客车行走装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种客车行走装置 。


背景技术：

2.国内部分矿区利用原矿区用货运小火车改造为客运观光车，但是因原车主要用于矿产和货物运输，部分线路曲线较小，车辆运行稳定性低、舒适性差和通过小曲线线路能力小。如何设计一种稳定性高、舒适性好和通过小曲线线路能力高的窄轨客车技术是本发明所要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种客车行走装置，实现窄轨客车的稳定性高、舒适性好和通过小曲线线路能力高。
4.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：本发明提供了一种客车行走装置，包括：悬挂组件、轴箱组件和制动组件；所述悬挂组件包括摇枕、机架、限位挡块、第一弹簧、牵引拉杆和摩擦旁承，所述摇枕和所述摩擦旁承设置在所述机架上，所述限位挡块、所述牵引拉杆和所述第一弹簧设置在所述摇枕上；所述轴箱组件包括轮对、第二弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，所述定位套设置在所述导柱上，所述第二弹簧设置在所述导柱和所述定位套上，所述轴承座设置在所述定位套上，所述轮对和所述轴承盖设置在所述轴承座上，所述油压减振器设置在所述机架和所述轴承盖上；所述制动组件包括摇杆、制动杆、第一连杆和第二连杆，所述制动杆设置在所述第一连杆上，所述摇杆设置在所述制动杆上，所述第二连杆设置在所述摇杆上；其中，所述导柱设置在所述机架上，所述第一连杆设置在所述机架上。
5.进一步的，所述机架设置为h型，所述机架的中部设置为凹形槽并且摇枕设置在所述机架的凹形槽中。
6.进一步的，所述机架的中部设置通孔，所述摇枕通过中心销设置在所述机架的通孔中。
7.进一步的，所述第一弹簧设置在所述摇枕的两端，所述限位挡块设置在靠近所述摇枕的两端。
8.进一步的，所述第一弹簧设置为橡胶弹簧。
9.进一步的，所述摩擦旁承设置在所述机架中部的两端，所述摩擦旁承支撑着所述摇枕。
10.进一步的，所述牵引拉杆的第一端分别设置在所述摇枕的两端并且所述牵引拉杆的第二端分别指向所述机架的第一端和第二端。
11.进一步的，所述定位套的第一端设置在所述轴承座的两端，所述导柱的第一端设
置在所述定位套的第二端里并且所述导柱的第一端未到达所述定位套的第一端，所述第二弹簧的两端分别设置在所述导柱的第二端和所述定位套的第一端，所述导柱分别设置在所述机架的四角部。
12.进一步的，所述轴承盖设置在所述轴承座的侧面，所述油压减振器的第一端设置在所述机架上，所述油压减振器的第二端设置在所述轴承盖上。
13.进一步的，所述第一连杆的第一端分别可转动地设置在所述机架中部的四角部上，所述制动杆的两端分别设置制动块，所述制动杆上的制动块设置为圆弧形，所述制动杆上的制动块的一端分别可转动地设置在所述第一连杆的第二端并且所述制动杆分别设置在所述机架中部的第一侧和第二侧，所述摇杆的中部分别可转动地设置在所述制动杆的中部，所述第二连杆的第一端和第二端分别可转动地设置在所述摇杆的第一端，所述机架中部第二侧的所述摇杆的第二端可转动地设置在所述机架的中部。
14.本发明的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过设置在机架上的摇枕，便于车辆的牵引和转向，从而便于车辆通过小曲线线路，通过设置在机架上的摩擦轴承，便于摇枕的支撑，同时便于在车辆曲线行驶时提供摩擦力，通过设置在摇枕上的限位挡块，便于车体的横向限位，通过设置在摇枕上的第一弹簧，便于车体的支撑，从而提高车辆的舒适性和稳定性，通过设置在摇枕上的牵引拉杆，便于车辆的牵引，通过设置在轴承座上的轮对，便于车辆的行走，通过第二弹簧和油压减振器，便于车辆的支撑和减震，从而提高车辆的舒适性和稳定性，通过定位套和导柱，便于第二弹簧的设置，通过设置在摇杆上的第二连杆和设置在机架上的第一连杆，便于制动杆的转动，从而便于车辆的转动，通过设置在制动杆上的摇杆，便于转动制动杆，从而便于制动杆进行车辆的制动。
附图说明
15.图1为本发明客车行走装置的结构示意图之一；图2为本发明客车行走装置的结构示意图之二；图3为本发明客车行走装置的结构示意图之三；图4为图2中a区域的局部放大示意图；图5为本发明客车行走装置中机架的结构示意图；图6为本发明客车行走装置中机架和制动组件的结构示意图。
16.附图标记：悬挂组件1；摇枕11、机架12、限位挡块13、第一弹簧14、牵引拉杆15、摩擦旁承16；轴箱组件2；轮对21、第二弹簧22、轴承座23、导柱24、定位套25、轴承盖26、油压减振器27；制动组件3摇杆31、制动杆32、第一连杆33、第二连杆34。
具体实施方式
17.如图1-图6所示，本发明提供一种客车行走装置，包括：悬挂组件1、轴箱组件2和制动组件3；
悬挂组件1包括摇枕11、机架12、限位挡块13、第一弹簧14、牵引拉杆15和摩擦旁承16，摇枕11和摩擦旁承16设置在机架12上，限位挡块13、牵引拉杆15和第一弹簧14设置在摇枕11上；轴箱组件2包括轮对21、第二弹簧22、轴承座23、导柱24、定位套25、轴承盖26和油压减振器27，定位套25设置在导柱24上，第二弹簧22设置在导柱24和定位套25上，轴承座23设置在定位套25上，轮对21和轴承盖26设置在轴承座23上，油压减振器27设置在机架12和轴承盖26上；制动组件3包括摇杆31、制动杆32、第一连杆33和第二连杆34，制动杆32设置在第一连杆33上，摇杆31设置在制动杆32上，第二连杆34设置在摇杆31上；其中，导柱24设置在机架12上，第一连杆33设置在机架12上。
18.具体而言，摇枕11设置在机架12上，车体设置在摇枕11上，摇枕11和机架12之间可以相互转动，提高装置小曲线的通过能力，摩擦旁承16设置在机架12上，当摇枕11和机架12之间转动时，提供车辆运行时所需的回转阻力，同时，车体将自身质量通过摇枕11传递到摩擦旁承16上，便于车辆曲线通过，限位挡块13和第一弹簧14设置在摇枕11上，车体通过限位挡块13和第一弹簧14设置在摇枕11上，限位挡块13阻挡在车体的两侧，便于车体的横向限位，同时，第一弹簧14支撑着车体，便于提高车辆的平稳性和舒适性，牵引拉杆15设置在摇枕11上，连接摇枕11和车体，便于传递车辆运行时的牵引力和制动力，第一弹簧14设置在摇枕11上，车体通过第一弹簧14设置在摇枕11上，车体挤压第一弹簧14，第一弹簧14支撑着车体，使车体更加舒适和稳定，导柱24设置在机架12上，定位套25设置在导柱24上，第二弹簧22设置在导柱24和定位套25上，先将第二弹簧22插入定位套25上，然后导柱24穿过第二弹簧22插入定位套25内，便于第二弹簧22支撑着机架12，轴承座23设置在定位套25上，轮对21设置在轴承座23上，当车辆行驶时，轮对21支撑着机架12，便于车辆的稳定和行驶，轴承盖26设置在轴承座23上，油压减振器27设置在机架12和轴承盖26上，油压减振器27支撑着机架12，便于机架的稳定，第一连杆33设置在机架12上，制动杆32设置在第一连杆33上，摇杆31设置在制动杆32上，第二连杆34设置在摇杆31上，当摇动摇杆31时，制动杆32通过第一连杆33或第二连杆34转动，从而制动杆32可以顶在轮对21上，将车辆进行制动，从而实现车辆的制动。
19.进一步的，机架12设置为h型，机架12的中部设置为凹形槽并且摇枕设置在机架12的凹形槽中。
20.具体的，机架12设置为h型并且为焊接结构，轮对21设置在机架12的两端，有利于轮对21的设置，同时有利于轮对21支撑着机架12，机架12的中部设置为凹形槽，摇枕11设置在机架12的凹形槽中，摇枕11的上平面和机架12两端的上平面之间的间距较小，车架设置在摇枕11上，摇枕11支撑着车体，车体和机架12之间的间距减小，有利于车体的稳定。
21.进一步的，机架12的中部设置通孔，摇枕11通过中心销设置在机架12的通孔中。
22.具体的，摇枕11通过中心销设置在机架12的通孔中，车体设置在摇枕11上，为整个车辆提供牵引力，同时，摇枕11和机架12之间可以相互转动，从而机架12和车体之间也可以相互转动，当车辆行驶时，便于车辆的曲线行驶。
23.进一步的，第一弹簧14设置在摇枕11的两端，限位挡块13设置在靠近摇枕11的两
端。
24.具体的，将车体设置在摇枕11上，第一弹簧14支撑着车体，车体挤压着第一弹簧14，在行驶中便于车辆的减震，从而提高车辆的舒适性，同时，当车体放在摇枕11上后，限位挡块13提供车体的横向限位，便于车辆的稳定。
25.进一步的，第一弹簧14设置为橡胶弹簧。
26.具体的，当车体放在摇枕11上后，第一弹簧14支撑着车体，第一弹簧14受到车体的压缩后硬度增加，提高第一弹簧14的承载力，从而提高车辆的稳定性。
27.进一步的，摩擦旁承16设置在机架12中部的两端，摩擦旁承16支撑着摇枕11。
28.具体的，摩擦旁承16设置在机架12中部的两端，摩擦旁承16恰好位于机架12的凹形槽内，当摇枕11设置在机架12上后，摩擦旁承16支撑着摇枕11，增加摇枕11和机架12支架的摩擦力，当车辆曲线行驶时，减小车辆的摇头振动，提高车辆的稳定性，从而便于车辆曲线通过。
29.进一步的，牵引拉杆15的第一端分别设置在摇枕11的两端并且牵引拉杆15的第二端分别指向机架12的第一端和第二端。
30.具体的，牵引拉杆15的第一端分别设置在摇枕11的两端并且牵引拉杆15的第二端分别指向机架12的第一端和第二端，机架12两端的牵引拉杆15分别连接机架12的前一个车体和后一个车体，便于车体之间的相互牵引，从而便于车辆的曲线行驶。
31.进一步的，定位套25的第一端设置在轴承座23的两端，导柱24的第一端设置在定位套25的第二端里并且导柱24的第一端未到达定位套25的第一端，第二弹簧22的两端分别设置在导柱24的第二端和定位套25的第一端，导柱24分别设置在机架12的四角部。
32.具体的，定位套25的第一端设置在轴承座23的两端，导柱24的第一端设置在定位套25的第二端里，导柱24分别设置在机架12的四角部，轴承座23和导柱24支撑着机架12，机架12支撑着摇枕11，摇枕11支撑着车体，增强车辆的舒适性和稳定性，导柱24的第一端未到达定位套25的第一端，第二弹簧22的两端分别设置在导柱24的第二端和定位套25的第一端，第二弹簧22支撑在导柱24和定位套25之间，当车辆晃动时，导柱24和定位套25之间可以相互移动，第二弹簧22吸收车辆晃动产生的振动，提高车辆的稳定性。
33.进一步的，轴承盖26设置在轴承座23的侧面，油压减振器27的第一端设置在机架12上，油压减振器27的第二端设置在轴承盖26上。
34.轴承盖26设置在轴承座23的侧面，轮对21设置在轴承座23里，便于轮对21和轴承座23之间的密封，从而便于轮对21的转动，油压减振器27的第一端设置在机架12上，油压减振器27的第二端设置在轴承盖26上，当车辆在行走中产生振动时，油压减振器27支撑着机架12，同时，油压减振器27吸收车辆产生的振动，从而提高车辆的稳定性和舒适性。
35.进一步的，第一连杆33的第一端分别可转动地设置在机架12中部的四角部上，制动杆32的两端分别设置制动块，制动杆32上的制动块设置为圆弧形，制动杆32上的制动块的一端分别可转动地设置在第一连杆33的第二端并且制动杆32分别设置在机架12中部的第一侧和第二侧，摇杆31的中部分别可转动地设置在制动杆32的中部，第二连杆34的第一端和第二端分别可转动地设置在摇杆31的第一端，机架12中部第二侧的摇杆31的第二端可转动地设置在机架12的中部。
36.具体的，制动杆32上的制动块设置为圆弧形，制动杆32上的制动块可以更好地和
轮对的踏面贴合，从而有利于轮对21地制动，第一连杆33的第一端分别可转动地设置在机架12中部的四角部上，制动杆32的两端分别设置制动块，当需要制动时，制动杆32上的制动块可以挤压轮对21的踏面，轮对21的踏面和制动杆32上的制动块之间产生巨大的摩擦力，从而实现车辆的制动，制动杆32上的制动块的一端分别可转动地设置在第一连杆33的第二端并且制动杆32分别设置在机架12中部的第一侧和第二侧，摇杆31的中部分别可转动地设置在制动杆32的中部，第二连杆34的第一端和第二端分别可转动地设置在摇杆31的第一端，机架12中部第二侧的摇杆31的第二端可转动地设置在机架12的中部，当拉动机架12中部第一侧的摇杆31时，制动杆32上的制动块在第一连杆33的转动和第二连杆34的拉动下可以分别挤压机架12上的不同的轮对21，从而实现车辆的制动。
37.当车辆运行产生振动时，第一弹簧14、第二弹簧22和油压减振器27将车辆产生的振动吸收，从而提高车辆的舒适性和稳定性，在车辆曲线行驶时，摇枕11和机架12之间相互转动，牵引拉杆15牵引机架12前后的车体，从而便于车辆的曲线行驶。
38.以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种客车行走装置，其特征在于，包括：悬挂组件、轴箱组件和制动组件；所述悬挂组件包括摇枕、机架、限位挡块、第一弹簧、牵引拉杆和摩擦旁承，所述摇枕和所述摩擦旁承设置在所述机架上，所述限位挡块、所述牵引拉杆和所述第一弹簧设置在所述摇枕上；所述轴箱组件包括轮对、第二弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，所述定位套设置在所述导柱上，所述第二弹簧设置在所述导柱和所述定位套上，所述轴承座设置在所述定位套上，所述轮对和所述轴承盖设置在所述轴承座上，所述油压减振器设置在所述机架和所述轴承盖上；所述制动组件包括摇杆、制动杆、第一连杆和第二连杆，所述制动杆设置在所述第一连杆上，所述摇杆设置在所述制动杆上，所述第二连杆设置在所述摇杆上；其中，所述导柱设置在所述机架上，所述第一连杆设置在所述机架上。2.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述机架设置为h型，所述机架的中部设置为凹形槽并且摇枕设置在所述机架的凹形槽中。3.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述机架的中部设置通孔，所述摇枕通过中心销设置在所述机架的通孔中。4.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述第一弹簧设置在所述摇枕的两端，所述限位挡块设置在靠近所述摇枕的两端。5.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述第一弹簧设置为橡胶弹簧。6.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述摩擦旁承设置在所述机架中部的两端，所述摩擦旁承支撑着所述摇枕。7.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述牵引拉杆的第一端分别设置在所述摇枕的两端并且所述牵引拉杆的第二端分别指向所述机架的第一端和第二端。8.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述定位套的第一端设置在所述轴承座的两端，所述导柱的第一端设置在所述定位套的第二端里并且所述导柱的第一端未到达所述定位套的第一端，所述第二弹簧的两端分别设置在所述导柱的第二端和所述定位套的第一端，所述导柱分别设置在所述机架的四角部。9.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述轴承盖设置在所述轴承座的侧面，所述油压减振器的第一端设置在所述机架上，所述油压减振器的第二端设置在所述轴承盖上。10.根据权利要求1所述的客车行走装置，其特征在于，所述第一连杆的第一端分别可转动地设置在所述机架中部的四角部上，所述制动杆的两端分别设置制动块，所述制动杆上的制动块设置为圆弧形，所述制动杆上的制动块的一端分别可转动地设置在所述第一连杆的第二端并且所述制动杆分别设置在所述机架中部的第一侧和第二侧，所述摇杆的中部分别可转动地设置在所述制动杆的中部，所述第二连杆的第一端和第二端分别可转动地设置在所述摇杆的第一端，所述机架中部第二侧的所述摇杆的第二端可转动地设置在所述机架的中部。

技术总结
本发明公开一种客车行走装置。客车行走装置，包括：悬挂组件、轴箱组件和制动组件；悬挂组件包括摇枕、机架、限位挡块、第一弹簧、牵引拉杆和摩擦旁承，摇枕和摩擦旁承设置在机架上，限位挡块、牵引拉杆和第一弹簧设置在摇枕上；轴箱组件包括轮对、第二弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，定位套设置在导柱上，第二弹簧设置在导柱和定位套上，轴承座设置在定位套上，轮对和轴承盖设置在轴承座上，油压减振器设置在机架和轴承盖上；制动组件包括摇杆、制动杆、第一连杆和第二连杆，制动杆设置在第一连杆上，摇杆设置在制动杆上，第二连杆设置在摇杆上。实现窄轨客车的稳定性高、舒适性好和通过小曲线线路能力高。舒适性好和通过小曲线线路能力高。舒适性好和通过小曲线线路能力高。


技术研发人员：赵峰强 赵磊 孙珉堂 李雅馨 王宗伟 范海龙 张泽 卞青华 粘世昌 樊庆仰 朱亮 张海龙 李念岭 邓景润
受保护的技术使用者：青岛中车四方轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/1/16