一种轨道车辆辅助梯结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆辅助梯结构。


背景技术：

2.随着城市的发展，轨道交通成为人们出行的快捷方式。在城轨车辆上，车辆的内装地板面距离地面有一定的距离，在非站台区域，为方便司机上下车，会在车体司机室位置设置蹬车梯结构。同时部分城轨车辆在司机室前端设置逃生门，以便于车辆在紧急状态下乘客及地铁公司运营人员上下车。当车辆不设置蹬车梯及无逃生门时，人员上下车比较困难，当地面工况恶劣，崎岖不平时，人员上下车会存在跌落及扭伤风险，因此需要提供一种新的方案解决人员上下车的问题。
3.现有技术中，中国发明专利公告号cn112572498a公开了逃生梯、轨道车辆及轨道交通系统，该逃生梯包括固定杆、踏板及展开机构，固定杆的一端用于可转动地与轨道车辆的车身连接，固定杆包括多个折叠段，相邻两个折叠段之间相互铰接，以使相邻两个折叠段具有折叠状态和展开状态；踏板设置在固定杆上；至少一对相邻的折叠段上设置有展开机构，在设置有展开机构的一对相邻的折叠段中，展开机构用于驱动该对相邻的折叠段中的一个折叠段背离另一个折叠段转动，以使一对相邻的折叠段从折叠状态转换到展开状态。在不需要使用逃生梯时，通过折叠固定杆的多个折叠段，能够将逃生梯的长度减小到最小，以减小逃生梯占据的车内空间，在需要使用逃生梯时，展开机构能够驱动折叠段展开，便于使用。但是，该逃生梯结构需要在头罩前端设置逃生门，逃生梯与逃生门配合使用；该逃生梯结构比较复杂，且成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆辅助梯结构，辅助梯总成和车体安装孔配合使用，该结构具有结构简单，成本低、易拆卸的特点。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道车辆辅助梯结构，包括辅助梯总成和车体，
6.所述辅助梯总成包括若干个踏板、辅助梯上部分和辅助梯下部分；
7.所述车体内设有安装座，所述车体的车门踏板上设有车体安装孔；
8.所述踏板固定连接在所述辅助梯上部分和所述辅助梯下部分；
9.所述辅助梯上部分和所述辅助梯下部分铰接，使辅助梯总成具有折叠状态和展开状态；
10.所述辅助梯上部分设置有连接接头；
11.在辅助梯总成处折叠状态下，所述辅助梯总成与所述安装座相配合，使辅助梯总成固定安装在车体内；
12.在辅助梯总成处展开状态下，所述连接接头与所述车体安装孔相配合，使辅助梯上部分与车门踏板连接，同时辅助梯下部分底部与地面抵接。
13.由此，本实用新型提供的一种轨道车辆辅助梯结构，不使用时，辅助梯总成处于折叠状态，通过安装座固定放置在车体内，使用时，将辅助梯总成展开，通过连接接头与车体安装孔相配合，使辅助梯上部分与车门踏板连接，辅助梯下部分底部与地面抵接。辅助梯总成和车体车门区域安装孔配合使用，结构简单，成本低，易拆卸。
14.优选地，所述辅助梯上部分固定设置有扶手，便于人员安全上下车。
15.优选地，所述安装座包括设置在车体固定墙上的固定墙安装座，设置在车体地板上的底部安装座，所述辅助梯总成通过踏板与固定墙安装座相配合，所述辅助梯总成底部与底部安装座相配合。
16.优选地，在位于辅助梯上部分的相邻两个踏板之间贯穿有圆形导轨，所述圆形导轨与两个踏板通过螺栓连接，所述连接接头与所述圆形导轨间隙配合，使连接接头可沿圆形导轨上下滑动，所述连接接头具有限位结构，通过限位销使连接接头固定在辅助梯上部分上。
17.优选地，所述固定墙安装座内侧设有橡胶垫，起到缓冲减震的作用。
18.优选地，所述辅助梯下部分底部设有橡胶垫，保证和地面连接的可靠性。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当不需要使用辅助梯时，辅助梯总成可处于折叠状态，通过安装座安装在车体内侧，占用空间小，简洁美观。当需要使用辅助梯时，辅助梯总成可处于展开状态，通过连接接头和车体安装孔配合安装；辅助梯总成上的连接接头可上下滑动调节，并具有限位结构，使之与车体配合更加稳固，保证了乘客上下的安全可靠性。辅助梯上部分设置有扶手，便于人员安全上下车。本实用新型结构简单，成本低，易拆卸。
附图说明
20.图1为本实用新型辅助梯总成处于折叠状态时的结构示意图；
21.图2为图1中a-a处剖视图；
22.图3为本实用新型辅助梯总成处于折叠状态时的安装示意图；
23.图4为图3中b-b处剖视图；
24.图5为本实用新型辅助梯总成处于展开状态时的结构示意图；
25.图6为图5中c-c处剖视图；
26.图7为图5中d处放大图；
27.图8为本实用新型辅助梯总成处于展开状态时的安装示意图；
28.图9为图8中e处放大图。
29.图中，1、辅助梯总成；2、车体；3、踏板；4、辅助梯上部分；5、辅助梯下部分；6、连接接头；7、限位销；8、扶手；9、圆形导轨；10、限位孔；11、固定墙；12、固定墙安装座；13、底部安装座；14、车门踏板；15、车体安装孔。
具体实施方式
30.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
31.如图1-图9所示，本实施例的一种轨道车辆辅助梯结构包括辅助梯总成1和车体2，辅助梯总成1包括若干个踏板3、辅助梯上部分4、辅助梯下部分5。车体2内设有安装座，车体
2的车门踏板14上设有车体安装孔15。辅助梯上部分4和辅助梯下部分5铰接，使辅助梯总成1具有折叠状态和展开状态。辅助梯上部分4设置有连接接头6。
32.踏板3和辅助梯上部分4、辅助梯下部分5通过焊接连接。扶手8固定连接在辅助梯上部分4上。在位于辅助梯上部分4的相邻两个踏板3之间贯穿有圆形导轨9，圆形导轨9与两个踏板3通过螺栓连接，连接接头6与圆形导轨9间隙配合，使连接接头6可沿圆形导轨9上下滑动，连接接头6具有限位结构，通过限位销7使连接接头6固定在辅助梯上部分4上。
33.在辅助梯总成1处于折叠状态下，连接接头6套装在踏板3的安装孔内，在固定墙11上设有四个固定墙安装座12，固定墙安装座12内侧设有橡胶垫，起到缓冲减震的作用，同时在地板上设有底部安装座13，整个辅助梯总成1通过踏板3落在固定墙安装座12内，辅助梯总成1底部落在底部安装座13里面，通过辅助梯总成1本身的重力及辅助梯总成1和安装座的过盈配合，将辅助梯总成1固定。
34.辅助梯上部分4和辅助梯下部分5之间设有限位开关，将限位开关打开，将辅助梯上部分4旋转180
°
后锁止，此时辅助梯总成1展开呈一字型状态。连接接头6沿圆形导轨9可以上下滑动调节，同时将连接接头6旋转至指定位置，和车门踏板14的车体安装孔15配合，然后用限位销7进行限位，如图7所示，辅助梯上部分4左右两侧各设有三个限位孔10，保证上下可调，保证辅助梯总成1安装稳定性。辅助梯下部分5放置在地面上，使其和地面保持一个倾斜角度，辅助梯下部分5底部带有橡胶垫，保证和地面连接的可靠性。
35.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆辅助梯结构，包括辅助梯总成（1）和车体（2），其特征在于，所述辅助梯总成（1）包括若干个踏板（3）、辅助梯上部分（4）和辅助梯下部分（5）；所述车体（2）内设有安装座，所述车体（2）的车门踏板（14）上设有车体安装孔（15）；所述踏板（3）固定连接在所述辅助梯上部分（4）和所述辅助梯下部分（5）；所述辅助梯上部分（4）和所述辅助梯下部分（5）铰接，使辅助梯总成（1）具有折叠状态和展开状态；所述辅助梯上部分（4）设置有连接接头（6）；在辅助梯总成处折叠状态下，所述辅助梯总成（1）与所述安装座相配合，使辅助梯总成（1）固定安装在车体（2）内；在辅助梯总成处展开状态下，所述连接接头（6）与所述车体安装孔（15）相配合，使辅助梯上部分（4）与车门踏板（14）连接，同时辅助梯下部分（5）底部与地面抵接。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆辅助梯结构，其特征在于，所述辅助梯上部分（4）固定设置有扶手（8）。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆辅助梯结构，其特征在于，所述安装座包括设置在车体（2）固定墙上的固定墙安装座（12），设置在车体（2）地板上的底部安装座（13），所述辅助梯总成（1）通过踏板（3）与固定墙安装座（12）相配合，所述辅助梯总成（1）底部与底部安装座（13）相配合。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆辅助梯结构，其特征在于，在位于所述辅助梯上部分（4）的相邻两个踏板（3）之间贯穿有圆形导轨（9），所述圆形导轨（9）与两个踏板（3）通过螺栓连接，所述连接接头（6）与所述圆形导轨（9）间隙配合，使连接接头（6）可沿圆形导轨（9）上下滑动，所述连接接头（6）具有限位结构，通过限位销（7）使连接接头（6）固定在辅助梯上部分（4）上。5.根据权利要求3所述的一种轨道车辆辅助梯结构，其特征在于，所述固定墙安装座（12）内侧设有橡胶垫。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆辅助梯结构，其特征在于，所述辅助梯下部分（5）底部设有橡胶垫。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆辅助梯结构，包括辅助梯总成和车体，所述辅助梯总成包括若干个踏板、辅助梯上部分和辅助梯下部分；所述车体内设有安装座，车体的车门踏板上设有车体安装孔；所述踏板固定连接在所述辅助梯上部分和辅助梯下部分；所述辅助梯上部分和所述辅助梯下部分铰接，使辅助梯总成具有折叠状态和展开状态；所述辅助梯上部分设置有连接接头；在辅助梯总成处折叠状态下，所述辅助梯总成与所述安装座相配合，使辅助梯总成固定安装在车体内；在辅助梯总成处展开状态下，所述连接接头与车体安装孔相配合，使辅助梯上部分与车门踏板连接，同时辅助梯下部分底部与地面抵接。本实用新型结构简单，成本低，易拆卸，方便人员安全上下车。人员安全上下车。人员安全上下车。


技术研发人员：任万跃 沈裕文 姚腾达 王雁东 邹欢
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.07.15
技术公布日：2023/1/19