一种拼接自锁运输小车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路维护设备技术领域，具体涉及一种拼接自锁运输小车。


背景技术：

2.铁路各维护单位均配备有自制的简易小车，用于作业施工时携带材料机具沿线路推行。目前这种简易小车大多是用钢管组焊成一个整体，上下道搬运比较困难；推在过道岔、弯道推行时容易倾覆。该简易小车往往不带刹车系统或刹车系统需要人力操作才能实现功能。实际作业过程中，在坡道区域驻车时常常因作业人员疏忽或脱离刹车系统操作而产生溜车现象，影响作业人员安全。
3.正是基于上述原因，本实用新型设计了一种拼接自锁运输小车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种拼接自锁运输小车，拼接车架由铝合金的前车架和后车架拼接而成，重量大大减轻，便于携带；能够防止车轮脱离钢轨发生倾覆；能够根据杠杆原理利用刹车拨杆自重而形成自锁式刹车系统。
5.为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.设计一种拼接自锁运输小车，包括拼接车架和走形轮组，所述拼接车架由前车架和后车架拼接而成，所述后车架的前端两侧固定有楔形块，所述前车架的后端两侧设有用于所述楔形块插入的方形孔，所述前车架的顶部后端与所述后车架的顶部前端通过搭扣连接；所述前车架的底部前端两侧和后车架的底部后端两侧设有所述走形轮组。
7.所述前车架和后车架为由纵向方管和横向方管围成的方框形结构，所述楔形块呈方形结构，其后端与所述后车架的两侧纵向方管的内壁铆接，其前端呈横截面宽度由前端向后端逐渐增大的四棱台状结构；所述楔形块的前端能够插入所述前车架两侧的所述纵向方管的后端方形孔内。
8.所述走形轮组包括固定板、连接板、轮轴、走形轮和固定轮缘，所述固定板的顶部固定于所述前车架的底部前端两侧和后车架的底部后端两侧，两块所述连接板的顶端与所述固定板的底部两侧相连，所述连接板的外壁下方和走形轮的轴向设有用于所述轮轴穿过的轴孔，所述固定轮缘固定于所述走形轮的内壁上，其外径大于所述走形轮的外径。
9.所述走形轮与外端的所述连接板之间设有滑动轮缘，所述滑动轮缘呈方形结构，其外壁上方设有用于所述轮轴穿过的通孔。
10.所述前车架底部两侧的走形轮的上方设有刹车系统，所述刹车系统包括刹车固定板、弹簧片、刹车活动板、平头螺栓和刹车带，所述刹车固定板的顶端固定于所述固定板的底部后端，其底端位于所述走形轮的后方；所述刹车活动板顶端与自锁机构相连能够驱动其沿着竖直方向移动，所述刹车活动板的底端位于所述走形轮的前方；所述弹簧片呈向上凸起的圆弧形结构，其前端和后端通过所述平头螺栓分别与所述刹车活动板的后壁下方和
刹车固定板的前壁下方相连；所述弹簧片的下表面中部设有所述刹车带。
11.所述自锁机构包括刹车连杆、连杆安装块、刹车拨杆和小车推杆，两块所述连杆安装块的顶端固定于所述前车架的横向方管的前壁两侧，其底端内壁与所述刹车连杆的外壁之间通过第一销轴铰接，所述刹车连杆的外端通过第二销轴与所述刹车活动板的前壁上方铰接，所述连杆安装块与刹车连杆外端的距离小于连杆安装块与刹车连杆内端的距离，两根所述刹车连杆的内端之间设有间隙；所述横向方管的前壁中部固定有两块铰接板，两块所述铰接板内壁下方通过第三销轴与刹车拨杆的侧壁下方铰接，所述刹车拨杆的顶端与所述小车推杆的底端铰接。
12.所述连杆安装块与所述刹车拨杆之间设有限位块，所述限位块的顶端与所述横向方管的前壁相连，其后壁下方与所述刹车连杆的前壁接触。
13.所述拼接车架采用铝合金管材制成。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型拼接车架由铝合金的前车架和后车架拼接而成，重量大大减轻，便于携带；
16.本实用新型走形轮的一侧设有固定轮缘，另一侧设有可绕轮轴转动的滑动轮缘，路过弯道、道岔等区域时，滑动轮缘遇螺栓、心轨等障碍后可绕轮轴抬起，不影响通行。如因车辆跑偏，产生倾覆趋势时，车轮的滑动轮缘及固定轮缘可分别卡住钢轨轨头两侧，防止车轮脱离钢轨发生倾覆；
17.本实用新型能够根据杠杆原理利用刹车拨杆自重而形成自锁式刹车系统，作业人员拉动小车推杆10时，小车处于行车状态。松手后小车推杆10因自重着地，从而带动刹车拨杆9的内端向上移动，刹车拨杆9的外端绕着连杆安装块7处的第一销轴向下转动，带动刹车活动板53向下移动，刹车带55刹住走形轮34。从而达到松手即锁死的自锁状态。自锁解锁简单，松手即自锁，避免传统刹车方式或可能出现的人为疏忽。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的左视图；
20.图3为本实用新型中刹车系统刹车状态示意图；
21.图4为本实用新型中刹车系统松开状态示意图；
22.图5为本实用新型的主视图；
23.图6为图5的局部放大图。
24.图中，1拼接车架，2楔形块，3走形轮组，4滑动轮缘，5刹车系统，6刹车连杆，7连杆安装块，8限位块，9刹车拨杆，10小车推杆，11前车架，12后车架，13纵向方管，14横向方管，31固定板，32连接板，33轮轴，34走形轮，35固定轮缘，51刹车固定板，52弹簧片，53刹车活动板，54平头螺栓，55刹车带。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
26.实施例：一种拼接自锁运输小车，参见图1-图6，包括拼接车架1和走形轮组3，拼接
车架1由前车架11和后车架12拼接而成，且前车架11和后车架12均为铝合金车架，重量大大减轻，便于携带；
27.进一步的，如图1所示的一种实施例，前车架11和后车架12为由纵向方管13和横向方管14围成的方框形结构，具体的前车架11首先由一根位于前端的横向方管14和两根位于两侧的纵向方管13组成“匚”形结构，在横向方管14的后壁中部连接第三根纵向方管13，相邻的两根纵向方管13的内壁后端之间连接较短的横向方管14，最后在相邻的纵向方管13之间间隔设置一根纵向方管13；后车架12则与前车架11镜像设置，之后将楔形块2的后端插入后车架12的两侧纵向方管13的前端开口，并将两者铆接，当需要将前车架11和后车架12拼接时，将楔形块2的前端插入前车架11两侧纵向方管13的后端方形孔，插入式楔形块2可提高拼接式小车连接处结构强度；最后将前车架11的顶部后端与后车架12的顶部前端通过搭扣连接即可完成拼接，搭扣为现有技术，其结构不再赘述。
28.进一步的，楔形块2的前端形成横截面宽度由前端向后端逐渐增大的四棱台状结构，便于楔形块2插入前车架11两侧的纵向方管13的后端方形孔内。
29.进一步的，如图6所示，走形轮组3包括固定板31、连接板32、轮轴33、走形轮34和固定轮缘35，所述固定板31的顶部固定于所述前车架11的底部前端两侧和后车架12的底部后端两侧，两块所述连接板32的顶端与所述固定板31的底部两侧相连，所述连接板32的外壁下方和走形轮34的轴向设有用于所述轮轴33穿过的轴孔，所述固定轮缘35固定于所述走形轮34的内壁上，其外径大于所述走形轮34的外径，走形轮34的内端连接固定轮缘35能够防止脱轨。
30.进一步的，走形轮34与外端的所述连接板32之间设有滑动轮缘4，滑动轮缘4呈方形结构，其外壁上方设有用于轮轴33穿过的通孔，即滑动轮缘4的外壁上方套装于轮轴33的外部，当路过弯道、道岔等区域时，滑动轮缘4遇螺栓、心轨等障碍后可绕轮轴33抬起，不影响通行；如因车辆跑偏，产生倾覆趋势时，走形轮34的滑动轮缘4和固定轮缘35可分别卡住钢轨轨头两侧，防止走形轮34脱离钢轨发生倾覆。
31.进一步的，图3和4所示，前车架11底部两侧的走形轮34的上方设有刹车系统5，所述刹车系统5包括刹车固定板51、弹簧片52、刹车活动板53、平头螺栓54和刹车带55，所述刹车固定板51的顶端固定于所述固定板31的底部后端，其底端位于所述走形轮34的后方；所述刹车活动板53顶端与自锁机构相连能够驱动其沿着竖直方向移动，所述刹车活动板53的底端位于所述走形轮34的前方；所述弹簧片52呈向上凸起的圆弧形结构，其前端和后端通过所述平头螺栓54分别与所述刹车活动板53的后壁下方和刹车固定板51的前壁下方相连；所述弹簧片52的下表面中部设有所述刹车带55，通过在刹车固定板51和刹车固定板53之间固定弹簧片52，弹簧片52的底部连接刹车带55，当自锁机构带动刹车活动板53向下移动时，即可带动刹车带55向下移动刹住走形轮34。
32.进一步的，如图1和5所示，自锁机构包括刹车连杆6、连杆安装块7、刹车拨杆9和小车推杆10，两块所述连杆安装块7的顶端固定于所述前车架11的横向方管14的前壁两侧，其底端内壁与所述刹车连杆6的外壁之间通过第一销轴铰接，所述刹车连杆6的外端通过第二销轴与所述刹车活动板53的前壁上方铰接，所述连杆安装块7与刹车连杆6外端的距离小于连杆安装块7与刹车连杆6内端的距离，两根所述刹车连杆6的内端之间设有间隙；所述横向方管14的前壁中部固定有两块铰接板，两块所述铰接板内壁下方通过第三销轴与刹车拨杆
9的侧壁下方铰接，所述刹车拨杆9的顶端与所述小车推杆10的底端铰接，利用杠杆原理，利用刹车拨杆9自重而形成自锁式刹车系统。作业人员拉动小车推杆10时，小车处于行车状态。松手后小车推杆10因自重着地，从而带动刹车拨杆9的内端向上移动，刹车拨杆9的外端绕着连杆安装块7处的第一销轴向下转动，带动刹车活动板53向下移动，刹车带55刹住走形轮34。从而达到松手即锁死的自锁状态。自锁解锁简单，松手即自锁，避免传统刹车方式或可能出现的人为疏忽。
33.进一步的，连杆安装块7与所述刹车拨杆9之间设有限位块8，所述限位块8的顶端与所述横向方管14的前壁相连，其后壁下方与所述刹车连杆6的前壁接触，通过设置限位块8能够对刹车连杆6较长的一端进行限位。
34.工作原理：刹车系统5中刹车带55铆接在弹簧片52上，刹车固定板51的顶端焊接在走形轮组3的固定板31上，使得该刹车固定板51前端下端铆接的弹簧片52及刹车带55一端固定，另一端弹簧片52铆接在刹车活动板53的后壁下方。刹车活动板53的外壁上方通过螺栓连接在刹车连杆6的外端上，刹车连杆6的开孔，通过第二销轴可绕连杆安装块7转动。当刹车连杆6不受刹车拨杆9影响时，因自身重力及杠杆原理的影响。刹车连杆6靠近刹车拨杆9的内端因力臂长、质量大而下垂，带动与刹车连杆6外端的刹车活动板53抬起，从而带动刹车带55抬起，走形轮34处于活动状态。
35.小车推杆10转动时，可通过销轴带动刹车拨杆9转动。当需要小车运动时，无论推行或通过小车推杆10拉拽小车，小车推杆10从小车平台上转动到需要拉拽时的任一角度0到180
°
时，刹车拨杆9慢慢转动，慢慢将刹车连杆6的内端抬起，带动刹车连杆6外端的刹车活动板53慢慢落下，刹车带55接近走形轮34，但没有锁住走形轮34。
36.当需要刹车时，人脱离小车推杆10，使其在重力影响下继续下落，带动刹车拨杆9继续抬起，根据杠杆原理，使得刹车活动板53继续下压，最终使得刹车带55刹死走形轮34，从而形成小车自锁死状态。
37.本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种拼接自锁运输小车，包括拼接车架和走形轮组，其特征在于：所述拼接车架由前车架和后车架拼接而成，所述后车架的前端两侧固定有楔形块，所述前车架的后端两侧设有用于所述楔形块插入的方形孔，所述前车架的顶部后端与所述后车架的顶部前端通过搭扣连接；所述前车架的底部前端两侧和后车架的底部后端两侧设有所述走形轮组。2.根据权利要求1所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述前车架和后车架为由纵向方管和横向方管围成的方框形结构，所述楔形块呈方形结构，其后端与所述后车架的两侧纵向方管的内壁铆接，其前端呈横截面宽度由前端向后端逐渐增大的四棱台状结构；所述楔形块的前端能够插入所述前车架两侧的所述纵向方管的后端方形孔内。3.根据权利要求2所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述走形轮组包括固定板、连接板、轮轴、走形轮和固定轮缘，所述固定板的顶部固定于所述前车架的底部前端两侧和后车架的底部后端两侧，两块所述连接板的顶端与所述固定板的底部两侧相连，所述连接板的外壁下方和走形轮的轴向设有用于所述轮轴穿过的轴孔，所述固定轮缘固定于所述走形轮的内壁上，其外径大于所述走形轮的外径。4.根据权利要求3所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述走形轮与外端的所述连接板之间设有滑动轮缘，所述滑动轮缘呈方形结构，其外壁上方设有用于所述轮轴穿过的通孔。5.根据权利要求4所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述前车架底部两侧的走形轮的上方设有刹车系统，所述刹车系统包括刹车固定板、弹簧片、刹车活动板、平头螺栓和刹车带，所述刹车固定板的顶端固定于所述固定板的底部后端，其底端位于所述走形轮的后方；所述刹车活动板顶端与自锁机构相连能够驱动其沿着竖直方向移动，所述刹车活动板的底端位于所述走形轮的前方；所述弹簧片呈向上凸起的圆弧形结构，其前端和后端通过所述平头螺栓分别与所述刹车活动板的后壁下方和刹车固定板的前壁下方相连；所述弹簧片的下表面中部设有所述刹车带。6.根据权利要求5所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述自锁机构包括刹车连杆、连杆安装块、刹车拨杆和小车推杆，两块所述连杆安装块的顶端固定于所述前车架的横向方管的前壁两侧，其底端内壁与所述刹车连杆的外壁之间通过第一销轴铰接，所述刹车连杆的外端通过第二销轴与所述刹车活动板的前壁上方铰接，所述连杆安装块与刹车连杆外端的距离小于连杆安装块与刹车连杆内端的距离，两根所述刹车连杆的内端之间设有间隙；所述横向方管的前壁中部固定有两块铰接板，两块所述铰接板内壁下方通过第三销轴与刹车拨杆的侧壁下方铰接，所述刹车拨杆的顶端与所述小车推杆的底端铰接。7.根据权利要求6所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述连杆安装块与所述刹车拨杆之间设有限位块，所述限位块的顶端与所述横向方管的前壁相连，其后壁下方与所述刹车连杆的前壁接触。8.根据权利要求7所述的一种拼接自锁运输小车，其特征在于：所述拼接车架采用铝合金管材制成。

技术总结
本实用新型涉及铁路维护设备技术领域，具体涉及一种拼接自锁运输小车，包括拼接车架和走形轮组，所述拼接车架由前车架和后车架拼接而成，所述后车架的前端两侧固定有楔形块，所述前车架的后端两侧设有用于所述楔形块插入的方形孔，所述前车架的顶部后端与所述后车架的顶部前端通过搭扣连接；所述前车架的底部前端两侧和后车架的底部后端两侧设有所述走形轮组。本实用新型拼接车架由铝合金的前车架和后车架拼接而成，重量大大减轻，便于携带；能够防止车轮脱离钢轨发生倾覆；能够根据杠杆原理利用刹车拨杆自重而形成自锁式刹车系统。利用刹车拨杆自重而形成自锁式刹车系统。利用刹车拨杆自重而形成自锁式刹车系统。


技术研发人员：邓文会 吴培 彭嵘
受保护的技术使用者：江西瑞华科工贸有限公司
技术研发日：2022.09.08
技术公布日：2023/1/30