汽车底盘及具有其的汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车生产技术领域，具体而言，涉及一种汽车底盘及具有其的汽车。


背景技术：

2.在汽车的生产过程中，为了缩短生产周期、提升生产效率和生产质量的稳定性以及降低生产零部件的生产成本，提出了汽车平台化的生产，汽车平台化指不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化，包括平台之间共享的发动机、底盘、车身等。在汽车平台规划时，需要定义明确平台上所要适配的悬架类型、底盘操稳性能目标，结构设计时要考虑兼容性，平台上的车身结构要以最小化的调整或者修改，以兼顾不同形式的悬架结构，实现不同车型的生产。
3.但是，目前的汽车平台化生产中，并没有能同时实现mpv(多用途汽车)、suv(运动型多用途汽车)、三厢轿车的生产的汽车平台，尤其是对于滑柱结构为弹减一体的悬架系统和弹减分离的悬架系统，由于这两种类型的悬架系统具有不同的结构，故其对应的车身地板的结构也不相同，因此，上述不同类型的悬架系统对应的车身地板需要重新设计、开发，导致车身地板的验证周期长，费用高，从而使得上述不同车型的汽车在生产过程中不能在同一套生产标准下实现悬架系统和车身地板之间的装配，导致生产周期较长，且零件的通用化率低。
4.综上，现有的汽车平台化生产并没有针对mpv(多用途汽车)、suv(运动型多用途汽车)、三厢轿车等多种车型生产，使得汽车的生产效率较低，生产周期较长，而且现有的汽车平台生产的汽车的所适用的整车重量有限，生产的兼容性较差，汽车零件的通用化率较低。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的在于提供一种汽车底盘及具有其的汽车，以解决现有技术中的悬架系统与车身地板之间的装配的通用性差的问题。
6.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车底盘，包括：车身地板，用于设置在预设工位上，车身地板具有依次连接的第一安装面、安装凸起和第二安装面，安装凸起具有安装空间；多个悬架系统，各个悬架系统的副车架均具有第一安装部和第二安装部，各个悬架系统的减震器位于相应的第一安装部和第二安装部之间，减震器的至少部分位于安装空间内；其中，沿竖直方向，第一安装面和第二安装面之间的最小距离为第一预设距离，各个悬架系统的第一安装部和第二安装部之间的最小距离为第二预设距离；第一预设距离等于第二预设距离；第一安装部和第二安装部均具有安装孔，沿第一安装部和第二安装部的分布方向，各个悬架系统的第一安装部的安装孔的轴线和第二安装部的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于安装凸起的最大宽度；其中，多个悬架系统包括弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统，多个悬架系统中的一个可选择地与车身地板连接，以形成不同车型的底盘。
7.进一步地，第一安装部具有第一安装壁，第二安装部具有第二安装壁，第一安装壁
与第一安装面接触，第二安装壁与第二安装面接触，以通过使第一紧固件穿设在第一安装壁和第一安装面上、第二紧固件穿设在第二安装壁和第二安装面上，连接车身地板和悬架系统；其中，沿竖直方向，第一安装壁和第二安装壁之间的最小距离为第二预设距离；和/或，第二预设距离的取值范围为0至100mm；和/或，第三预设距离的取值范围为500mm至700mm。
8.进一步地，各个悬架系统的第一安装部和第二安装部均为两个，两个第一安装部的分布方向垂直于第一安装部和第二安装部的分布方向，两个第二安装部的分布方向与两个第一安装部的分布方向相同，相邻两个第一安装部的安装孔的轴线之间的距离为第四预设距离，相邻两个第二安装部的安装孔的轴线之间的距离为第五预设距离；第一安装面具有两个第一安装接口，第二安装面具有两个第二安装接口，两个第一安装接口的安装轴线之间的距离为第六预设距离，两个第二安装接口的安装轴线之间的距离为第七预设距离；其中，第四预设距离等于第六预设距离，第五预设距离等于第七预设距离。
9.进一步地，第四预设距离的取值范围为1000mm至1200mm；和/或，第五预设距离的取值范围为1000mm至1200mm。
10.进一步地，安装凸起具有安装开口和与减震器连接的安装底板，安装开口和安装底板相对设置，弹减一体悬架系统为多种，多种弹减一体悬架系统包括：第一弹减一体悬架系统，第一弹减一体悬架系统包括第一转向组件、第一减震器、第一上控制臂、第一梯形臂和第一副车架，第一梯形臂位于第一上控制臂的下方，第一上控制臂和第一梯形臂均与第一副车架连接，第一上控制臂和第一梯形臂与第一转向组件连接，第一减震器的一端与第一上控制臂连接，第一减震器的另一端可选择地穿过安装开口后与安装底板连接；第二弹减一体悬架系统，第二弹减一体悬架系统包括第二转向组件、第二减震器、第二上控制臂、第二梯形臂和第二副车架，第二上控制臂和第二梯形臂均与第二副车架连接，第二上控制臂和第二梯形臂均与第二转向组件连接，第二减震器的一端与第二梯形臂连接，第二减震器的另一端可选择地穿过安装开口后与安装底板连接，第二上控制臂位于第二减震器的一侧；以使第二转向组件与第二减震器沿第一安装部和第二安装部的分布方向间隔设置；其中，安装开口的最小宽度大于第二转向组件和第二减震器之间的最大宽度，以使第二转向组件的至少部分位于安装空间内。
11.进一步地，弹减分离悬架系统包括：第三副车架和第三转向组件；第三减震器，第三减震器包括相互独立地设置的第三滑柱和第三弹性件，第三滑柱可选择地穿过安装开口后与安装底板连接；第三上控制臂和第三梯形臂，第三上控制臂和第三梯形臂均与第三副车架连接，第三上控制臂和第三梯形臂均与第三转向组件连接，第三减震器安装在第三梯形臂上，第三上控制臂位于第三减震器的一侧；其中，第三副车架、第三上控制臂和第三梯形臂的尺寸、形状以及制作材料均与第二副车架、第二上控制臂和第二梯形臂的尺寸、形状以及制作材料相同。
12.进一步地，第一安装部具有靠近车身地板的一侧的第一安装壁，第二安装部具有靠近车身地板的一侧的第二安装壁；第一减震器靠近安装底板的一端与第一弹减一体悬架系统的第一安装壁之间的最大距离为第八预设距离；第二减震器靠近安装底板的一端与第二弹减一体悬架系统的第一安装壁之间的最大距离为第九预设距离；车身地板的第一安装面与安装底板之间的最大距离为第十预设距离；其中，第八预设距离等于第九预设距离，第
十预设距离大于或等于第八预设距离；第一减震器靠近安装底板的一端与第一弹减一体悬架系统的第二安装壁之间的最大距离为第十一预设距离；第二减震器靠近安装底板的一端与第二弹减一体悬架系统的第二安装壁之间的最大距离为第十三预设距离；车身地板的第二安装面与安装底板之间的最大距离为第十四预设距离；其中，第十一预设距离小于第八预设距离，第十一预设距离等于第十三预设距离，第十四预设距离大于或等于第十一预设距离。
13.进一步地，第三减震器靠近安装底板的一端与弹减分离悬架系统的第一安装壁之间的最大距离为第十二预设距离；第三减震器靠近安装底板的一端与弹减分离悬架系统的第二安装壁之间的最大距离为第十五预设距离；第十二预设距离小于第八预设距离，第十五预设距离小于第十一预设距离；车身地板为多种，多种车身地板包括：第一车身地板，用于设置在第一预设工位上；第二车身地板，用于设置在第二预设工位上，第二车身地板的第十预设距离小于第一车身地板的第十预设距离，第二车身地板的第十四预设距离小于第一车身地板的第十四预设距离；其中，第一弹减一体悬架系统、第二弹减一体悬架系统可选择地与第一车身地板连接；弹减分离悬架系统可选择地与第一车身地板或第二车身地板连接。
14.进一步地，第八预设距离的取值范围为550mm至650mm；和/或，第十一预设距离的取值范围为260mm至350mm。
15.根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的汽车底盘。
16.应用本发明的技术方案，本发明提供了一种汽车底盘，包括：车身地板，用于设置在预设工位上，车身地板具有依次连接的第一安装面、安装凸起和第二安装面，安装凸起具有安装空间；多个悬架系统，各个悬架系统均包括副车架和减震器，各个悬架系统的副车架均具有第一安装部和第二安装部，各个悬架系统的减震器位于相应的第一安装部和第二安装部之间，减震器的至少部分位于安装空间内；其中，沿竖直方向，第一安装面和第二安装面之间的最小距离为第一预设距离，各个悬架系统的第一安装部和第二安装部之间的最小距离为第二预设距离；第一预设距离等于第二预设距离；第一安装部和第二安装部均具有安装孔，沿第一安装部和第二安装部的分布方向，各个悬架系统的第一安装部的安装孔的轴线和第二安装部的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于安装凸起的最大宽度，以使多个悬架系统可以与同一种车身地板连接；其中，多个悬架系统包括弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统，多个悬架系统中的一个可选择地与车身地板连接，以形成不同车型的底盘。通过上述设置，多个不同类型的悬架系统的副车架均能与同一种类型的车身地板连接，以形成不同车型的底盘，这样，在生产不同车型的底盘的过程中，多种不同类型的悬架系统可以共用同一套共享的生产标准上进行生产，使得汽车生产的兼容性较好，解决了现有技术中的弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统与车身地板的装配的通用性差的问题，实现了弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统的汽车平台化设计。并且，三种类型的悬架系统中的部分零部件可以共用，以使三种类型的悬架系统的部分零部件可以在同一个生产标准下生产，节省了开发费用，缩短了开发周期，并且由于本技术的上述三种类型的悬架系统的副车架与第一车身地板和第二车身地板的连接位置相似，使得第一车身地板和第二车身地板可以在同一生产标准下仅通过改变第十预设距离(第十四预设距离)的长度，这样，进一步地缩短了开发周期，实现了多种类型的汽车平台化设计。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
18.图1示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的第一弹减一体悬架系统的俯视图；
19.图2示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的第一弹减一体悬架系统的侧视图；
20.图3示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的第二弹减一体悬架系统的俯视图；
21.图4示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的第二弹减一体悬架系统的侧视图；
22.图5示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的弹减分离悬架系统的俯视图；
23.图6示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的弹减分离悬架系统的侧视图；
24.图7示出了根据本发明的汽车底盘的实施例的后轮转向器的安装示意图。
25.其中，上述附图包括以下附图标记：
26.10、车身地板；11、第一安装面；12、第二安装面；101、第一车身地板；102、第二车身地板；13、安装凸起；130、安装空间；131、安装底板；
27.20、悬架系统；201、副车架；202、减震器；203、第一安装部；204、第二安装部；
28.30、弹减一体悬架系统；31、第一弹减一体悬架系统；311、第一转向组件；312、第一减震器；313、第一上控制臂；314、第一梯形臂；315、第一副车架；
29.32、第二弹减一体悬架系统；321、第二转向组件；322、第二减震器；323、第二上控制臂；324、第二梯形臂；325、第二副车架；326、第一辅助控制臂；327、第二辅助控制臂；
30.40、弹减分离悬架系统；400、第三副车架；401、第三转向组件；402、第三减震器；410、第三滑柱；411、第三弹性件；403、第三上控制臂；404、第三梯形臂；405、第三辅助控制臂；406、第四辅助控制臂；50、后轮转向器。
具体实施方式
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
32.请参考图1至图7，本发明提供了一种汽车底盘，包括：车身地板10，用于设置在预设工位上，车身地板10具有依次连接的第一安装面11、安装凸起13和第二安装面12，安装凸起13具有安装空间130；多个悬架系统20，各个悬架系统20均包括副车架201和减震器202，各个悬架系统20的副车架201均具有第一安装部203和第二安装部204，各个悬架系统20的减震器202位于相应的第一安装部203和第二安装部204之间，减震器202的至少部分位于安装空间130内；其中，沿竖直方向，第一安装面11和第二安装面12之间的最小距离为第一预设距离，各个悬架系统20的第一安装部203和第二安装部204之间的最小距离为第二预设距离；第一预设距离等于第二预设距离；第一安装部203和第二安装部204均具有安装孔，沿第一安装部203和第二安装部204的分布方向，各个悬架系统的第一安装部203的安装孔的轴线和第二安装部204的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于安装凸起13的最大宽度，以使多个悬架系统可以与同一种车身地板连接；其中，多个悬架系统20包括弹减一体悬架系统30和弹减分离悬架系统40，多个悬架系统20中的一个可选择地与车身地板10连接，以形成不同车型的底盘。通过上述设置，多个不同类型的悬架系统的副车架201均能与同一种类型的车身地板连接，以形成不同车型的底盘，这样，在生产不同车型的底盘的过程中，多种
不同类型的悬架系统可以共用同一套共享的生产标准上进行生产，使得汽车生产的兼容性较好，解决了现有技术中的弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统与车身地板的装配的通用性差的问题，实现了弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统的汽车平台化设计。
33.如图2、图4和图6所示，各个悬架系统20的第一安装部203和第二安装部204之间的第二预设距离为上述图中的h4，车身地板10还包括车身地板主体，车身地板主体的板面用于与副车架主体的曲面相适配。
34.如图1、图3和图5所示，各个悬架系统的第一安装部203的安装孔的轴线和第二安装部204的安装孔的轴线之间的第三预设距离为上述图中的h1，汽车底盘还包括副车架衬套，副车架衬套安装在第一安装部的安装孔和第二安装部的安装孔内。
35.具体地，第一安装部203具有第一安装壁，第二安装部204具有第二安装壁，第一安装壁与第一安装面11接触，第二安装壁与第二安装面12接触，以通过使第一紧固件穿设在第一安装壁和第一安装面11上、第二紧固件穿设在第二安装壁和第二安装面12上，连接车身地板10和悬架系统20；其中，沿竖直方向，第一安装壁和第二安装壁之间的最小距离为第二预设距离，以实现第一安装部203和第二安装部204与车身地板的连接，并使得副车架与车身地板之间的连接稳定；和/或，第二预设距离的取值范围为0至100mm；和/或，第三预设距离的取值范围为500mm至700mm。通过上述设置，可以根据实际情况选择合适的尺寸，以适应不同的车型，提升汽车底盘生产的灵活性，或者通过上述取值范围的设定，以适应一定范围内的生产误差。
36.如图4所示，第一安装壁为a1面，第二安装壁为a2面。
37.在本技术中，各个悬架系统20的第一安装部203和第二安装部204均为两个，两个第一安装部203的分布方向垂直于第一安装部203和第二安装部204的分布方向，两个第二安装部204的分布方向与两个第一安装部203的分布方向相同，这样，通过多个第一安装部203和多个第二安装部204可以使得副车架与车身地板之间的连接稳定、可靠，相邻两个第一安装部203的安装孔的轴线之间的距离为第四预设距离，相邻两个第二安装部204的安装孔的轴线之间的距离为第五预设距离；第一安装面11具有两个第一安装接口，第二安装面12具有两个第二安装接口，两个第一安装接口的安装轴线之间的距离为第六预设距离，两个第二安装接口的安装轴线之间的距离为第七预设距离；其中，第四预设距离等于第六预设距离，第五预设距离等于第七预设距离。通过上述设置，可以使得不同类型的悬架系统的多个第一安装部和多个第二安装部均能与同一种类型的车身地板上的多个安装结构一一对应地连接，在生产不同车型的底盘的过程中，多种不同类型的悬架系统可以共用同一套共享的生产标准上进行生产，使得汽车生产的兼容性较好。
38.如图1、图3和图5所示，相邻两个第一安装部203的安装孔的轴线之间的第四预设距离为h2，相邻两个第二安装部204的安装孔的轴线之间的第五预设距离为h3。
39.可选地，第四预设距离的取值范围为1000mm至1200mm；和/或，第五预设距离的取值范围为1000mm至1200mm。其中，第四预设距离可与第五预设距离相同，第四预设距离可与第五预设距离不同，可以根据实际要生产的车型选择相应的取值，以提升生产的灵活性，或者通过上述取值范围的设定，以适应一定范围内的生产误差。
40.可选地，在本技术中，弹减一体悬架系统30和弹减分离悬架系统40的具体悬架形式均可为梯形臂独立悬架系统。
41.在本技术的实施例中，以梯形臂独立悬架系统的实施例为例，安装凸起13具有安装开口和与减震器202连接的安装底板131，安装开口和安装底板131相对设置，弹减一体悬架系统30为多种，多种弹减一体悬架系统30包括：第一弹减一体悬架系统31，第一弹减一体悬架系统31包括第一转向组件311、第一减震器312、第一上控制臂313、第一梯形臂314和第一副车架315，第一梯形臂314位于第一上控制臂313的下方，第一上控制臂313和第一梯形臂314均与第一副车架315连接，第一上控制臂313和第一梯形臂314与第一转向组件311连接，第一减震器312的一端与第一上控制臂313连接，第一减震器312的另一端可选择地穿过安装开口后与安装底板131连接；第二弹减一体悬架系统32，第二弹减一体悬架系统32包括第二转向组件321、第二减震器322、第二上控制臂323、第二梯形臂324和第二副车架325，第二上控制臂323和第二梯形臂324均与第二副车架325连接，第二上控制臂323和第二梯形臂324均与第二转向组件321连接，第二减震器322的一端与第二梯形臂324连接，第二减震器322的另一端可选择地穿过安装开口后与安装底板131连接，第二上控制臂323位于第二减震器322的一侧；以使第二转向组件321与第二减震器322沿第一安装部203和第二安装部204的分布方向间隔设置；其中，安装开口的最小宽度大于第二转向组件321和第二减震器322之间的最大宽度，以使第二转向组件321的至少部分位于安装空间130内，由于第二上控制臂323位于第二减震器322的一侧，使得第二弹减一体悬架系统的第二转向组件321和第二减震器322在第一安装部203和第二安装部204的分布方向上具有预设距离，安装开口的最小宽度大于第二转向组件321和第二减震器322之间的最大宽度，保证了第二转向组件321可以位于安装空间130内，不会与安装凸起13的内壁发生干涉，并且，由于第一减震器312的一端与第一上控制臂313连接，使得第一减震器312、第一转向组件311可以沿第一上控制臂313的延伸方向间隔设置，以使得第一减震器和第一转向组件在第一安装部203和第二安装部204的分布方向上没有间隔距离，这样，安装开口的最小宽度大于第二转向组件321和第二减震器322之间的最大宽度，就一定可以保证第一弹减一体悬架系统与车身地板的安装凸起之间不发生干涉，可见，通过上述设置可以保证这两种类型的弹减一体悬架系统可以与同一种车身地板连接，提高了汽车生产的兼容性。
42.如图5和图6所示，弹减分离悬架系统40包括：第三副车架400和第三转向组件401；第三减震器402，第三减震器402包括相互独立地设置的第三滑柱410和第三弹性件411，第三滑柱410可选择地穿过安装开口后与安装底板131连接；第三上控制臂403和第三梯形臂404，第三上控制臂403和第三梯形臂404均与第三副车架400连接，第三上控制臂403和第三梯形臂404均与第三转向组件401连接，第三减震器402安装在第三梯形臂404上，第三上控制臂403位于第三减震器402的一侧；其中，第三副车架400、第三上控制臂403和第三梯形臂404的尺寸、形状以及制作材料均与第二副车架325、第二上控制臂323和第二梯形臂324的尺寸、形状以及制作材料相同，这样，在生产第二弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统的过程中，上述零部件的生产标准和生产过程是相同的，实现了两种类型的悬架系统的控制臂件的可以共用，并且第二副车架和第三副车架的结构也是相似的，第二副车架和第三副车架的制作材料相同，因此，第二副车架和第三副车架的生产毛坯可以共用，生产模具可以共用，这样，节省了模具的费用，进一步地提升了汽车生产的通用性，实现汽车的平台化设计。
43.如图7所示，在本技术的实施例中，汽车底盘还包括后轮转向器50，第二副车架和
第三副车架均具有第三安装部，以使后轮转向器50可以安装在第二副车架的第三安装部和第三副车架的第三安装部上。
44.具体地，第二减震器322包括第二滑柱和第二弹性件，第二弹性件套设在第二滑柱上，第二梯形臂324和第三梯形臂404均具有安装板面和间隔设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部均设置在安装板面上，第二滑柱的一端与第二梯形臂324的第一连接部连接，第三滑柱410的一端与第三梯形臂404的第一连接部连接，第三弹性件411的一端与第二连接部连接。其中，沿第一安装部和第二安装部的分布方向，第二减震器322所在位置与第二副车架的中间轴线之间具有间隔距离，第三减震器所在位置与第三副车架的中间轴线之间具有间隔距离。
45.具体地，第一减震器312包括第一滑柱和第一弹性件，第一弹性件套设在第一滑柱上，沿第一安装部和第二安装部的分布方向，第一上控制臂313位于第一副车架的中间，以使得第一减震器312位于第一副车架的中间。
46.具体地，第一弹减一体悬架系统包括多个第一副车架衬套，多个第一副车架衬套分别设置在第一副车架的多个第一安装部的安装孔和多个第二安装部的安装孔内；第二弹减一体悬架系统包括多个第二副车架衬套，多个第二副车架衬套分别设置在第二副车架的多个第一安装部的安装孔和多个第二安装部的安装孔内；弹减分离悬架系统包括多个第三副车架衬套，多个第三副车架衬套分别设置在第三副车架的多个第一安装部的安装孔和多个第二安装部的安装孔内；其中，第二副车架衬套和第三副车架衬套的内管和外管之间的高度差相同，以进一步地提升两种类型的悬架系统的零部件的通用性；第一副车架衬套的内管和外管之间的高度差与第二副车架衬套的内管和外管之间的高度差不同，第一副车架衬套的内管和外管之间的高度差与第三副车架衬套的内管和外管之间的高度差也不同，以适应不同悬架系统的减震器的安装位置，保证不同悬架系统的安装强度。
47.具体地，第二减震器的第二滑柱的轴线与竖直方向之间呈预设夹角倾斜设置，第三减震器的第三滑柱的轴线与竖直方向之间呈预设夹角倾斜设置，第二滑柱的倾斜角度和第三滑柱的倾斜角度相同，这样，第二弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统两种类型的悬架系统在生产过程中可以采用同一套生产标准，进一步地提升了汽车底盘生产的兼容性。
48.具体地，第一弹减一体悬架系统31的第一副车架、第二弹减一体悬架系统32的第二副车架和弹减分离悬架系统40的第三副车架均包括两个铸铝部和由铝材料制成的中间连接部，中间连接部的两端分别与两个铸铝部焊接连接，第一安装部203和第二安装部204分别设置在两个铸铝部上。其中，可以根据实际的底盘生产需求，可选择不同长度的中间连接部，以实现不同轮距的生产。在本技术中，最大的轮距变化量为40mm。本技术采用铸铝和铝材料，以实现汽车底盘的轻量化设置。
49.具体地，第二弹减一体悬架系统32还包括第一辅助控制臂326和第二辅助控制臂327，弹减分离悬架系统包括第三辅助控制臂405和第四辅助控制臂406，第二上控制臂323、第二梯形臂324和第二辅助控制臂327分别与第二转向组件321的多个转向节通过球面销连接；第一辅助控制臂326与第二转向组件321的转向节通过球头销连接；第三上控制臂403、第三梯形臂404和第四辅助控制臂406分别与第三转向组件401的多个转向节通过球面销连接，第三辅助控制臂405与第三转向组件401的转向节通过球头销连接；第二上控制臂323、
第二梯形臂324、第一辅助控制臂326和第二辅助控制臂327与第二副车架之间通过第二连接衬套连接，第三上控制臂403、第三梯形臂404、第三辅助控制臂405和第四辅助控制臂406与第三副车架之间通过第三连接衬套连接。其中，第二上控制臂323、第二梯形臂324、第一辅助控制臂326、第二辅助控制臂327、第三上控制臂403、第三梯形臂404、第三辅助控制臂405和第四辅助控制臂406的尺寸、制作材料、形状等都相似，这样，两种类型的悬架系统的控制臂件的可以共用，节省了模具的费用，并且，球面销和球头销也可以共用，进一步地提升了汽车生产的通用性。
50.具体地，第一安装部203具有靠近车身地板10的一侧的第一安装壁，第二安装部204具有靠近车身地板10的一侧的第二安装壁；第一减震器312靠近安装底板131的一端与第一弹减一体悬架系统31的第一安装壁之间的最大距离为第八预设距离；第二减震器322靠近安装底板131的一端与第二弹减一体悬架系统32的第一安装壁之间的最大距离为第九预设距离；车身地板10的第一安装面11与安装底板131之间的最大距离为第十预设距离；其中，第八预设距离等于第九预设距离，第十预设距离大于或等于第八预设距离；第一减震器312靠近安装底板131的一端与第一弹减一体悬架系统31的第二安装壁之间的最大距离为第十一预设距离；第二减震器322靠近安装底板131的一端与第二弹减一体悬架系统32的第二安装壁之间的最大距离为第十三预设距离；车身地板10的第二安装面12与安装底板131之间的最大距离为第十四预设距离；其中，第十一预设距离小于第八预设距离，第十一预设距离等于第十三预设距离，第十四预设距离大于或等于第十一预设距离。通过上述设置，可以保证这两种类型的弹减一体悬架系统可以与同一种车身地板连接，且第十预设距离大于或等于第八预设距离，第十四预设距离大于或等于第十一预设距离，可以保证减震器位于安装空间130内。
51.如图2和图4所示，第一减震器312靠近安装底板131的一端与第一弹减一体悬架系统31的第一安装壁之间的第八预设距离为第一弹减一体悬架系统的滑柱上点a与第一安装壁之间的最大距离，或者第八预设距离为第二弹减一体悬架系统的滑柱上点b与第一安装壁之间的最大距离。
52.在本技术的实施例中，第三减震器402靠近安装底板131的一端与弹减分离悬架系统40的第一安装壁之间的最大距离为第十二预设距离；第三减震器402靠近安装底板131的一端与弹减分离悬架系统40的第二安装壁之间的最大距离为第十五预设距离；第十二预设距离小于第八预设距离，第十五预设距离小于第十一预设距离；车身地板10为多种，多种车身地板10包括：第一车身地板101，用于设置在第一预设工位上；第二车身地板102，用于设置在第二预设工位上，第二车身地板102的第十预设距离小于第一车身地板101的第十预设距离，第二车身地板102的第十四预设距离小于第一车身地板101的第十四预设距离；第三减震器402靠近车身地板10的一端与第三副车架400的第一安装壁之间的最大距离为第十一预设距离，第十一预设距离小于第八预设距离，这样，可以适应不同长度的减震器，以实现不同车型的底盘的生产，并且不同车型的底盘的车身地板在生产过程中，仅改变第八预设距离第十一预设距离的长度即可，这样，不同车身地板的生产也可以共用同一套生产标准，提升了零件的生产的通用性；其中，第一弹减一体悬架系统31、第二弹减一体悬架系统32可选择地与第一车身地板101连接；弹减分离悬架系统40可选择地与第一车身地板101或第二车身地板102连接。通过上述设置，进一步地实现了汽车的平台化设计。
53.可选地，第八预设距离的取值范围为550mm至650mm；和/或，第十一预设距离的取值范围为260mm至350mm以根据不同的生产需求选择合适的尺寸，提升生产的灵活性。
54.如图4和图6所示，在加载到预定载荷时，第二弹减一体悬架系统32的滑柱轴线平行与弹减分离悬架系统的滑柱轴线7。
55.在本技术中，第一副车架的厚度分别大于第二副车架的厚度和第三副车架的厚度，第一弹性件的丝径分别大于第二弹性件的丝径和第三弹性件的丝径，以提升第一弹减一体悬架系统的承载能力。
56.可选地，第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件为空气弹簧；或者，第一减震器、第二减震器和第三减震器为cdc减震器。
57.本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车底盘。
58.在本发明的实施例中，第一弹减一体悬架系统和第一车身地板101连接，可以生产出承载重量为6吨的三厢轿车；第二弹减一体悬架系统和第一车身地板101连接，可以生产出承载重量为4吨的三厢轿车；弹减分离悬架系统和第一车身地板101连接，可以使得汽车底盘较高(底盘与地面之间的距离较大)，以生产出suv汽车；弹减分离悬架系统和第二车身地板102连接，会使得汽车底盘较低(底盘与地面之间的距离较小)，以生产处mpv汽车；综上可见，本技术的三种类型的悬架系统与两种类型的车身底板之间可以生产出四种类型的车型，减少了一种悬架系统和两种车身底板的使用，减少了生产成本，并且，三种类型的悬架系统中的部分零部件可以共用，以使三种类型的悬架系统的部分零部件可以在同一个生产标准下生产，节省了开发费用，缩短了开发周期，并且由于本技术的上述三种类型的悬架系统的副车架与第一车身地板和第二车身地板的连接位置相似，使得第一车身地板和第二车身地板可以在同一生产标准下仅通过改变第十预设距离(第十四预设距离)的长度，这样，进一步地缩短了开发周期，实现了多种类型的汽车平台化设计。
59.从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
60.本发明提供了一种汽车底盘，包括：车身地板10，用于设置在预设工位上，车身地板10具有依次连接的第一安装面11、安装凸起13和第二安装面12，安装凸起13具有安装空间130；多个悬架系统20，各个悬架系统20均包括副车架201和减震器202，各个悬架系统20的副车架201均具有第一安装部203和第二安装部204，各个悬架系统20的减震器202的至少部分位于相应的第一安装部203和第二安装部204之间，减震器202位于安装空间130内；其中，沿竖直方向，第一安装面11和第二安装面12之间的最小距离为第一预设距离，各个悬架系统20的第一安装部203和第二安装部204之间的最小距离为第二预设距离；第一预设距离等于第二预设距离；第一安装部203和第二安装部204均具有安装孔，沿第一安装部203和第二安装部204的分布方向，各个悬架系统的第一安装部203的安装孔的轴线和第二安装部204的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于安装凸起13的最大宽度，以使多个悬架系统可以与同一种车身地板连接；其中，多个悬架系统20包括弹减一体悬架系统30和弹减分离悬架系统40，多个悬架系统20中的一个可选择地与车身地板10连接，以形成不同车型的底盘。通过上述设置，多个不同类型的悬架系统的副车架201均能与同一种类型的车身地板连接，以形成不同车型的底盘，这样，在生产不同车型的底盘的过程中，多种不同类型的悬架系统可以共用同一套共享的生产标准上进行生产，使得汽车生产的兼容性较好，解决了现有技术中的弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统与车身地板的装配的通用性差的问题，
实现了弹减一体悬架系统和弹减分离悬架系统的汽车平台化设计。并且，三种类型的悬架系统中的部分零部件可以共用，以使三种类型的悬架系统的部分零部件可以在同一个生产标准下生产，节省了开发费用，缩短了开发周期，并且由于本技术的上述三种类型的悬架系统的副车架与第一车身地板和第二车身地板的连接位置相似，使得第一车身地板和第二车身地板可以在同一生产标准下仅通过改变第十预设距离(第十四预设距离)的长度，这样，进一步地缩短了开发周期，实现了多种类型的汽车平台化设计。
61.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车底盘，其特征在于，包括：车身地板(10)，用于设置在预设工位上，所述车身地板(10)具有依次连接的第一安装面(11)、安装凸起(13)和第二安装面(12)，所述安装凸起(13)具有安装空间(130)；多个悬架系统(20)，各个所述悬架系统(20)的副车架(201)均具有第一安装部(203)和第二安装部(204)，各个所述悬架系统(20)的减震器(202)位于相应的所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)之间，所述减震器(202)的至少部分位于所述安装空间(130)内；其中，沿竖直方向，所述第一安装面(11)和所述第二安装面(12)之间的最小距离为第一预设距离，各个所述悬架系统(20)的所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)之间的最小距离为第二预设距离；所述第一预设距离等于所述第二预设距离；所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)均具有安装孔，沿所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)的分布方向，各个所述悬架系统的所述第一安装部(203)的安装孔的轴线和所述第二安装部(204)的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于所述安装凸起(13)的最大宽度；其中，多个所述悬架系统(20)包括弹减一体悬架系统(30)和弹减分离悬架系统(40)，多个所述悬架系统(20)中的一个可选择地与所述车身地板(10)连接，以形成不同车型的底盘。2.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述第一安装部(203)具有第一安装壁，所述第二安装部(204)具有第二安装壁，所述第一安装壁与所述第一安装面(11)接触，所述第二安装壁与所述第二安装面(12)接触，以通过使第一紧固件穿设在所述第一安装壁和第一安装面(11)上、第二紧固件穿设在所述第二安装壁和所述第二安装面(12)上，连接所述车身地板(10)和所述悬架系统(20)；其中，沿所述竖直方向，所述第一安装壁和所述第二安装壁之间的最小距离为所述第二预设距离；和/或，所述第二预设距离的取值范围为0至100mm；和/或，所述第三预设距离的取值范围为500mm至700mm。3.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，各个所述悬架系统(20)的所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)均为两个，两个所述第一安装部(203)的分布方向垂直于所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)的分布方向，两个所述第二安装部(204)的分布方向与两个所述第一安装部(203)的分布方向相同，相邻两个第一安装部(203)的安装孔的轴线之间的距离为第四预设距离，相邻两个第二安装部(204)的安装孔的轴线之间的距离为第五预设距离；所述第一安装面(11)具有两个第一安装接口，所述第二安装面(12)具有两个第二安装接口，两个所述第一安装接口的安装轴线之间的距离为第六预设距离，两个所述第二安装接口的安装轴线之间的距离为第七预设距离；其中，所述第四预设距离等于所述第六预设距离，所述第五预设距离等于所述第七预设距离。4.根据权利要求3所述的汽车底盘，其特征在于，所述第四预设距离的取值范围为1000mm至1200mm；和/或，
所述第五预设距离的取值范围为1000mm至1200mm。5.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述安装凸起(13)具有安装开口和与所述减震器(202)连接的安装底板(131)，所述安装开口和所述安装底板(131)相对设置，所述弹减一体悬架系统(30)为多种，多种所述弹减一体悬架系统(30)包括：第一弹减一体悬架系统(31)，所述第一弹减一体悬架系统(31)包括第一转向组件(311)、第一减震器(312)、第一上控制臂(313)、第一梯形臂(314)和第一副车架(315)，所述第一梯形臂(314)位于所述第一上控制臂(313)的下方，所述第一上控制臂(313)和所述第一梯形臂(314)均与所述第一副车架(315)连接，所述第一上控制臂(313)和所述第一梯形臂(314)与所述第一转向组件(311)连接，所述第一减震器(312)的一端与所述第一上控制臂(313)连接，所述第一减震器(312)的另一端可选择地穿过所述安装开口后与所述安装底板(131)连接；第二弹减一体悬架系统(32)，所述第二弹减一体悬架系统(32)包括第二转向组件(321)、第二减震器(322)、第二上控制臂(323)、第二梯形臂(324)和第二副车架(325)，所述第二上控制臂(323)和所述第二梯形臂(324)均与所述第二副车架(325)连接，所述第二上控制臂(323)和所述第二梯形臂(324)均与所述第二转向组件(321)连接，所述第二减震器(322)的一端与所述第二梯形臂(324)连接，所述第二减震器(322)的另一端可选择地穿过所述安装开口后与所述安装底板(131)连接，所述第二上控制臂(323)位于所述第二减震器(322)的一侧；以使所述第二转向组件(321)与所述第二减震器(322)沿所述第一安装部(203)和所述第二安装部(204)的分布方向间隔设置；其中，所述安装开口的最小宽度大于所述第二转向组件(321)和所述第二减震器(322)之间的最大宽度，以使所述第二转向组件(321)的至少部分位于所述安装空间(130)内。6.根据权利要求5所述的汽车底盘，其特征在于，所述弹减分离悬架系统(40)包括：第三副车架(400)和第三转向组件(401)；第三减震器(402)，所述第三减震器(402)包括相互独立地设置的第三滑柱(410)和第三弹性件(411)，所述第三滑柱(410)可选择地穿过所述安装开口后与所述安装底板(131)连接；第三上控制臂(403)和第三梯形臂(404)，所述第三上控制臂(403)和所述第三梯形臂(404)均与所述第三副车架(400)连接，所述第三上控制臂(403)和所述第三梯形臂(404)均与所述第三转向组件(401)连接，所述第三减震器(402)安装在所述第三梯形臂(404)上，所述第三上控制臂(403)位于所述第三减震器(402)的一侧；其中，第三副车架(400)、所述第三上控制臂(403)和所述第三梯形臂(404)的尺寸、形状以及制作材料均与所述第二副车架(325)、所述第二上控制臂(323)和所述第二梯形臂(324)的尺寸、形状以及制作材料相同。7.根据权利要求6所述的汽车底盘，其特征在于，所述第一安装部(203)具有靠近所述车身地板(10)的一侧的第一安装壁，所述第二安装部(204)具有靠近所述车身地板(10)的一侧的第二安装壁；所述第一减震器(312)靠近所述安装底板(131)的一端与所述第一弹减一体悬架系统(31)的第一安装壁之间的最大距离为第八预设距离；所述第二减震器(322)靠近所述安装底板(131)的一端与所述第二弹减一体悬架系统(32)的第一安装壁之间的最大距离为第九
预设距离；所述车身地板(10)的第一安装面(11)与所述安装底板(131)之间的最大距离为第十预设距离；其中，所述第八预设距离等于所述第九预设距离，所述第十预设距离大于或等于所述第八预设距离；所述第一减震器(312)靠近所述安装底板(131)的一端与所述第一弹减一体悬架系统(31)的所述第二安装壁之间的最大距离为第十一预设距离；所述第二减震器(322)靠近所述安装底板(131)的一端与所述第二弹减一体悬架系统(32)的所述第二安装壁之间的最大距离为第十三预设距离；所述车身地板(10)的第二安装面(12)与所述安装底板(131)之间的最大距离为第十四预设距离；其中，所述第十一预设距离小于所述第八预设距离，所述第十一预设距离等于所述第十三预设距离，所述第十四预设距离大于或等于所述第十一预设距离。8.根据权利要求7所述的汽车底盘，其特征在于，所述第三减震器(402)靠近所述安装底板(131)的一端与所述弹减分离悬架系统(40)的第一安装壁之间的最大距离为第十二预设距离；所述第三减震器(402)靠近所述安装底板(131)的一端与所述弹减分离悬架系统(40)的第二安装壁之间的最大距离为第十五预设距离；所述第十二预设距离小于所述第八预设距离，所述第十五预设距离小于所述第十一预设距离；所述车身地板(10)为多种，多种所述车身地板(10)包括：第一车身地板(101)，用于设置在第一预设工位上；第二车身地板(102)，用于设置在第二预设工位上，所述第二车身地板(102)的第十预设距离小于所述第一车身地板(101)的第十预设距离，所述第二车身地板(102)的第十四预设距离小于所述第一车身地板(101)的第十四预设距离；其中，所述第一弹减一体悬架系统(31)、所述第二弹减一体悬架系统(32)可选择地与所述第一车身地板(101)连接；所述弹减分离悬架系统(40)可选择地与所述第一车身地板(101)或所述第二车身地板(102)连接。9.根据权利要求7所述的汽车底盘，其特征在于，所述第八预设距离的取值范围为550mm至650mm；和/或，所述第十一预设距离的取值范围为260mm至350mm。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车底盘。

技术总结
本发明提供了一种汽车底盘及具有其的汽车，汽车底盘包括：车身地板，车身地板具有依次连接的第一安装面、安装凸起和第二安装面；多个悬架系统，各个悬架系统的副车架均具有第一安装部和第二安装部，各个悬架系统的减震器位于相应的第一安装部和第二安装部之间；其中，沿竖直方向，第一安装面和第二安装面之间的最小距离等于各个悬架系统的第一安装部和第二安装部之间的最小距离；沿第一安装部和第二安装部的分布方向，各个悬架系统的第一安装部的安装孔的轴线和第二安装部的安装孔的轴线之间的第三预设距离大于安装凸起的最大宽度。以解决现有技术中的悬架系统与车身地板之间的装配的通用性差的问题。装配的通用性差的问题。装配的通用性差的问题。


技术研发人员：王兴平 鲍勇吉 刘德丰 卫庭硕 张冲 张名扬
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/8/28