺栓600的端部穿过螺纹孔后连接于复位弹簧200的端部。第一螺栓600与复位弹簧200共线。第一螺栓600的端部通过连接板与复位弹簧200的端部相连接。
38.操作人员通过调节第一螺栓600在螺纹孔处的位置，进一步地调整复位弹簧200的弹力，进而使得复位弹簧200通过较大的弹力推动操作杆300的上部实现有效制动。其中，螺纹孔一方面对第一螺栓600起连接作用；另一方面通过调节第一螺栓600在螺纹孔处的位置，进而调整复位弹簧200的弹力。
39.在另一实施例中，第一螺栓600的端部与复位弹簧200的端部直接通过焊接的方式相连接。
40.参照图1，在本实施例中，自动刹车装置还包括导向部700。
41.导向部700安装于固定底座100上，复位弹簧200设置于导向部700的导向槽内，螺
纹孔位于导向部700的后端。
42.需要说明的是，导向部700安装于固定底座100上，复位弹簧200设置于导向部700的导向槽内，螺纹孔位于导向部700的后端。导向槽的形状与复位弹簧200的形状配合设置，且导向槽的内径大于复位弹簧200的外径。此外，连接板设置于导向槽内，连接板与导向槽可滑动连接。
43.导向部700安装于固定底座100上，复位弹簧200设置于导向部700的导向槽内，螺纹孔位于导向部700的后端。这里的后端指的是复位弹簧200靠近固定底座100的方向。导向部700主要对在推动和制动的过程中对复位弹簧200导向。具体地，导向槽防止复位弹簧200在伸缩的过程中，因为受力不均匀而发生偏移，进而提升自动刹车装置的制动效果。
44.参照图1，在本实施例中，固定底座100与刹车抱箍500在竖直方向的距离为h1。
45.操作杆300的高度为h2。
46.h1:h2＝1:(4-7)。
47.需要说明的是，固定底座100与刹车抱箍500在竖直方向的距离为h1，这里的h1也可以为平板车本体800的高度。
48.在施工过程中，操作杆300过短或过长，都不方便施工人员操作。在实际生产中证明，当h1:h2＝1:(4-7)时，自动刹车装置的制动效果较为明显。在另一实施例中，操作杆300可伸缩设置。
49.参照图1，在本实施例中，操作杆300的上端沿其高度方向上设置有多个防滑凹槽。
50.需要说明的是，防滑凹槽或者防滑凸起增大了施工人员的手与操作杆300上端之间的摩擦力，进而使得施工人员在推动操作杆300的过程中手不容易打滑，且方便施工。
51.在另一实施例中，操作杆300的上端沿其高度方向设置有多个防滑凸起。
52.参照图1，在本实施例中，限位件400通过第二螺栓410与操作杆300相铰接。
53.需要说明的是，限位件400通过第二螺栓410与操作杆300相铰接。其中，限位件400呈u型设置，且u型的开口朝向轮体运动的方向，u型限位件400并连接于固定底座100上。
54.u型限位件400用于阻止操作杆300制动时，在水平方向上发生较大的偏移，并导致刹车面与轮体的相对位置发生较大的偏移，进而影响刹车抱箍500的制动效果。
55.此外，第二螺栓410依次穿过u型限位件400的一侧、操作杆300和u型限位件400的另一侧。操作杆300通过第二螺栓410在限位件400内转动，利用杠杆原理对平板车的轮体制动。
56.参照图1，在本实施例中，刹车面为弧形面。
57.需要说明的是，刹车面为弧形面。弧形面的弧度与轮体的弧度相配合设置。
58.在制动过程中，刹车面在外力作用下逐渐靠近轮体，直至与轮体相抵接，并阻止轮体滚动向前，进而达到制动的目的。
59.在另一实施例中，刹车面可以设置为平面，此外，沿刹车面的宽度方向设置有条状凹槽或凸起，且沿刹车面高度方向设置有多个条状凹槽或凸起。
60.参照图1，在本实施例中，刹车面上设置有耐磨层。
61.需要说明的是，刹车面上设置有耐磨层。耐磨层通过金属胶层或者螺栓连接于刹车面上。
62.刹车面在制动过程中极易容易磨损，刹车面的磨损程度与刹车装置的制动效果息
息相关。然而在实际生产过程中，更换刹车面需要耗费额外不必要的部件。耐磨层可以降低刹车面的磨损，进而延长自动刹车装置的使用寿命。
63.参照图1，本实用新型实施例还提供一种平板车，包括平板车本体800和上述的自动刹车装置，自动刹车装置安装于平板车本体800上。
64.需要说明的是，自动刹车装置对应设置有两个，两个自动刹车装置设置于平板车本体800的两个前轮处。平板车还包括连接杆，连接杆设置于两个前轮之间，且连接杆的两端分别连接于两操作杆300把手处。
65.施工过程中，只需对平板车一侧自动刹车装置进行推动或者制动，相应的连接杆将部分力传递至另一侧的自动刹车装置上，从使得平板车在推动或者制动的过程中相对更加稳固。
66.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
67.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：
1.一种自动刹车装置，其特征在于，包括操作杆(300)、限位件(400)、固定底座(100)、复位弹簧(200)以及刹车抱箍(500)；所述操作杆(300)竖直设置，所述操作杆(300)通过所述限位件(400)铰接于所述固定底座(100)上；所述复位弹簧(200)位于所述限位件(400)的上方；所述复位弹簧(200)的一端与所述固定底座(100)相连接，所述复位弹簧(200)的另一端与所述操作杆(300)相连接；所述刹车抱箍(500)安装于所述操作杆(300)的下端，所述刹车抱箍(500)的刹车面与轮体的侧壁抵接或者间隔设置。2.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于，所述固定底座(100)上开设有螺纹孔；第一螺栓(600)的端部穿过所述螺纹孔后连接于所述复位弹簧(200)的端部；所述第一螺栓(600)与所述复位弹簧(200)共线。3.根据权利要求2所述的自动刹车装置，其特征在于，还包括导向部(700)；所述导向部(700)安装于所述固定底座(100)上，所述复位弹簧(200)设置于所述导向部(700)的导向槽内，所述螺纹孔位于所述导向部(700)的后端。4.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于，所述固定底座(100)与所述刹车抱箍(500)在竖直方向的距离为h1；所述操作杆(300)的高度为h2；h1:h2＝1:(4-7)。5.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于，所述操作杆(300)的上端沿其高度方向上设置有多个防滑凹槽。6.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于，所述限位件(400)通过第二螺栓(410)与所述操作杆(300)相铰接。7.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车面为弧形面。8.根据权利要求1或7所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车面上设置有耐磨层。9.一种平板车，其特征在于，包括平板车本体(800)和上述权利要求1-8任一项所述的自动刹车装置，所述自动刹车装置安装于所述平板车本体(800)上。

技术总结
本申请公开了一种自动刹车装置及平板车，涉及施工设备技术领域，解决了在轨道施工过程中轨道平板车溜车甚至造成安全事故的问题。本实用新型实施例提供的一种自动刹车装置及平板车，包括操作杆、限位件、固定底座、复位弹簧以及刹车抱箍。操作杆竖直设置，操作杆通过限位件铰接于固定底座上。复位弹簧位于限位件的上方。复位弹簧的一端与固定底座相连接，复位弹簧的另一端与操作杆相连接。刹车抱箍安装于操作杆的下端，刹车抱箍的刹车面与轮体的侧壁抵接或者间隔设置。采用本实用新型实施例提供的一种自动刹车装置及平板车，实现了轨道施工过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。过程中轨道平板车能够自动刹车的目的。


技术研发人员：何靖 薛磊 赵斌 李攀飞 杨科 杨鹏周 王于鑫
受保护的技术使用者：中铁一局集团电务工程有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2023/1/30