一种防火防爆隔断门结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆，特别是一种防火防爆隔断门结构。


背景技术：

2.轨道交通车辆的客室之间的隔断门，可将整车内部空间分为若干个独立空间。当某一车厢内发生紧急情况(比如火灾)时，乘客可在短时间内转移到相邻车厢，通过隔断门避免危险从一节车箱转移到另一节车辆。目前，以高铁、动车为代表的轨道交通产品多装有具备耐火功能的客室隔断门，此种门不仅可在运行时改善乘客乘坐体验，亦可在紧急情况下保护乘客的安全。但以上防火隔断门对于炸弹碎片、弹丸冲击的抵抗能力较弱。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有轨道交通车辆客室之间的隔断门不具有防弹、防爆功能的不足，本实用新型提供一种防火防爆隔断门结构，在车辆正常运营时，可将列车内部空间隔开，提升乘客体验，当发生紧急情况，如恐怖袭击时，可将危险源与乘客隔离开，最大程度减轻乘客所受的伤害。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种防火防爆隔断门结构，包括门体，所述门体包括第一外层、中间层及第二外层，所述第一外层和所述第二外层采用耐火的金属板材制成，所述中间层采用柔性纤维材料编织而成，所述第一外层、中间层、第二外层依次相对设置而形成三明治结构，且所述第一外层与所述中间层之间、所述中间层与所述第二外层之间分别存在一定的间隙。
6.本实用新型在车辆正常运营时，可利用其门体将列车内部空间隔开，提升乘客体验；
7.当车辆发生火灾时，由于第一外层和第二外层采用耐火的金属板材制成，具有一定时间的耐火能力，在火焰威胁到本实用新型隔断门后乘客之前，有足够的时间将乘客转移到安全区域；
8.当车辆内部发生紧急情况，比如恐怖袭击时，由于第一外层的耐火金属板材具有一定厚度，具有良好的抗冲击性能，故可抵御弹丸的冲击，并对弹丸进行碎片化处理，即可降低弹丸动能也可将弹丸破碎为小体积破碎物；弹丸或碎片穿过耐火的金属板材后与由柔性纤维材料编织而成的中间层接触，由于柔性纤维材料具备高模量、高强度的特点，可拦截绝大多数的弹丸或者碎片；最后极少量的碎片由于纤维之间的滑移而穿过中间层，但此时碎片的速度已经足够低，可在第二外层的耐火金属板材处被拦截下来。即本实用新型整个三明治结构，不同的部分承担不同的功能，分工明确，总结起来为，弹丸经过第一外层时被破碎、初步减速，再经过中间层的拦截，只有极少数最后到达第二外层，从而成功将危险源与乘客隔离开，最大程度减轻乘客所受的伤害。
9.优选地，所述第一外层和所述第二外层采用铝合金板材。
10.优选地，所述柔性纤维材料为芳纶纤维、玄武岩纤维或碳纤维。
11.优选地，所述柔性纤维材料的编织方式为平纹编制和/或缎纹编制。
12.优选地，所述中间层的密度小于或等于所述第一外层或第二外层的密度。
13.优选地，所述第一外层和所述第二外层的表面喷涂防火涂料，以进一步提升本实用新型的耐火能力。
14.优选地，所述间隙为1－6毫米。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型采用了经典的空间站防外太空微流星体或太空碎片撞击的惠氏结构(whipple结构)，巧妙地将传统的车辆客室隔断门单层防护结构变为多层防护结构，并在各层之间设置一定的间隙，但总厚度与传统的单层防护结构相同，如此，不仅不影响本实用新型的安装，而且高速弹丸、碎片在经过第一外层、中间层后破碎成若干碎片，除动能降低外，碎片的速度方向也发生偏转，碎片云撞击第二外层时的面积更大，使得碎片云经过第二外层后动能降低的更多，相较于传统的隔断门单层防护结构，本实用新型对弹丸动能的消耗能力大大增强，对于拦截弹丸、炸弹碎片具有极好的效果。
17.2、本实用新型第一外层和第二外层采用耐火的金属板材制成，因而具有一定的防火、防爆的效果。
18.3、本实用新型不仅可用于轨道交通车辆客室的隔断，也可在其他需要隔断门的地方，特别是人群密集、空间封闭的场所。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型防火防爆隔断门结构的门体剖视结构图。
具体实施方式
21.以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
22.为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
23.如图1所示，本实用新型防火防爆隔断门结构一实施例包括门体，所述门体包括第一外层1、中间层2及第二外层3，所述第一外层1和所述第二外层3采用耐火的金属板材制成，所述中间层2采用柔性纤维材料编织而成，所述第一外层1、中间层2、第二外层3依次相对设置而形成三明治结构，且所述第一外层1与所述中间层2之间、所述中间层2与所述第二外层3之间分别存在约1－6毫米宽的间隙。
24.第一外层1和第二外层3由耐火的金属板材制成，并具有一定的厚度，能起到整个隔断门的支撑、承重的作用，并防止外部因素破坏内部由柔性纤维材料编织而成的中间层。
25.中间层2位于两层耐火的金属板材之间，且柔性纤维材料采用具有高强度的芳纶纤维、玄武岩纤维或碳纤维，使得中间层具有强度高，重量轻的特点，且具有高模量、高拉伸
强度(见下表1、2)，抗撞击性能大大优于耐火的金属板材。
26.表1，柔性纤维材料的力学参数
[0027][0028]
表2,不同编制方式的柔性纤维材料的力学性能
[0029][0030]
中间层2的密度与铝合金的密度相当甚至是低于铝合金的密度，且中间层2的密度与编织方式有关。常用的柔性纤维材料的编织方式优选为平纹编制和/或缎纹编制。
[0031]
所述第一外层1和所述第二外层3优选采用铝合金板材。所述柔性纤维材料优选采用芳纶纤维、玄武岩纤维或碳纤维。
[0032]
为进一步提升本实用新型的耐火能力，所述第一外层1和所述第二外层3的表面喷涂防火涂料。
[0033]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方案，但本实用新型的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。


技术特征：
1.一种防火防爆隔断门结构，包括门体，其特征在于：所述门体包括依次设置的第一外层、中间层及第二外层，所述第一外层和所述第二外层采用耐火的金属板材制成，所述中间层采用柔性纤维材料编织而成，所述第一外层、中间层、第二外层依次相对设置而形成三明治结构，且所述第一外层与所述中间层之间、所述中间层与所述第二外层之间分别存在一定的间隙。2.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述第一外层和所述第二外层采用铝合金板材。3.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述柔性纤维材料为芳纶纤维、玄武岩纤维或碳纤维。4.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述柔性纤维材料的编织方式为平纹编制和/或缎纹编制。5.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述中间层的密度小于或等于所述第一外层或第二外层的密度。6.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述第一外层和所述第二外层的表面喷涂防火涂料。7.根据权利要求1所述的防火防爆隔断门结构，其特征在于，所述间隙为1－6毫米。

技术总结
本实用新型公开了一种防火防爆隔断门结构，其包括门体，所述门体包括依次设置的第一外层、中间层及第二外层，所述第一外层和所述第二外层采用耐火的金属板材制成，所述中间层采用柔性纤维材料编织而成，所述第一外层、中间层、第二外层依次相对设置而形成三明治结构，且所述第一外层与所述中间层之间、所述中间层与所述第二外层之间分别存在一定的间隙。本实用新型在车辆正常运营时，可将列车内部空间隔开，提升乘客体验，当发生紧急情况，可将危险源与乘客隔离开，最大程度减轻乘客所受的伤害。害。害。


技术研发人员：祖振南 陈中杰 吴桂林 徐园 胡梓祎
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/1/19