轨道车辆用吧台立柱扶手及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆用吧台立柱扶手及轨道车辆。


背景技术：

2.随着中国铁路的迅速发展，选择乘坐地铁外出的人越来越多，旅客对车厢的舒适性要求也在提高。针对于人流量较大的站点，明显发现乘客上车后存在立柱扶手局限性的问题，即，由于立柱扶手往往以单根的形式安装，多个乘客围绕一根立柱扶手进行抓扶，会显得空间拥挤而降低舒适性。同时，立柱扶手还存在功能性单一的问题。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种轨道车辆用吧台立柱扶手及轨道车辆，以解决现有技术中立柱扶手会造成其周围乘客空间拥挤的问题。
4.根据本技术的第一方面，提供一种轨道车辆用吧台立柱扶手，包括上部扶手、吧台和下部扶手，所述上部扶手包括间隔设置的第一扶手和第二扶手，所述第一扶手的下端和所述第二扶手的下端与所述吧台的上表面连接，所述下部扶手的上端与所述吧台的下表面连接，且所述第一扶手的上端和所述第二扶手的上端用于与车辆的车厢顶板连接，所述下部扶手的下端用于与车辆的车厢地板连接，所述吧台设有充电接口。
5.可选地，从所述上部扶手的下端往上端延伸的方向上，所述第一扶手和所述第二扶手之间的距离逐渐增大。
6.可选地，所述第一扶手和/或所述第二扶手的内部设有过线孔，所述过线孔用于容纳连接所述充电接口的电源线。
7.可选地，所述下部扶手呈y型。
8.可选地，所述充电接口包括有线充电接口和无线充电接口，所述有线充电接口设置于所述吧台的侧面，所述无线充电接口设置于所述吧台的上表面。
9.可选地，至少所述第一扶手和所述第二扶手之间的所述吧台的表面为平面，所述平面上设有防滑膜。
10.可选地，所述轨道车辆用吧台立柱扶手还包括挂钩，所述挂钩设置于所述吧台的侧面。
11.可选地，所述吧台的侧壁设有凹槽，所述凹槽包括底面、侧面和顶面，所述侧面位于所述底面和所述顶面之间且分别与所述底面和所述顶面连接，所述挂钩的下端可转动地连接于所述侧面；
12.所述挂钩具有收纳状态和展开状态：所述挂钩向外转动，所述挂钩的上端位于所述凹槽外且所述挂钩与所述侧面之间形成锐角的夹角，以使所述挂钩处于所述展开状态；所述挂钩向内转动，所述挂钩的上端位于所述凹槽内，以使所述挂钩处于收纳状态。
13.可选地，所述吧台为中空结构。
14.根据本技术的第二方面，提供一种轨道车辆，包括车厢顶板、车厢地板和上述的轨道车辆用吧台立柱扶手，所述上部扶手的上端连接于所述车厢顶板，所述下部扶手的下端连接于所述车厢地板。
15.通过上述技术方案，由于立柱扶手的上部具有第一扶手和第二扶手，第一扶手和第二扶手通过吧台连接于下部扶手之上，并且，因为第一扶手和第二扶手间隔设置，这种情况下，当立柱扶手设置于车辆内部时，乘客即可围绕此立柱扶手，并通过抓扶第一扶手和第二扶手来保持身体平衡，因而，在一个下部扶手的基础上，由于上部扶手能够提供更多供乘客抓扶的扶手位，由此，不仅可以供更多的乘客抓扶，还可以使得乘客相互之间的距离保持更大一些，当车辆内不是特别拥挤的情况下，可以使得该立柱扶手附近的乘客具有更大的站立空间，将乘客分散开，从而也能够让乘客保持更舒适的站位。同时，该吧台还可以为乘客提供充电接口，能够满足乘客的应急需求。
16.本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
18.图1为本技术示例性实施方式提供的轨道车辆用吧台立柱扶手的结构示意图；
19.图2为本技术示例性实施方式提供的轨道车辆用吧台立柱扶手的部分结构示意图。
20.附图标记说明
21.2-下部扶手；3-吧台；4-有线充电接口；5-凹槽；51-挂钩；52-顶面；53-侧面；54-底面；6-无线充电接口；7-装饰杯罩；8-防滑膜；9-电源线；10-螺栓；11-第一扶手；111-过线孔；12-第二扶手。
具体实施方式
22.以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
23.本技术中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
24.如图1所示，根据本技术的第一方面，提供一种轨道车辆用吧台立柱扶手，轨道车辆用吧台立柱扶手包括上部扶手、吧台3和下部扶手2。
25.上部扶手包括间隔设置的第一扶手11和第二扶手12，第一扶手11的下端和第二扶手12的下端与吧台3的上表面连接，下部扶手2的上端与吧台3的下表面连接，且第一扶手11的上端和第二扶手12的上端用于与车辆的车厢顶板连接，下部扶手2的下端用于与车辆的车厢地板连接，吧台3设有充电接口。
26.需要说明的是，这里车辆为轨道车辆，而轨道车辆可以是地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，本技术对此不作具体限定。
27.在上述技术方案中，由于立柱扶手的上部具有第一扶手11和第二扶手12，第一扶手11和第二扶手12通过吧台3连接于下部扶手2之上，并且，因为第一扶手11和第二扶手12间隔设置，这种情况下，当立柱扶手设置于车辆内部时，乘客即可围绕此立柱扶手，并通过抓扶第一扶手11和第二扶手12来保持身体平衡，因而，在一个下部扶手2的基础上，由于上部扶手能够提供更多供乘客抓扶的扶手位，由此，不仅可以供更多的乘客抓扶，还可以使得乘客相互之间的距离保持更大一些，当车辆内不是特别拥挤的情况下，可以使得该立柱扶手附近的乘客具有更大的站立空间，将乘客分散开，从而也能够让乘客保持更舒适的站位。同时，该吧台3还可以为乘客提供充电接口，能够满足乘客的应急需求。
28.其中，这里的充电接口可以用于对电子设备进行充电，本技术中的电子设备可以是手机、平板、电子书、蓝牙耳机、笔记本电脑等，本技术对此不作具体限定。
29.本实施例中，从上部扶手的下端往上端延伸的方向上，第一扶手11和第二扶手12之间的距离逐渐增大。这种情况下，当乘客分别抓扶在第一扶手11和第二扶手12上之后，乘客间的距离会更大一些，从而不会太过拥挤。
30.本实施例中，两个间隔开的第一扶手11和第二扶手12可以位于同一竖直面上，这样就有使得第一扶手11和第二扶手12相对于吧台3更加均匀地分布，有利于立柱扶手周围的乘客能够就近地扶持。
31.如图1和图2所示，本实施例中，第一扶手11和/或第二扶手12的内部设有过线孔111，过线孔111用于容纳连接充电接口的电源线9，将电源线9设于第一扶手11和第二扶手12的内部，可以避免电源线9暴露于第一扶手11和第二扶手12的外部，这样可以起到保护电源线9的作用，不会造成电源线9在外部被乘客剐蹭或者拉扯，同时，也能够更好地保护到乘客，防止了触电情况的发生。
32.其中，上述的过线孔111可以同时在第一扶手11和第二扶手12上设置，也可以仅在第一扶手11上设置，还可以仅在第二扶手12上设置。
33.具体安装时，电源线9可以从车厢顶板上引入至第一扶手11和/或第二扶手12的上端，并经由过线孔111伸入到吧台3内并与充电接口进行连接。
34.上部扶手和下部扶手2均匀采用不锈钢管制成，例如，可以采用φ35*3的不锈钢管，这样的好处在于，可以利用不锈钢管内部的孔结构作为上部扶手的过线孔111，由此无需再进行过线孔111的加工设计，从而简化制作工艺。上部扶手和下部扶手2可采用拉丝钝化处理。
35.上部扶手的上端可设置平板堵头，下部扶手2的下端可以设置法兰固定座，外部设置装饰杯罩7。
36.如图1所示，本实施例中，下部扶手2呈y型，由此，下部扶手2和吧台3之间会形成一个三角形的空腔，这种设计，可以方便未成年乘客扶持，下部扶手2与其身高更加适配，相对于未成年乘客扶持上部扶手而言，未成年乘客扶持下部护手可以缓解手臂的疲劳，另外还可以让更多未成年乘客扶持，扩大未成年乘客的相互距离，提高舒适度。同时，y型的下部扶手2可以为吧台3提供两点支撑，从而使得吧台3更加牢靠。
37.其中，这里的未成年乘客主要是针对身高在1.2m以下的儿童。考虑到手掌处于人体的胸部高度时，适于作为较佳的扶持位置，因此，这里的下部扶手2的高度适于在0.7-1.0m之间。
38.如图1和图2所示，本实施例中，充电接口包括有线充电接口4和无线充电接口6，有线充电接口4设置于吧台3的侧面53，无线充电接口6设置于吧台3的上表面，由于电子设备进行无线充电时，电子设备需要靠近无线充电接口6，若无线充电接口6处于吧台3的侧面53，吧台3不能为电子设备提供支撑(即无法将电子设备放置于吧台3上)，这时候就需要乘客始终握持电子设备，较长的充电时间后，会增加乘客的疲劳，因而，将无线充电接口6设置于吧台3的上表面，这样可以直接将电子设备放置在吧台3上。而通过有线充电的方式对电子设备进行充电时，由于充电线通常具有50-90cm的长度，将其设置在吧台3的侧面53，仍然可以满足乘客在充电时正常使用电子设备，因此，上述有线充电接口4和无线充电接口6的适应性位置设计，可以满足不同充电方式的需要。
39.其中，有线充电接口4可以更加需要，可以在吧台3的一个侧面53设置，还可以在吧台3的两个或者三个侧面53设置。本技术对此不作具体限定。
40.其中，有线充电接口4可以是usb，可以是lightning接口，还可以是type-c等接口，本技术对此不作具体限定。
41.另外，为了增加醒目感，还可以在有线充电接口4和无线充电接口6处增加相应的标识，以便乘客快速找到充电接口。
42.如图1所示，本实施例中，至少第一扶手11和第二扶手12之间的吧台3的表面为平面，平面上设有防滑膜8，这里的表面即为吧台3上表面的一部分，也就是说，设置有无线充电接口6的表面为平面，这里的平面也为水平面，即，相对于车厢地板是平行的，由此，当电子设备放置于该平面上时，电子设备不易滑落，避免损坏乘客的电子设备，同时，由于具有防滑膜8，可以增加电子设备的防滑能力，进一步起到防止电子设备掉落的风险。这里的防滑膜8可以采用磨砂材料或者橡胶材料。
43.另外，该平面不仅可以用于放置电子设备，还可以临时用于乘客放置其他物件，比如书籍、卡片、水杯等物件。
44.如图2所示，本实施例中，轨道车辆用吧台立柱扶手还包括挂钩51，挂钩51设置于吧台3的侧面53，挂钩51可以用于悬挂乘客的便携式箱包、衣物、购物袋等物件，例如，箱包可以是挎包、背包等。通过将箱包、购物袋等物件悬挂在挂钩51上，使得乘客无需再手持箱包或购物袋至下车，这样可以极大缓解乘客的乘车疲劳，提高乘客的乘车体验感和舒适感。
45.其中，每个吧台3上的挂钩51数量可以是一个，也可以是两个，还可以是三个或者四个，当挂钩51数量为两个以上时，挂钩51可以均匀分布在吧台3的周侧。
46.如图2所示，本实施例中，吧台3的侧壁设有凹槽5，凹槽5包括底面54、侧面53和顶面52，侧面53位于底面54和顶面52之间且分别与底面54和顶面52连接，可以理解，该凹槽5具有一个开口侧，凹槽5的侧面53数量为三个，顶面52数量为一个，底面54数量为一个，挂钩51的下端可转动地连接于侧面53，挂钩51具有收纳状态和展开状态：挂钩51向外转动，挂钩51的上端位于凹槽5外且挂钩51与侧面53之间形成锐角的夹角，以使挂钩51处于展开状态；挂钩51向内转动，挂钩51的上端位于凹槽5内，以使挂钩51处于收纳状态，将挂钩51设置为可收纳的形式，使得挂钩51在不使用时，可以收纳至吧台3内部，保持吧台3的外观整洁。
47.在一些实施例中，凹槽5可以通过对吧台3的侧壁冲压而形成。
48.本实施例中，吧台3为中空结构，具体地，吧台3可通过铸造工艺形成，由于其内部中空，一是可以达到减重的作用，二是方便将其分别与上部扶手和下部扶手2进行连接。
49.如图2所示，本实施例中，可以在上部扶手的下端和下部扶手2的上端设置螺纹孔，并通过螺栓10从吧台3的内部伸入到相应的螺纹孔内，以此来实现吧台3分别与上部扶手和下部扶手2的固定连接。当然，在一些实施例中，上部扶手、下部扶手2还可以通过焊接的方式与吧台3连接。
50.根据本技术的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括车厢顶板、车厢地板和上述的轨道车辆用吧台立柱扶手，上部扶手的上端连接于车厢顶板，下部扶手2的下端连接于车厢地板。
51.以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
52.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所申请的内容。

技术特征：
1.一种轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，包括上部扶手、吧台和下部扶手，所述上部扶手包括间隔设置的第一扶手和第二扶手，所述第一扶手的下端和所述第二扶手的下端与所述吧台的上表面连接，所述下部扶手的上端与所述吧台的下表面连接，且所述第一扶手的上端和所述第二扶手的上端用于与车辆的车厢顶板连接，所述下部扶手的下端用于与车辆的车厢地板连接，所述吧台设有充电接口。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，从所述上部扶手的下端往上端延伸的方向上，所述第一扶手和所述第二扶手之间的距离逐渐增大。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述第一扶手和/或所述第二扶手的内部设有过线孔，所述过线孔用于容纳连接所述充电接口的电源线。4.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述下部扶手呈y型。5.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述充电接口包括有线充电接口和无线充电接口，所述有线充电接口设置于所述吧台的侧面，所述无线充电接口设置于所述吧台的上表面。6.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，至少所述第一扶手和所述第二扶手之间的所述吧台的表面为平面，所述平面上设有防滑膜。7.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述轨道车辆用吧台立柱扶手还包括挂钩，所述挂钩设置于所述吧台的侧面。8.根据权利要求7所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述吧台的侧壁设有凹槽，所述凹槽包括底面、侧面和顶面，所述侧面位于所述底面和所述顶面之间且分别与所述底面和所述顶面连接，所述挂钩的下端可转动地连接于所述侧面；所述挂钩具有收纳状态和展开状态：所述挂钩向外转动，所述挂钩的上端位于所述凹槽外且所述挂钩与所述侧面之间形成锐角的夹角，以使所述挂钩处于所述展开状态；所述挂钩向内转动，所述挂钩的上端位于所述凹槽内，以使所述挂钩处于收纳状态。9.根据权利要求1所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，其特征在于，所述吧台为中空结构。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车厢顶板、车厢地板和权利要求1-9中任意一项所述的轨道车辆用吧台立柱扶手，所述上部扶手的上端连接于所述车厢顶板，所述下部扶手的下端连接于所述车厢地板。

技术总结
本申请涉及一种轨道车辆用吧台立柱扶手及轨道车辆。轨道车辆用吧台立柱扶手包括上部扶手、吧台和下部扶手，所述上部扶手包括间隔设置的第一扶手和第二扶手，所述第一扶手的下端和所述第二扶手的下端与所述吧台的上表面连接，所述下部扶手的上端与所述吧台的下表面连接，且所述第一扶手的上端和所述第二扶手的上端用于与车辆的车厢顶板连接，所述下部扶手的下端用于与车辆的车厢地板连接，所述吧台设有充电接口。轨道车辆用吧台立柱扶手有利于分散其周围的乘客，且提高乘车舒适度，并能满足乘客对电子设备的充电需求。乘客对电子设备的充电需求。乘客对电子设备的充电需求。


技术研发人员：戈建鸣 吴彬 吴猛
受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/11