轨道车辆的吊杆组件、转向架及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的吊杆组件、转向架及轨道车辆。


背景技术：

2.目前，轨道车辆的构架与电机之间通过电机吊座实现连接，但电机吊座存在体积大、质量大的问题，且电机与构架之间为刚性连接，在使用中受到来自轨道的振动，影响电机的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种轨道车辆的吊杆组件、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术的上述缺陷。
4.根据本实用新型第一方面提供的一种轨道车辆的吊杆组件，所述轨道车辆包括：构架，以及与所述构架连接的电机；所述吊杆组件包括：吊杆部和弹性套件；所述吊杆部的轴向方向与所述轨道车辆的移动方向垂直设置；两个所述弹性套件间隔地套设于所述吊杆部的外部，并靠近所述吊杆部的两端设置；其中，一个所述弹性套件与所述构架弹性连接，另一个所述弹性套件与所述电机弹性连接，用于吸收所述电机受到的振动。
5.可选地，所述吊杆部的一端设置有限位件；其中，一个所述弹性套件与所述限位件抵接，另一个所述弹性套件与所述吊杆部可拆卸连接。
6.可选地，所述吊杆部的另一端设置有螺纹；其中，所述弹性套件通过螺纹实现与所述吊杆部的可拆卸连接。
7.可选地，每个所述弹性套件包括：两个弹性体和两个外隔板；两个所述弹性体沿所述吊杆部的轴向间隔设置；所述外隔板设置于所述弹性体朝向另一个所述弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述电机连接位置的空间。
8.可选地，还包括：隔离环，所述隔离环套设于所述吊杆部的外部；其中，两个所述弹性套件间隔的套设于所述吊杆部的外部，并分别与所述隔离环的两个端部抵接。
9.可选地，每个所述弹性套件还包括：两个套管；两个所述套管沿轴向彼此抵接的套设于所述吊杆部的外部；所述弹性体对应的套设于所述套管的外部。
10.其中，一个所述套管与所述限位件抵接，另一个所述套管与所述隔离环抵接；
11.或者，一个所述套管与所述隔离环抵接，另一个所述套管与所述吊杆部通过螺纹可拆卸连接。
12.可选地，所述弹性体沿周向设置有调节间隙；所述调节间隙将所述弹性体分为第一子弹性体和第二子弹性体；所述第一子弹性体套设于所述吊杆部的外部；所述第二子弹性体套设于所述第一子弹性体的外部；其中，所述第二子弹性体内部设置有内隔板，用于增加所述第二子弹性体的强度。
13.可选地，靠近所述电机一侧的所述弹性体的横截面积大于靠近所述构架一侧的所述弹性体的横截面积；其中，所述横截面积为平行于所述轨道车辆的移动方向的面积。
14.根据本实用新型第二方面提供的一种转向架，包括：构架、电机和上述的轨道车辆的吊杆组件；其中，所述构架与所述吊杆部一端的所述弹性套件连接，所述电机与所述吊杆部另一端的所述弹性套件连接。
15.根据本实用新型第三方面提供的一种轨道车辆，包括：上述的轨道车辆的吊杆组件，或者上述的转向架。
16.本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种轨道车辆的吊杆组件、转向架及轨道车辆，通过在电机和构架之间设置垂直的弹性吊杆组件，实现了电机与构架之间在垂向的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的轨道车辆的吊杆组件的装配关系示意图之一；
19.图2是本实用新型提供的轨道车辆的吊杆组件的装配关系示意图之二；
20.图3是本实用新型提供的轨道车辆的吊杆组件的装配关系示意图之三；
21.图4是本实用新型提供的轨道车辆的吊杆组件的装配关系示意图之四；
22.图5是本实用新型提供的轨道车辆的吊杆组件的装配关系示意图之五。
23.附图标记：
24.10、吊杆部；11、限位件；
25.20、弹性套件；21、弹性体；22、外隔板；23、套管；24、调节间隙；25、第一子弹性体；26、第二子弹性体；27、内隔板；
26.30、隔离环；
27.40、电机。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.下面结合具体实施方式对本实用新型进行具体说明。
31.在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1至图5所示，本方案提供一种轨道车辆的吊杆组件，轨道车辆包括：构架，以及与构架连接的电机40；吊杆组件包括：吊杆部10和弹性套件20；吊杆部10的轴向方向与轨道车辆的移动方向垂直设置；两个弹性套件20间隔地套设于吊杆部10的外部，并靠近吊杆部10的两端设置；其中，一个弹性套件20与构架弹性连接，另一个弹性套件20与电机40弹性连接，用于吸收电机40受到的振动。
32.需要说明的是，通过设置两个弹性套件20，使得吊杆部10分别与电机40和构架之间实现了弹性连接，解决了现有电机40与构架之间刚性连接的问题。
33.在可能的实施方式中，吊杆部10承受垂向载荷。
34.在可能的实施方式中，电机40上设置有与吊杆组件配合的连接结构，便于电机40与弹性套件20进行配合，以实现吊杆部10与电机40的连接，相应的，在构架上也设置有相应的连接结构，以实现与靠近构架一侧的弹性套件20进行配合，进而实现电机40和构架之间的弹性连接。
35.在本实用新型一些可能的实施例中，吊杆部10的一端设置有限位件11；其中，一个弹性套件20与限位件11抵接，另一个弹性套件20与吊杆部10可拆卸连接。
36.具体来说，本实施例提供了一种吊杆部10的实施方式，通过在吊杆部10的端部设置限位件11，实现了对弹性套件20位置的限定，在吊杆部10的另一端与弹性套件20可拆卸连接，实现了对于吊杆组件的安装、维护和更换，满足日常使用需求。
37.在本实用新型一些可能的实施例中，吊杆部10的另一端设置有螺纹；其中，弹性套件20通过螺纹实现与吊杆部10的可拆卸连接。
38.具体来说，本实施例提供了一种吊杆部10和弹性套件20连接形式的实施方式，通过将吊杆部10远离限位件11的一端设置为螺纹，将与该位置配合的弹性套件20设置相应的内螺纹，实现了可拆卸连接，便于安装、维护和更换。
39.在本实用新型一些可能的实施例中，每个弹性套件20包括：两个弹性体21和两个外隔板22；两个弹性体21沿吊杆部10的轴向间隔设置；外隔板22设置于弹性体21朝向另一个弹性体21的一侧端面；其中，两个间隔的外隔板22之间形成夹持构架连接位置或者电机40连接位置的空间。
40.具体来说，本实施例提供了一种弹性套件20的实施方式，两个弹性体21间隔设置，且两个弹性体21的相对面设置有外隔板22，实现了对构架连接位置或者电机40连接位置的夹持，且外隔板22的设置，保证了夹持的强度，使得电机40与构架在实现弹性连接的同时，还能够保证连接的强度。
41.在可能的实施方式中，外隔板22与弹性体21为硫化一体成型。
42.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：隔离环30，隔离环30套设于吊杆部10的外部；其中，两个弹性套件20间隔的套设于吊杆部10的外部，并分别与隔离环30的两个端部抵接。
43.具体来说，本实施例提供了一种隔离环30的实施方式，通过设置将两个弹性套件20间隔开的隔离环30，保证了吊杆部10和电机40，以及吊杆部10和构架之间连接时，弹性形
变集中在连接处，避免吊杆部10分别与电机40和构架进行连接时，发生弹性力耦合的问题，保证电机40和构架之间弹性连接的同时，也保证了连接的刚性。
44.在本实用新型一些可能的实施例中，每个弹性套件20还包括：两个套管23；两个套管23沿轴向彼此抵接的套设于吊杆部10的外部；弹性体21对应的套设于套管23的外部。
45.其中，一个套管23与限位件11抵接，另一个套管23与隔离环30抵接；
46.或者，一个套管23与隔离环30抵接，另一个套管23与吊杆部10通过螺纹可拆卸连接。
47.具体来说，本实施例提供了一种套管23的实施方式，弹性体21的内部设置有套管23，且两个弹性体21之间的空间通过抵接的两个套管23形成，使得弹性体21主要承受来自构架连接位置或者电机40连接位置的作用力，而两个弹性体21之间的空间则由相互抵接的两个套管23进行保持。
48.在本实用新型一些可能的实施例中，弹性体21沿周向设置有调节间隙24；调节间隙24将弹性体21分为第一子弹性体2521和第二子弹性体2621；第一子弹性体2521套设于吊杆部10的外部；第二子弹性体2621套设于第一子弹性体2521的外部；其中，第二子弹性体2621内部设置有内隔板27，用于增加第二子弹性体2621的强度。
49.具体来说，本实施例提供了一种弹性体21的实施方式，由于轨道车辆的行驶振动，电机40和构架之间受到较大的冲击力，因此需要弹性体21具有较高的弹性形变能力，进而能够吸收来自轨道的振动，避免振动对电机40造成损伤。
50.进一步地，通过设置调节间隙24，使得弹性体21被分成了第一子弹性体2521和第二子弹性体2621，在轨道车辆行驶过程中，第一子弹性体2521和第二子弹性体2621能够通过调节间隙24获得较大的形变，更有利于对振动进行吸收。
51.更近一步地，调节间隙24的设置，也使得弹性套件20与构架或者电机40进行连接时，能够更加便捷，调节间隙24带来较大的形变，提供足够的安装空间。
52.在可能的实施方式中，内隔板27与第二子弹性体2621为硫化一体成型。
53.在本实用新型一些可能的实施例中，靠近电机40一侧的弹性体21的横截面积大于靠近构架一侧的弹性体21的横截面积；其中，横截面积为平行于轨道车辆的移动方向的面积。
54.具体来说，本实施例提供了另一种弹性体21的实施方式，沿吊杆部10的长度方向，两侧的弹性套件20厚度和横截面积大小也不相同，靠近电机40一侧的弹性套件20的厚度和横截面积大于靠近构架一侧的弹性套件20的厚度和横截面积，此种设置考虑了电机40重量较大、冲击力较大，因此通过增大弹性套件20的厚度和横截面积，增大了弹性恢复力。
55.在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种转向架，包括：构架、电机40和上述的轨道车辆的吊杆组件；其中，构架与吊杆部10一端的弹性套件20连接，电机40与吊杆部10另一端的弹性套件20连接。
56.在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，包括：上述的轨道车辆的吊杆组件，或者上述的转向架。
57.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于
本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。
59.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

技术特征：
1.一种轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，所述轨道车辆包括：构架，以及与所述构架连接的电机；所述吊杆组件包括：吊杆部和弹性套件；所述吊杆部的轴向方向与所述轨道车辆的移动方向垂直设置；两个所述弹性套件间隔地套设于所述吊杆部的外部，并靠近所述吊杆部的两端设置；其中，一个所述弹性套件与所述构架弹性连接，另一个所述弹性套件与所述电机弹性连接，用于吸收所述电机受到的振动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，所述吊杆部的一端设置有限位件；其中，一个所述弹性套件与所述限位件抵接，另一个所述弹性套件与所述吊杆部可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，所述吊杆部的另一端设置有螺纹；其中，所述弹性套件通过螺纹实现与所述吊杆部的可拆卸连接。4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，每个所述弹性套件包括：两个弹性体和两个外隔板；两个所述弹性体沿所述吊杆部的轴向间隔设置；所述外隔板设置于所述弹性体朝向另一个所述弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述电机连接位置的空间。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，还包括：隔离环，所述隔离环套设于所述吊杆部的外部；其中，两个所述弹性套件间隔的套设于所述吊杆部的外部，并分别与所述隔离环的两个端部抵接。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，每个所述弹性套件还包括：两个套管；两个所述套管沿轴向彼此抵接的套设于所述吊杆部的外部；所述弹性体对应的套设于所述套管的外部；其中，一个所述套管与所述限位件抵接，另一个所述套管与所述隔离环抵接；或者，一个所述套管与所述隔离环抵接，另一个所述套管与所述吊杆部通过螺纹可拆卸连接。7.根据权利要求5所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，所述弹性体沿周向设置有调节间隙；所述调节间隙将所述弹性体分为第一子弹性体和第二子弹性体；所述第一子弹性体套设于所述吊杆部的外部；所述第二子弹性体套设于所述第一子弹性体的外部；其中，所述第二子弹性体内部设置有内隔板，用于增加所述第二子弹性体的强度。8.根据权利要求4所述的轨道车辆的吊杆组件，其特征在于，靠近所述电机一侧的所述弹性体的横截面积大于靠近所述构架一侧的所述弹性体的横截面积；
其中，所述横截面积为平行于所述轨道车辆的移动方向的面积。9.一种转向架，其特征在于，包括：构架、电机和上述权利要求1至8任一所述的轨道车辆的吊杆组件；其中，所述构架与所述吊杆部一端的所述弹性套件连接，所述电机与所述吊杆部另一端的所述弹性套件连接。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：上述权利要求1至8任一所述的轨道车辆的吊杆组件，或者上述权利要求9所述的转向架。

技术总结
本实用新型提供一种轨道车辆的吊杆组件、转向架及轨道车辆，吊杆组件包括：吊杆部和弹性套件；吊杆部的轴向方向与轨道车辆的移动方向垂直设置；两个弹性套件间隔地套设于吊杆部的外部，并靠近吊杆部的两端设置；其中，一个弹性套件与构架弹性连接，另一个弹性套件与电机弹性连接，用于吸收电机受到的振动。本实用新型通过在电机和构架之间设置垂直的弹性吊杆组件，实现了电机与构架之间在垂向的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。电机的使用寿命。电机的使用寿命。


技术研发人员：常振 周锦铭 于春广 侯建文 门见强
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/1/19