一种地铁用轮椅固定架的制作方法

1.本实用新型涉及轮椅固定架技术领域，具体为一种地铁用轮椅固定架。


背景技术：

2.随着社会的发展，地铁的覆盖面越来越广，其很大程度的提高了人们出行的便利性，并且还有效的保护了地球的环境，但是使用轮椅的残疾人在乘坐地铁时，虽然在上车前都有车站的工作者进行帮忙，但是在上车后只能靠自己本身，所以在车厢人多的情况下较为不便，并且现在的地铁加速较快，所以使得坐在轮椅上的残疾人需要双手按住轮椅的滚轮，从而对残疾人带来不便，所以就需要一种可以对轮椅进行固定的固定架来对轮椅进行固定，从而能够给残疾人带来便利；
3.传统的轮椅固定架在使用时，需要残疾人用手将拉杆拉开，然后使得拉杆置于自己的胸前，从而使得残疾人可活动的空间存在一定的限制，并且下车时，需要将拉杆重新推进车体的内部中，因为拉杆的槽在身后，所以使得在收纳时较为不便；


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁用轮椅固定架，以解决上述背景技术提出的目前市场上的固定架使用不便问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用轮椅固定架，包括车壁和轨道，所述车壁底部的上方固定连接有轨道；
6.还包括：
7.夹持杆，左侧伸入车壁左上内壁的槽中，且夹持杆的内侧固定有第一拉绳，并且第一拉绳的另一端通过滑轮与移块的左侧相连接，所述移块左侧伸入滑动在车壁左侧的凹槽中，且移块的左侧贴合有第一弹簧，所述第一弹簧的左端固定在车壁左侧凹槽的内壁上，且夹持杆的内侧贴合有第三弹簧，并且第三弹簧的另一端固定在车壁左上内壁的槽中。
8.优选的，所述轨道设置有两组，且两组轨道的中部呈凹形设置，并且轨道的中部滑动设置有顶块。
9.通过上述结构设置，可以使得轮椅上的轮子能够卡合在轨道的内部，继而使得轮子不会晃动。
10.优选的，所述顶块的底部伸入卡合滑动设置在车壁底部的槽内，且顶块的右上方呈弧形设置，并且顶块的左上方呈垂直设置，所述顶块的底部贴合有第二弹簧。
11.通过上述结构设置，可以使得轮椅上的轮子向左滚动时，可以使得顶块能够向下移动，当轮椅上的轮子在顶块的右侧时，使得顶块能够对轮子进行限位，继而避免轮子会进行移动。
12.优选的，所述第二弹簧的底部固定在车壁底部的槽内，且第二弹簧的中部有第二拉绳，并且第二拉绳的顶端固定在顶块的底部。
13.通过上述结构设置，可以使得第二拉绳在移动时，可以拉动顶块进行移动。
14.优选的，两组所述第二拉绳的另一端通过滑轮缠绕成一组，且第二拉绳的上端伸出车壁左侧内壁与拉环的顶部相固定连接。
15.通过上述结构设置，可以使得只要拉动拉环即可对两组第二拉绳进行控制，继而使得两组第二拉绳能够拉动顶块。
16.优选的，所述夹持杆的左侧固定有滑块，所述滑块的一端滑动卡合在车壁左上内壁的滑槽中。
17.通过上述结构设置，可以使得夹持杆在移动时不会晃动，并且还能保证夹持杆的稳定性。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁用轮椅固定架，便于残疾人的使用，通过夹持杆的移动可以对轮椅的后方进行夹持，从而实现快速固定轮椅的目的，并且通过顶块，可以使得轮椅不会在地铁行驶的过程中而进行滑动，其具体内容如下：
19.(1)设置有夹持杆，当轮椅按压移块时，使得移块向后侧移动，从而使得移块通过第一拉绳拉动夹持杆进行移动，继而使得两组夹持杆能够对轮椅的后端进行夹持，从而避免了残疾人需要用手拉动拉杆的过程，并且在移动后，不需要残疾人进行操作；
20.(2)设置有顶块，当轮椅上的轮子压过顶块时，使得顶块向下进行运动，然后轮椅上的轮子继续向后移动就会使得轮子离开顶块，然后使得顶块通过第二弹簧顶回原位，继而使得顶块能够对轮椅上的轮子进行限位。
附图说明
21.图1为本实用新型正剖结构示意图；
22.图2为本实用新型俯剖结构示意图；
23.图3为本实用新型侧剖结构示意图；
24.图4为本实用新型图1中a放大结构示意图；
25.图5为本实用新型图2中b放大结构示意图。
26.图中：1、车壁；2、夹持杆；3、滑块；4、第一拉绳；5、移块；6、第一弹簧；7、轨道；8、顶块；9、第二弹簧；10、第二拉绳；11、拉环；12、第三弹簧。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁用轮椅固定架，包括车壁1和轨道7，车壁1底部的上方固定连接有轨道7；还包括：夹持杆2，左侧伸入车壁1左上内壁的槽中，夹持杆2的左侧固定有滑块3，滑块3的一端滑动卡合在车壁1左上内壁的滑槽中，且夹持杆2的内侧固定有第一拉绳4，并且第一拉绳4的另一端通过滑轮与移块5的左侧相连接，移块5左侧伸入滑动在车壁1左侧的凹槽中，且移块5的左侧贴合有第一弹簧6，第一弹簧6的左端固定在车壁1左侧凹槽的内壁上，且夹持杆2的内侧贴合有第三弹簧12，并且第三弹簧12的另一端固定在车壁1左上内壁的槽中；
29.参考图1至图5，当轮椅移动到位置后，使得轮椅的后侧会顶到移块5，继而使得移块5向车壁1的内部移动，然后使得移块5在移动时会通过第一拉绳4拉动夹持杆2，继而使得两组夹持杆2向内侧进行移动，并且通过滑块3与车壁1内壁中的滑槽相卡合滑动设置，使得夹持杆2能够平稳的移动，并且移块5和夹持杆2移动时还会压缩第一弹簧6和第三弹簧12，继而使得两组夹持杆2能够对轮椅的后侧进行夹持，当需要对轮椅进行移动时，用手拉动拉环11，使得拉环11带动第二拉绳10进行移动，并且第二拉绳10通过滑轮拉动顶块8向下进行移动，从而使得轮椅可以从轨道7内滑出，然后使得第一弹簧6和第三弹簧12受力将移块5和夹持杆2顶回原位；
30.轨道7设置有两组，且两组轨道7的中部呈凹形设置，并且轨道7的中部滑动设置有顶块8，顶块8的底部伸入卡合滑动设置在车壁1底部的槽内，且顶块8的右上方呈弧形设置，并且顶块8的左上方呈垂直设置，顶块8的底部贴合有第二弹簧9，第二弹簧9的底部固定在车壁1底部的槽内，且第二弹簧9的中部有第二拉绳10，并且第二拉绳10的顶端固定在顶块8的底部，两组第二拉绳10的另一端通过滑轮缠绕成一组，且第二拉绳10的上端伸出车壁1左侧内壁与拉环11的顶部相固定连接；
31.参考图1至图4，轮椅上的轮子通过轨道7一端进入，轮子在经过顶块8时，因为顶块8的右端呈弧形设置，所以可以使得轮子能够将顶块8压入车壁1的底部，顶块8在移动时会压缩第二弹簧9，使得第二弹簧9能够收缩蓄力，当轮椅上的轮子通过顶块8后，使得顶块8受第二弹簧9的力，继而使得顶块8移动到原位，因为顶块8的左侧呈垂直设置，从而使得顶块8能够对轮椅的轮子进行限位。
32.工作原理：在使用该一种地铁用轮椅固定架时，首先，参考图1至图4，轮椅上的轮子通过轨道7一端进入，轮子在经过顶块8时，顶块8在移动时会压缩第二弹簧9，使得第二弹簧9能够收缩蓄力，继而使得顶块8移动到原位，因为顶块8的左侧呈垂直设置，从而使得顶块8能够对轮椅的轮子进行限位；
33.参考图1至图5，当轮椅移动到位置后，使得轮椅的后侧会顶到移块5，继而使得移块5向车壁1的内部移动，然后使得移块5在移动时会通过第一拉绳4拉动夹持杆2，继而使得两组夹持杆2能够对轮椅的后侧进行夹持，当需要对轮椅进行移动时，用手拉动拉环11，使得拉环11带动第二拉绳10进行移动，并且第二拉绳10通过滑轮拉动顶块8向下进行移动，从而使得轮椅可以从轨道7内滑出，然后使得第一弹簧6和第三弹簧12受力将移块5和夹持杆2顶回原位。
34.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁用轮椅固定架，包括车壁(1)和轨道(7)，所述车壁(1)底部的上方固定连接有轨道(7)；其特征在于，还包括：夹持杆(2)，左侧伸入车壁(1)左上内壁的槽中，且夹持杆(2)的内侧固定有第一拉绳(4)，并且第一拉绳(4)的另一端通过滑轮与移块(5)的左侧相连接，所述移块(5)左侧伸入滑动在车壁(1)左侧的凹槽中，且移块(5)的左侧贴合有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的左端固定在车壁(1)左侧凹槽的内壁上，且夹持杆(2)的内侧贴合有第三弹簧(12)，并且第三弹簧(12)的另一端固定在车壁(1)左上内壁的槽中。2.根据权利要求1所述的一种地铁用轮椅固定架，其特征在于：所述轨道(7)设置有两组，且两组轨道(7)的中部呈凹形设置，并且轨道(7)的中部滑动设置有顶块(8)。3.根据权利要求2所述的一种地铁用轮椅固定架，其特征在于：所述顶块(8)的底部伸入卡合滑动设置在车壁(1)底部的槽内，且顶块(8)的右上方呈弧形设置，并且顶块(8)的左上方呈垂直设置，所述顶块(8)的底部贴合有第二弹簧(9)。4.根据权利要求3所述的一种地铁用轮椅固定架，其特征在于：所述第二弹簧(9)的底部固定在车壁(1)底部的槽内，且第二弹簧(9)的中部有第二拉绳(10)，并且第二拉绳(10)的顶端固定在顶块(8)的底部。5.根据权利要求4所述的一种地铁用轮椅固定架，其特征在于：两组所述第二拉绳(10)的另一端通过滑轮缠绕成一组，且第二拉绳(10)的上端伸出车壁(1)左侧内壁与拉环(11)的顶部相固定连接。6.根据权利要求1所述的一种地铁用轮椅固定架，其特征在于：所述夹持杆(2)的左侧固定有滑块(3)，所述滑块(3)的一端滑动卡合在车壁(1)左上内壁的滑槽中。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁用轮椅固定架，包括车壁和轨道，所述车壁底部的上方固定连接有轨道；还包括：夹持杆，左侧伸入车壁左上内壁的槽中，且夹持杆的内侧固定有第一拉绳，并且第一拉绳的另一端通过滑轮与移块的左侧相连接，所述移块左侧伸入滑动在车壁左侧的凹槽中，且移块的左侧贴合有第一弹簧，所述第一弹簧的左端固定在车壁左侧凹槽的内壁上。该地铁用轮椅固定架安装有夹持杆，当轮椅按压移块时，使得移块向后侧移动，从而使得移块通过第一拉绳拉动夹持杆进行移动，继而使得两组夹持杆能够对轮椅的后端进行夹持，从而避免了残疾人需要用手拉动拉杆的过程，并且在移动后，不需要残疾人进行操作。需要残疾人进行操作。需要残疾人进行操作。


技术研发人员：何永兰 曾敬贤 张美容 陈闪玲 何道伦 郭淑洪 彭康贴
受保护的技术使用者：深圳市红商轨道交通有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2023/1/16