一种地铁行李箱固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁行李箱固定装置。


背景技术：

2.近年来，伴随着中国经济的飞速发展，轨道交通以其用地省、运能大、运行时间稳定、安全性等优势，逐步成为各大中型城市缓解交通压力，增加城市吸引力的重要途径，也是广大市民日常出行不可或缺的交通方式，目前，地铁车厢内部缺少行李箱单独的放置位置，进而乘客的行李箱一般需要乘客提拉，但在列车运行过程中难免会遇到颠簸，行李箱本身也没有自带制动固定的功能且下方有滚轮，进而行李箱难以保持平稳，易发生滑动碰到乘客，进而地铁上需要行李箱固定装置对行李箱进行固定，目前现有的固定装置一般是通过卡块对行李箱的拉手进行固定，卡块使用时需要进行插接定位，进而使用不够便利同时固定效果一般，为此，我们提出一种地铁行李箱固定装置。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种地铁行李箱固定装置，可以对行李箱进行固定，使用简单方便固定效果好，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁行李箱固定装置，包括固定座和蓄力单元；
5.固定座：其下端均通过轴承转动连接有转轴一，两个转轴一的相对内侧端头均设有连杆，连杆的下端均转动连接有转轴二，两个转轴二之间转动连接有压板，压板的后侧面设有均匀分布的橡胶凸起，两个连杆的下端均与把手的后端固定连接；
6.蓄力单元：分别设置于固定座的内部，转轴一分别与蓄力单元固定连接，使用时通过上拉把手同时将行李箱放置到固定处，然后下放把手通过内部拉簧的作用力即可实现行李箱的固定，并且压板与行李箱有较大的摩擦力，进而使用简单方便且固定效果好，并且保证了乘客的乘车安全。
7.进一步的，所述蓄力单元包括齿条和齿轮，所述齿条分别滑动连接于固定座的内部，齿轮分别设置于两个转轴一的相对背离端，齿轮分别与齿条啮合连接，方便旋转的作用力和直线作用力的转换。
8.进一步的，所述蓄力单元还包括盖板和拉簧一，所述盖板分别设置于固定座的上表面，盖板的下表面均设有拉簧一，拉簧一的下端分别与竖向对应的齿条固定连接，给行李箱的固定提供了作用力。
9.进一步的，所述固定座的中部均通过固定板设有橡胶块，橡胶块分别与相邻的齿条配合设置，减缓连杆复位时的速度，保证使用时的安全性。
10.进一步的，所述连杆的后侧面均设有橡胶垫，两个连杆的相对内侧面设有橡胶条，降低连杆与其他物体的磕碰。
11.进一步的，所述连杆的下端均通过凸柱一转动连接有拉簧二，两个转轴二相背离
端偏心处的凸柱二分别与拉簧二的下端转动连接，方便压板的定位。
12.进一步的，还包括保护盖，所述保护盖分别设置于两个连杆的相对背离面，拉簧二分别位于保护盖的内部，对拉簧二提供保护。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本地铁行李箱固定装置，具有以下好处：
14.使用前通过螺钉将固定座安装到地铁车厢的侧壁上，使用时乘客一手向上拉动把手，把手带动连杆绕转轴一的轴心进行逆时针旋转，进而连杆通过转轴一带动齿轮逆时针旋转，进而齿轮拨动齿条沿固定座向下滑动并拉伸拉簧一，同时连杆会通过转轴二带动压板同步移动，当压板距离地面的高度大于行李箱的高度时，将行李箱向后移动并与车厢的侧壁接触，进而行李箱将移动到压板的后侧，然后缓慢的将把手逐渐的放下，进而压板带动橡胶凸起绕转轴一的轴心进行顺时针旋转，进而上端的橡胶凸起逐渐与行李箱的前侧面接触，然后随着连杆的继续转动，压板带动转轴二绕着转轴二的轴心进行旋转，进而压板与行李箱的前侧面平行，橡胶凸起与行李箱的前侧面的前侧接触，同时处于拉伸状态的拉簧一会给连杆施加一个顺时针旋转的作用力，因此压板通过橡胶凸起将行李箱与车厢的侧壁压紧，同时橡胶凸起与行李箱有较大的摩擦力，使用时通过上拉把手同时将行李箱放置到固定处，然后下放把手通过内部拉簧的作用力即可实现行李箱的固定，并且压板与行李箱有较大的摩擦力，进而使用简单方便且固定效果好，并且保证了乘客的乘车安全。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型b处放大结构示意图。
18.图中：1固定座、2转轴一、3连杆、4转轴二、5压板、6蓄力单元、61齿条、62齿轮、63盖板、64拉簧一、7橡胶条、8橡胶垫、9橡胶凸起、10橡胶块、11把手、12拉簧二、13保护盖。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种地铁行李箱固定装置，包括固定座1和蓄力单元6；
21.固定座1：其下端均通过轴承转动连接有转轴一2，使用前通过螺钉将固定座1安装到地铁车厢的侧壁上，两个转轴一2的相对内侧端头均设有连杆3，连杆3的下端均转动连接有转轴二4，两个转轴二4之间转动连接有压板5，压板5的后侧面设有均匀分布的橡胶凸起9，两个连杆3的下端均与把手11的后端固定连接，使用时乘客一手向上拉动把手11，把手11带动连杆3绕转轴一2的轴心进行逆时针旋转，连杆3会通过转轴二4带动压板5同步移动，当压板5距离地面的高度大于行李箱的高度时，将行李箱向后移动并与车厢的侧壁接触，进而行李箱将移动到压板5的后侧，然后缓慢的将把手11逐渐的放下，进而压板5带动橡胶凸起9
绕转轴一2的轴心进行顺时针旋转，进而上端的橡胶凸起9逐渐与行李箱的前侧面接触，然后随着连杆3的继续转动，压板5带动转轴二4绕着转轴二4的轴心进行旋转，进而压板5与行李箱的前侧面平行，橡胶凸起9与行李箱的前侧面的前侧接触，连杆3的后侧面均设有橡胶垫8，橡胶垫8的后侧面与车厢接触给连杆3提供支撑，防止连杆3与车厢的碰撞，两个连杆3的相对内侧面设有橡胶条7，橡胶条7对防止连杆3对行李箱侧面的磕伤，连杆3的下端均通过凸柱一转动连接有拉簧二12，两个转轴二4相背离端偏心处的凸柱二分别与拉簧二12的下端转动连接，凸柱二在转轴二4的端头处偏心设置，进而在压紧行李箱的过程中，转轴二4旋转时会通过凸柱二对拉簧二12进行拉伸，进而压板5松开行李箱后，拉簧二12会通过转轴二4带动压板5复位，还包括保护盖13，保护盖13分别设置于两个连杆3的相对背离面，拉簧二12分别位于保护盖13的内部，保护盖13对内部的拉簧二进行保护；
22.蓄力单元6：分别设置于固定座1的内部，转轴一2分别与蓄力单元6固定连接，蓄力单元6包括齿条61和齿轮62，齿条61分别滑动连接于固定座1的内部，齿轮62分别设置于两个转轴一2的相对背离端，齿轮62分别与齿条61啮合连接，蓄力单元6还包括盖板63和拉簧一64，盖板63分别设置于固定座1的上表面，盖板63的下表面均设有拉簧一64，拉簧一64的下端分别与竖向对应的齿条61固定连接，连杆3通过转轴一2带动齿轮62逆时针旋转，进而齿轮62拨动齿条61沿固定座1向下滑动并拉伸拉簧一64，同时处于拉伸状态的拉簧一64会给连杆3施加一个顺时针旋转的作用力，因此压板5通过橡胶凸起9将行李箱与车厢的侧壁压紧，同时橡胶凸起9与行李箱有较大的摩擦力，进而实现行李箱的固定，固定座1的中部均通过固定板设有橡胶块10，橡胶块10分别与相邻的齿条61配合设置，在齿条61下移后会与橡胶块10分离，当行李箱取走后，释放把手11后，在齿条61复位的过程中，齿条61会与橡胶块10逐渐接触，橡胶块10给齿条61提供摩擦力，降低连杆3移动速度，防止连杆3产生较大的冲击力。
23.本实用新型提供的一种地铁行李箱固定装置的工作原理如下：使用前通过螺钉将固定座1安装到地铁车厢的侧壁上，使用时乘客一手向上拉动把手11，把手11带动连杆3绕转轴一2的轴心进行逆时针旋转，进而连杆3通过转轴一2带动齿轮62逆时针旋转，进而齿轮62拨动齿条61沿固定座1向下滑动并拉伸拉簧一64，同时连杆3会通过转轴二4带动压板5同步移动，当压板5距离地面的高度大于行李箱的高度时，将行李箱向后移动并与车厢的侧壁接触，进而行李箱将移动到压板5的后侧，然后缓慢的将把手11逐渐的放下，进而压板5带动橡胶凸起9绕转轴一2的轴心进行顺时针旋转，进而上端的橡胶凸起9逐渐与行李箱的前侧面接触，然后随着连杆3的继续转动，压板5带动转轴二4绕着转轴二4的轴心进行旋转，进而压板5与行李箱的前侧面平行，橡胶凸起9与行李箱的前侧面的前侧接触，同时处于拉伸状态的拉簧一64会给连杆3施加一个顺时针旋转的作用力，因此压板5通过橡胶凸起9将行李箱与车厢的侧壁压紧，同时橡胶凸起9与行李箱有较大的摩擦力，进而实现行李箱的固定，凸柱二在转轴二4的端头处偏心设置，进而在压紧行李箱的过程中，转轴二4旋转时会通过凸柱二对拉簧二12进行拉伸，进而压板5松开行李箱后，拉簧二12会通过转轴二4带动压板5复位。
24.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：包括固定座（1）和蓄力单元（6）；固定座（1）：其下端均通过轴承转动连接有转轴一（2），两个转轴一（2）的相对内侧端头均设有连杆（3），连杆（3）的下端均转动连接有转轴二（4），两个转轴二（4）之间转动连接有压板（5），压板（5）的后侧面设有均匀分布的橡胶凸起（9），两个连杆（3）的下端均与把手（11）的后端固定连接；蓄力单元（6）：分别设置于固定座（1）的内部，转轴一（2）分别与蓄力单元（6）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：所述蓄力单元（6）包括齿条（61）和齿轮（62），所述齿条（61）分别滑动连接于固定座（1）的内部，齿轮（62）分别设置于两个转轴一（2）的相对背离端，齿轮（62）分别与齿条（61）啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：所述蓄力单元（6）还包括盖板（63）和拉簧一（64），所述盖板（63）分别设置于固定座（1）的上表面，盖板（63）的下表面均设有拉簧一（64），拉簧一（64）的下端分别与竖向对应的齿条（61）固定连接。4.根据权利要求2所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：所述固定座（1）的中部均通过固定板设有橡胶块（10），橡胶块（10）分别与相邻的齿条（61）配合设置。5.根据权利要求1所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：所述连杆（3）的后侧面均设有橡胶垫（8），两个连杆（3）的相对内侧面设有橡胶条（7）。6.根据权利要求1所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：所述连杆（3）的下端均通过凸柱一转动连接有拉簧二（12），两个转轴二（4）相背离端偏心处的凸柱二分别与拉簧二（12）的下端转动连接。7.根据权利要求6所述的一种地铁行李箱固定装置，其特征在于：还包括保护盖（13），所述保护盖（13）分别设置于两个连杆（3）的相对背离面，拉簧二（12）分别位于保护盖（13）的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁行李箱固定装置，包括固定座和蓄力单元；固定座：其下端均通过轴承转动连接有转轴一，两个转轴一的相对内侧端头均设有连杆，连杆的下端均转动连接有转轴二，两个转轴二之间转动连接有压板，压板的后侧面设有均匀分布的橡胶凸起，两个连杆的下端均与把手的后端固定连接；蓄力单元：分别设置于固定座的内部，转轴一分别与蓄力单元固定连接，蓄力单元包括齿条和齿轮，齿条分别滑动连接于固定座的内部，齿轮分别设置于两个转轴一的相对背离端，齿轮分别与齿条啮合连接，该地铁行李箱固定装置，可以对行李箱进行固定，使用简单方便固定效果好。使用简单方便固定效果好。使用简单方便固定效果好。


技术研发人员：张伟建 黄道余 李永钢
受保护的技术使用者：郑州竹林德盛轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2023/1/19