翻转风道结构及车厢的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种翻转风道结构及车厢。


背景技术：

2.作为轨道交通车辆上空调系统的一部分，风道是很常见的结构，由于风道体不能暴露于乘客面前，风道往往安装在车顶内部，复杂的风道会占据更多车内空间，导致车内空间低矮，影响乘客观感，安装完成后，也往往不可移动，导致后期的检修与维护变得困难。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种翻转风道结构，其能够改善现有的轨道交通车辆的风道结构复杂而占用较多空间且不方便检修的问题。
4.本技术的另外一个目的在于提供一种车厢，其包括上述翻转风道结构，其具有该翻转风道结构的全部特性。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术的实施例提供了一种翻转风道结构，包括：
7.侧顶结构件，所述侧顶结构件包括主体部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置于所述主体部的两侧，所述第一连接部用于与行李架固定支架连接，所述第二连接部用于与车体的内侧壁连接；以及
8.风道结构件，所述风道结构件设置于所述主体部且与所述主体部围合成风道；
9.其中，所述第二连接部与车体的内侧壁固定时，所述侧顶结构件形成车体内的侧顶；所述第二连接部与车体的内侧壁分离时，所述风道结构件能够随所述主体部向下翻转。
10.另外，根据本技术的实施例提供的翻转风道结构，还可以具有如下附加的技术特征：
11.在本技术的可选实施例中，所述翻转风道结构包括第一连接组件，所述第一连接组件包括第一铰接部和第二铰接部，所述第一连接部设有所述第一铰接部，所述第二铰接部设置于所述行李架固定支架，所述第一铰接部与所述第二铰接部铰接。
12.在本技术的可选实施例中，所述第二铰接部具有弧形槽，所述第一铰接部具有弧形端，所述弧形端能够在竖向被所述弧形槽限位。
13.在本技术的可选实施例中，所述风道结构件包括主通部和侧通部，所述侧通部连接于所述主通部的一侧，所述侧通部用于与车体的风机管道连接，所述主通部用于供气体流动，所述主通部与所述主体部连接。
14.在本技术的可选实施例中，所述主通部呈c字型。
15.在本技术的可选实施例中，所述翻转风道结构还包括隔音棉，所述隔音棉包覆于所述风道结构件的远离所述侧顶结构件的一侧。
16.在本技术的可选实施例中，所述翻转风道结构包括第二连接组件，所述第二连接组件包括锁定件和限位件，所述锁定件设置于所述第二连接部，所述限位件用于设置于车
体的内侧壁，所述锁定件与所述限位件可拆卸连接。
17.在本技术的可选实施例中，所述锁定件的数量为两个，两个所述锁定件沿着所述第二连接部的长度方向间隔分布。
18.在本技术的可选实施例中，所述翻转风道结构包括密封胶条，所述密封胶条设置于所述侧顶结构件的端部和所述风道结构件的端部。
19.本技术的实施例提供了一种车厢，包括车体、行李架固定支架和上述任一项所述的翻转风道结构，所述行李架固定支架连接于所述车体顶壁的一侧，所述翻转风道结构的第一连接部铰接于所述行李架固定支架，所述第二连接部可拆卸地连接于所述车体的内侧壁。
20.本技术的有益效果是：
21.本技术的翻转风道结构通过将风道结构件与侧顶结构件集成于一体，使得侧顶作为风道的一部分，结构简单而实用。在后期的检修与维护的过程中，风道可以通过铰接的方式打开，方便操作人员查看问题以及进行维修操作，应用该翻转风道结构的车厢也可以有更大的内部空间，并且方便检修维护，降低生产和维护成本。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1为本技术的翻转风道结构的示意图；
24.图2为图1的爆炸图；
25.图3为图2的另一个视角的示意图；
26.图4为图3的a部分的局部放大图；
27.图5为翻转风道结构与行李架固定支架以及车体顶壁配合的示意图；
28.图6为图5的b部分的局部放大图；
29.图7为图5的另一个视角的示意图。
30.图标：100-翻转风道结构；10-侧顶结构件；11-主体部；12-第一连接部；13-第二连接部；14-风孔；20-风道结构件；21-主通部；22-侧通部；31-第一铰接部；311-弧形端；32-第二铰接部；321-弧形槽；40-隔音棉；50-锁定件；51-锁钩；60-密封胶条；200-行李架固定支架；300-车体顶壁。
具体实施方式
31.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.实施例
37.请参照图1至图7，本技术的实施例提供了一种翻转风道结构100，包括：
38.侧顶结构件10，侧顶结构件10包括主体部11、第一连接部12和第二连接部13，第一连接部12和第二连接部13分别设置于主体部11的两侧，第一连接部12用于与行李架固定支架200连接，第二连接部13用于与车体的内侧壁连接；以及
39.风道结构件20，风道结构件20设置于主体部11且与主体部11围合成风道；
40.其中，第二连接部13与车体的内侧壁固定时，侧顶结构件10形成车体内的侧顶；第二连接部13与车体的内侧壁分离时，风道结构件20能够随主体部11向下翻转(图7箭头r简单示意了整个翻转风道结构100相对于行李架固定支架200翻转的方向)。
41.其中，车体和行李架固定支架200的结构和功能可以参考一般的轨道车辆的相应结构，此处不再赘述。
42.其中，本实施例的风道结构件20与侧顶结构件10之间的连接为铆接，当然也可以使用其他的连接方式来实现固定连接，比如螺接、粘接等。本技术的翻转风道结构100整体结构简单，可以直接借用一般的侧顶型材并在其背部粘接铝板实现，使得生产成本减少，更换成本也较低。
43.简单而言，本技术的翻转风道结构100将风道结构件20与侧顶结构件10集成在一起，整体的体积小，不占用额外空间，并且通过利用侧顶上方的空间，避免占用中顶板所在处的空间，使得车内空间不再低矮。在需要检修时，只需要将第二连接部13和车体的内侧壁分离即可将侧顶结构件10翻转下来，同时也将风道结构件20翻转下来，十分方便检修和维护，不需要拆卸更多的结构件。
44.请结合图5和图6，本技术的翻转风道结构100包括第一连接组件，第一连接组件包括第一铰接部31和第二铰接部32，第一连接部12设有第一铰接部31，第二铰接部32设置于行李架固定支架200，第一铰接部31与第二铰接部32铰接。
45.进一步的，本实施例的第二铰接部32具有弧形槽321，第一铰接部31具有弧形端311(其周壁为弧形壁)，弧形端311能够在竖向被弧形槽321限位。弧形端311与弧形槽321的
配合可以使得风道结构件20相对于侧顶结构件10转动更为顺畅，减少相互间的磨损。而弧形槽321能够在配合转动的同时，也起到挂钩一样的支撑作用，使得风道结构件20能够被稳定地限位，防止掉落。
46.上述为正常使用时的弧形槽321与弧形端311的配合，而在检修或者更换时，则可以将整个翻转风道结构100打开后，整体斜向上提拉，使得第二铰接部32与第一铰接部31分离，从而可以便于将整个翻转风道结构100取下后进行检修或者更换新的。如此，本实施例的第二铰接部32和第一铰接部31的配合既可以满足一般的检查时的翻转需求，又可以进一步方便取下，而无需拆除更多的零部件才能取下，更加方便深度检修或者更换。
47.其中，需要说明的是，本实施例的第二铰接部32是直接形成于行李架固定支架200的型材上，即，在制作行李架固定支架200的型材结构时直接一起制作出该第二铰接部32，方便装配。可以理解的是，也可以单独加工出第二铰接部32，然后将之与行李架固定支架200进行固定连接，如焊接、螺接等，本技术并不限制必须将第二铰接部32独立设置成单独的零部件，也不限制必须要和行李架固定支架200一起制作，生产者根据自身实际生产情况进行选择即可。
48.此外，本实施例的第一铰接部31也是与第一连接部12一同制作，即，在侧顶结构件10的第一连接部12所用的型材上直接制作成第一铰接部31的弧形端311结构，这样铝型材上直接带有铰接结构，无需再另行连接第一铰接部31，方便进行生产过程的装配工作。
49.可以选择的是，第一铰接部31与第二铰接部32也可以使用传统的活页连接结构，即第一连接组件还可以是其他的能够实现铰接的连接组件，比如活页、排铰等常用结构。
50.请结合图2和图3，本技术的风道结构件20包括主通部21和侧通部22，侧通部22连接于主通部21的一侧，侧通部22用于与车体的风机管道连接，主通部21用于供气体流动，主通部21与主体部11连接。本实施例的侧顶结构件10还开设有风孔14，以供气流吹入车体内。
51.其中，主通部21呈c字型。c字型的主通部21恰好可以利用车体内的原本设置侧顶的上方的空间，可以理解的是，当不同车型的该部分的空间轮廓不同时，主通部21的形状也可以顺应做出调整，使得主通部21的轮廓与该处的轮廓契合，充分利用空间。
52.请继续结合图2和图3，本技术的翻转风道结构100还包括隔音棉40，隔音棉40包覆于风道结构件20的远离侧顶结构件10的一侧。通过设置隔音棉40，可以有效降低气流涌动时产生的噪音，同时也避免风道结构件20的震动影响周围零部件的工作。
53.请结合图2至图4，本技术的翻转风道结构100包括第二连接组件，第二连接组件包括锁定件50和限位件(未示出)，锁定件50设置于第二连接部13，限位件用于设置于车体的内侧壁，锁定件50与限位件可拆卸连接。
54.进一步的，本实施例的锁定件50的数量为两个，两个锁定件50沿着第二连接部13的长度方向间隔分布。
55.在本实施例中，锁定件50具有锁钩51，限位件是金属杆件，其固定于车体的内侧壁上，以便于和锁定件50配合。可以理解的是，金属杆件可以是一整根的长杆，这样即便更换新的侧顶结构件10，锁定件50的位置发生改变时，也能够直接与其适配；当然金属杆件也可以是一个短杆，不同车型的短杆的安装位置可以不同，只要能够与该车型所用的锁定件50的位置对应即可。此外，除了杆件以外，也可以是带有挂钩的一类结构来形成限位件，将锁定件50与挂钩的钩部能够锁定连接即可。
56.此外，可以理解的是，除了图示的锁定件50以外，也可以使用其他连接组件来作为第二连接组件使用。比如可以使用魔术贴形式的毛面与勾面的配合，将第二连接部13的一部分设置成柔性部，然后将毛面或者勾面设置于柔性部，将另一个面设置于车体的内侧壁，由于整个翻转风道结构100的重量可以由行李架固定支架200来承重，使用类似魔术贴的结构也能够实现连接与使用。
57.当然，也可以在第二连接部13设置沟槽结构，然后在车体的内侧壁设置挂钩，通过挂钩与沟槽结构的勾连来完成连接。
58.以上仅是一些举例，本领域人员基于本技术的思路，可以设置其他类型的连接组件来作为第二连接组件，其也应属于本技术的权利范围内。
59.请参考图5，本实施例的翻转风道结构100包括密封胶条60，密封胶条60设置于侧顶结构件10的端部和风道结构件20的端部。即密封胶条60是沿着需要密封的位置进行设置。通过设置密封胶条60，翻转风道结构100的整体长度可以有不同设置，在一个车体内可以设置多个翻转风道结构100，翻转风道结构100相互间的端部通过设置该密封胶条60，可以避免气流泄漏，这样车体内的翻转风道结构100的应用可以更灵活，不同车型的车体可以根据长度来设置，检修时也可以只更换部分翻转风道结构100，降低养护成本。
60.基于该翻转风道结构100，本技术的实施例提供了一种车厢，包括车体、行李架固定支架200和翻转风道结构100，行李架固定支架200连接于车体顶壁300的一侧，翻转风道结构100的第一连接部12铰接于行李架固定支架200，第二连接部13可拆卸地连接于车体的内侧壁。
61.通过应用该翻转风道结构100，车厢的内部空间可以更多，避免车厢内部过于低矮而影响乘客观感。在安装翻转风道结构100后，在日常检修时也方便快速排查或者修理问题，降低工时，降低人工成本。这样可以使得制造成本和维护成本都能够得到一定降低。
62.本实施例的原理是：
63.一些车型的风道是中顶集成风道，风道安装于中顶上方，固定于中顶骨架上，中顶板同时也是风道的一部分。车体顶部需要预留空间用于风道安装，造成车顶距乘客较近，车内空间狭小，乘客观感差，且乘客易接触到并损伤顶板表面增加维护成本；如果需要更换损坏的风道只能连同中顶一起更换，中顶较大，更换成本较高。
64.还有一些车型是侧顶分离式风道，风道安装于侧顶上方，依靠车体与侧顶骨架固定，风道与侧顶相对独立，打开侧顶对风道无任何影响。固定式风道结构复杂，检查维护难度较大，后期也基本无法对损坏的风道进行维修与更换。
65.有鉴于此，本技术提供了一种新型的风道结构——翻转风道结构100。
66.具体的，本技术将侧顶与风道集成为一体，将铝型材侧顶与折弯板风道体连接固定，即将侧顶结构件10与风道结构件20连接固定在一起形成一个整体结构。然后将该整体结构与行李架固定支架200进行铰接，并与车体的内侧壁进行可拆卸连接即可。
67.处于关闭状态的翻转风道结构100对于乘客而言就是一个侧顶，而在需要检修维护时，将该翻转风道结构100向下翻转即可使得风道结构件20露出，如此可以使得侧顶不再只是起到视觉的封挡作用，在检修时不必像侧顶分离式风道一般要先拆掉侧顶再单独拆卸风道结构，而现有技术中，单独拆卸风道结构很难实现，需要拆除周围更多的零部件，比如要将风道结构与车体的行李架、侧墙板的固定连接解除才能进一步拆卸风道结构，这对于
维修更换而言很困难，所以在车体的运营中，该部分的维修与更换很麻烦，耗费的成本也高。本实施例的方案则很好地解决了该问题。
68.并且由于是利用了侧顶的结构，不会像中顶集成风道一般造成车体内部空间低矮的问题，更换时也不需要将中顶板等结构一同更换，耗费的成本会更低。
69.综上所述，本技术的翻转风道结构100通过将风道结构件20与侧顶结构件10集成于一体，使得侧顶作为风道的一部分，结构简单而实用。在后期的检修与维护的过程中，风道可以通过铰接的方式打开，方便操作人员查看问题以及进行维修操作，应用该翻转风道结构100的车厢也可以有更大的内部空间，并且方便检修维护，降低生产和维护成本。
70.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种翻转风道结构(100)，其特征在于，包括：侧顶结构件(10)，所述侧顶结构件(10)包括主体部(11)、第一连接部(12)和第二连接部(13)，所述第一连接部(12)和所述第二连接部(13)分别设置于所述主体部(11)的两侧，所述第一连接部(12)用于与行李架固定支架(200)连接，所述第二连接部(13)用于与车体的内侧壁连接；以及风道结构件(20)，所述风道结构件(20)设置于所述主体部(11)且与所述主体部(11)围合成风道；其中，所述第二连接部(13)与车体的内侧壁固定时，所述侧顶结构件(10)形成车体内的侧顶；所述第二连接部(13)与车体的内侧壁分离时，所述风道结构件(20)能够随所述主体部(11)向下翻转。2.根据权利要求1所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述翻转风道结构(100)包括第一连接组件，所述第一连接组件包括第一铰接部(31)和第二铰接部(32)，所述第一连接部(12)设有所述第一铰接部(31)，所述第二铰接部(32)设置于所述行李架固定支架(200)，所述第一铰接部(31)与所述第二铰接部(32)铰接。3.根据权利要求2所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述第二铰接部(32)具有弧形槽(321)，所述第一铰接部(31)具有弧形端(311)，所述弧形端(311)能够在竖向被所述弧形槽(321)限位。4.根据权利要求1所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述风道结构件(20)包括主通部(21)和侧通部(22)，所述侧通部(22)连接于所述主通部(21)的一侧，所述侧通部(22)用于与车体的风机管道连接，所述主通部(21)用于供气体流动，所述主通部(21)与所述主体部(11)连接。5.根据权利要求4所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述主通部(21)呈c字型。6.根据权利要求1所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述翻转风道结构(100)还包括隔音棉(40)，所述隔音棉(40)包覆于所述风道结构件(20)的远离所述侧顶结构件(10)的一侧。7.根据权利要求1所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述翻转风道结构(100)包括第二连接组件，所述第二连接组件包括锁定件(50)和限位件，所述锁定件(50)设置于所述第二连接部(13)，所述限位件用于设置于车体的内侧壁，所述锁定件(50)与所述限位件可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述锁定件(50)的数量为两个，两个所述锁定件(50)沿着所述第二连接部(13)的长度方向间隔分布。9.根据权利要求1所述的翻转风道结构(100)，其特征在于，所述翻转风道结构(100)包括密封胶条(60)，所述密封胶条(60)设置于所述侧顶结构件(10)的端部和所述风道结构件(20)的端部。10.一种车厢，其特征在于，包括车体、行李架固定支架(200)和权利要求1-9任一项所述的翻转风道结构(100)，所述行李架固定支架(200)连接于所述车体顶壁(300)的一侧，所述翻转风道结构(100)的第一连接部(12)铰接于所述行李架固定支架(200)，所述第二连接部(13)可拆卸地连接于所述车体的内侧壁。

技术总结
本申请提供翻转风道结构及车厢，涉及轨道交通技术领域。翻转风道结构，包括：侧顶结构件，侧顶结构件包括主体部、第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别设置于主体部的两侧，第一连接部用于与行李架固定支架连接，第二连接部用于与车体的内侧壁连接；以及风道结构件，风道结构件设置于主体部且与主体部围合成风道。本申请的翻转风道结构通过将风道结构件与侧顶结构件集成于一体，使得侧顶作为风道的一部分，结构简单而实用。在后期的检修与维护的过程中，风道可以通过铰接的方式打开，方便操作人员查看问题以及进行维修操作，应用该翻转风道结构的车厢也可以有更大的内部空间，并且方便检修维护，降低生产和维护成本。成本。成本。


技术研发人员：戈建鸣 陈岩
受保护的技术使用者：江苏今创交通设备有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/1/11