单轨车辆屏风安装结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车辆零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种单轨车辆屏风安装结构。


背景技术：

2.现有的轨道交通车辆上，屏风玻璃周边被金属件环绕，金属件直接连接到车体侧壁上，不再与其他部件关联。
3.但对于铆接车体的单轨车辆，其本身对重量有较高的限制，故车内多采用轻量化设计，要求轻量化的同时，又满足外观和功能的要求，所以为保证整体的外观效果，各部件会有一定的联系。
4.屏风玻璃安装在屏风扶手和侧墙之间，屏风扶手有一定的刚度，在使用过程中，屏风玻璃会出现晃动而导致与关联部件之间产生间隙，进而会导致产生异响。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种单轨车辆屏风安装结构，目的是避免屏风玻璃与关联部件之间产生间隙。
6.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：单轨车辆屏风安装结构，包括屏风玻璃、屏风扶手、侧墙板、设置于所述屏风扶手上且用于夹紧所述屏风玻璃的一端的第一夹紧机构和设置于所述侧墙板上且用于夹紧屏风玻璃的另一端的第二夹紧机构，第一夹紧机构与屏风玻璃之间设置第一缓冲垫，第二夹紧机构与屏风玻璃之间设置第二缓冲垫，第一缓冲垫和第二缓冲垫采用软质材料制成。
7.所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫的材质为橡胶垫。
8.所述第二夹紧机构与所述屏风玻璃之间设置第三缓冲垫，第三缓冲垫采用软质材料制成。
9.所述第三缓冲垫的材质为海绵。
10.所述第三缓冲垫设置在所述屏风玻璃的端面与所述第二夹紧机构之间。
11.所述第一缓冲垫设置在所述屏风玻璃的相对两外壁面与所述第一夹紧机构之间，所述第二缓冲垫设置在所述屏风玻璃的相对两外壁面与所述第二夹紧机构之间。
12.所述第一夹紧机构包括与所述屏风扶手连接的固定座和设置于固定座上且与固定座相配合以夹紧所述屏风玻璃的固定夹板，固定座和固定夹板与所述屏风玻璃之间设置所述第一缓冲垫。
13.所述固定夹板通过螺钉与所述固定座连接。
14.所述第二夹紧机构包括设置于所述侧墙板上的活动夹，活动夹上设置让所述屏风玻璃嵌入的插槽，所述第二缓冲垫设置在屏风玻璃的相对两外壁面与插槽的内壁面之间。
15.所述活动夹设置多个。
16.本实用新型的单轨车辆屏风安装结构，通过设置夹紧机构夹紧屏风玻璃，并在夹
紧机构与屏风玻璃之间设置软材质的缓冲垫，可以避免屏风玻璃与关联部件之间产生间隙。
附图说明
17.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
18.图1是本实用新型单轨车辆屏风安装结构的结构示意图；
19.图2是本实用新型单轨车辆屏风安装结构的主视图；
20.图3是图1中i处放大图；
21.图4是图2中ii处放大图；
22.图5是图2中a-a剖视图；
23.图中标记为：1、车顶纵梁；2、屏风扶手；3、固定座；4、屏风玻璃；5、侧墙板；6、扶手杆底座；7、活动夹；8、固定夹板；9、侧墙预埋金属板；10、扶手固定支架；11、第一缓冲垫；12、第二缓冲垫；13、第三缓冲垫。
具体实施方式
24.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
25.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
26.如图1至图5所示，本实用新型提供了一种单轨车辆屏风安装结构，包括屏风玻璃4、屏风扶手2、侧墙板5、设置于屏风扶手2上且用于夹紧屏风玻璃4的一端的第一夹紧机构和设置于侧墙板5上且用于夹紧屏风玻璃4的另一端的第二夹紧机构，第一夹紧机构与屏风玻璃4之间设置第一缓冲垫11，第二夹紧机构与屏风玻璃4之间设置第二缓冲垫12，第一缓冲垫11和第二缓冲垫12采用软质材料制成。
27.具体地说，如图1至图5所示，屏风扶手2的上端与单轨车辆的车顶纵梁1固定连接，侧墙板5的上端与单轨车辆的车顶固定连接，侧墙板5的下端与单轨车辆的车体固定连接，屏风玻璃4位于屏风扶手2与侧墙板5之间。屏风扶手2采用三节弯管结构增加刚度，使得屏风扶手2在重载时具有较小的晃动量。
28.如图2和图3所示，屏风扶手2的下端与扶手杆底座6通过螺钉固定连接，扶手杆底座6与固定在车体上的扶手固定支架10通过螺钉固联，保证屏风扶手2底部固定可靠。
29.作为优选的，第一缓冲垫11和第二缓冲垫12的材质为橡胶垫，第一缓冲垫11和第二缓冲垫12可以产生一定的弹性变形。
30.如图5所示，第二夹紧机构与屏风玻璃4之间设置第三缓冲垫13，第三缓冲垫13采用软质材料制成。
31.作为优选的，第三缓冲垫13的材质为海绵，海绵可以被压缩，第三缓冲垫13设置在屏风玻璃4的端面与第二夹紧机构之间。
32.如图5所示，第一缓冲垫11设置在屏风玻璃4的相对两外壁面与第一夹紧机构之间，第二缓冲垫12设置在屏风玻璃4的相对两外壁面与第二夹紧机构之间。
33.如图1和图5所示，第一夹紧机构包括与屏风扶手2连接的固定座3和设置于固定座3上且与固定座3相配合以夹紧屏风玻璃4的固定夹板8，固定座3和固定夹板8与屏风玻璃4之间设置第一缓冲垫11。固定座3与屏风扶手2固定连接，固定座3与固定夹板8为相对布置，固定夹板8通过螺钉与固定座3连接。屏风玻璃4位于固定座3和固定夹板8之间，固定座3和固定夹板8的材质为不锈钢，固定座3与屏风玻璃4的一个外壁面之间设置一个第一缓冲垫11，固定夹板8与屏风玻璃4的另一个外壁面之间也设置一个第一缓冲垫11，缓冲垫起到缓冲作用。固定座3设置多个，固定夹板8的数量与固定座3的数量相同，所有固定座3沿屏风玻璃4的长度方向依次布置。
34.如图1所示，在本实施例中，固定座3设置两个，使用螺钉将不锈钢材质的固定夹板8与不锈钢材质的固定座3连接，对螺钉施加扭力，将屏风玻璃4夹紧，使得屏风玻璃4相对与固定座3无位移。
35.如图1、图4和图5所示，第二夹紧机构包括设置于侧墙板5上的活动夹7，活动夹7的材质为不锈钢，活动夹7上设置让屏风玻璃4嵌入的插槽，第二缓冲垫12设置在屏风玻璃4的相对两外壁面与插槽的内壁面之间，插槽为在活动夹7的面朝屏风玻璃4的端面上设置的矩形凹槽。插槽的第一内壁面与屏风玻璃4的一个外壁面之间设置一个第二缓冲垫12，插槽的第二内壁面与屏风玻璃4的另一个外壁面之间也设置一个第二缓冲垫12，插槽的第三内壁面与屏风玻璃4的端面之间也设置第三缓冲垫13，缓冲垫起到缓冲作用。插槽的第一内壁面和第二内壁面为插槽内相对的两个内壁面，第三内壁面位于第一内壁面和第二内壁面之间且第三内壁面与第一内壁面和第二内壁面相垂直。活动夹7设置多个，所有活动夹7沿屏风玻璃4的长度方向依次布置。
36.如图1所示，在本实施例中，活动夹7共设置三个。屏风玻璃4的端部卡入固定在活动夹7内，当屏风扶手2发生微量位移时，带动屏风玻璃4移动，屏风玻璃4可在活动夹7内移动，屏风玻璃4和活动夹7之间有硫化的第二缓冲垫12起到缓冲，第二缓冲垫12硫化在活动夹7上，屏风玻璃4的端部与活动夹7之间预留部分距离，该部分距离使用第三缓冲垫13填充，第三缓冲垫13与屏风玻璃4的端部和活动夹7均接触，且在屏风玻璃4移动时，第三缓冲垫13通过压缩始终填充该部分间隙，避免灰尘进入，且避免夹手。
37.如图4和图5所示，侧墙板5的背面粘接侧墙预埋金属板9，侧墙板5的材质为玻璃钢，不锈钢材质的活动夹7通过螺钉安装在侧墙预埋金属板9上，螺钉穿过侧墙板5，螺钉与侧墙预埋金属板9为螺纹连接，保证活动夹7固联在侧墙板5上。
38.上述结构的单轨车辆屏风安装结构，具有如下的优点：
39.1、屏风扶手2向上与车顶纵梁1连接，向下与车体连接，中间部分不与车体连接，其移动过程中对屏风位置的影响通过端部压缩海绵补偿。解决了使用过程中产生间隙问题；
40.2、侧墙板5背面粘接钢板，不锈钢材质的活动夹7通过螺钉，穿过玻璃钢墙板，连接玻璃钢墙板背面钢板的螺纹，屏风玻璃4在活动夹7内移动，其摩擦力转化为对侧墙板5具有一定的拉压力，保证屏风玻璃4位移时无异响，且具有一定的阻尼效果；
41.3、当屏风扶手2发生微量位移时，带动屏风玻璃4移动，屏风玻璃4可在活动夹7内移动，屏风玻璃4和活动夹7之间有硫化橡胶缓冲，硫化橡胶硫化在活动夹7上，玻璃端部与活动夹7之间预留部分距离，该部分距离使用泡棉填充，泡棉与屏风玻璃4端部和活动夹7均接触，且在玻璃移动时，泡棉通过压缩始终填充该部分间隙，避免灰尘进入，且避免夹手，解
决了使用过程中防尘维护等问题。
42.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.单轨车辆屏风安装结构，包括屏风玻璃、屏风扶手和侧墙板，其特征在于：还包括设置于所述屏风扶手上且用于夹紧所述屏风玻璃的一端的第一夹紧机构和设置于所述侧墙板上且用于夹紧屏风玻璃的另一端的第二夹紧机构，第一夹紧机构与屏风玻璃之间设置第一缓冲垫，第二夹紧机构与屏风玻璃之间设置第二缓冲垫，第一缓冲垫和第二缓冲垫采用软质材料制成。2.根据权利要求1所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫的材质为橡胶垫。3.根据权利要求1所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第二夹紧机构与所述屏风玻璃之间设置第三缓冲垫，第三缓冲垫采用软质材料制成。4.根据权利要求3所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第三缓冲垫的材质为海绵。5.根据权利要求3所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第三缓冲垫设置在所述屏风玻璃的端面与所述第二夹紧机构之间。6.根据权利要求5所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第一缓冲垫设置在所述屏风玻璃的相对两外壁面与所述第一夹紧机构之间，所述第二缓冲垫设置在所述屏风玻璃的相对两外壁面与所述第二夹紧机构之间。7.根据权利要求1至6任一所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第一夹紧机构包括与所述屏风扶手连接的固定座和设置于固定座上且与固定座相配合以夹紧所述屏风玻璃的固定夹板，固定座和固定夹板与所述屏风玻璃之间设置所述第一缓冲垫。8.根据权利要求7所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述固定夹板通过螺钉与所述固定座连接。9.根据权利要求1至6任一所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述第二夹紧机构包括设置于所述侧墙板上的活动夹，活动夹上设置让所述屏风玻璃嵌入的插槽，所述第二缓冲垫设置在屏风玻璃的相对两外壁面与插槽的内壁面之间。10.根据权利要求9所述的单轨车辆屏风安装结构，其特征在于：所述活动夹设置多个。

技术总结
本实用新型公开了一种单轨车辆屏风安装结构，包括屏风玻璃、屏风扶手、侧墙板、设置于所述屏风扶手上且用于夹紧所述屏风玻璃的一端的第一夹紧机构和设置于所述侧墙板上且用于夹紧屏风玻璃的另一端的第二夹紧机构，第一夹紧机构与屏风玻璃之间设置第一缓冲垫，第二夹紧机构与屏风玻璃之间设置第二缓冲垫，第一缓冲垫和第二缓冲垫采用软质材料制成。本实用新型的单轨车辆屏风安装结构，通过设置夹紧机构夹紧屏风玻璃，并在夹紧机构与屏风玻璃之间设置软材质的缓冲垫，可以避免屏风玻璃与关联部件之间产生间隙。部件之间产生间隙。部件之间产生间隙。


技术研发人员：李彬彬 赖林
受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/1/24