轨道车辆用挡风屏及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆用挡风屏及轨道车辆。


背景技术：

2.随着经济快速的发展，催生了轻量化，轻量化是现代轨道车辆设计的重要目标。一方面轻量化减轻了车辆自重，节约了原材料、降低了制造成本；另一方面，轻量化减少了车辆的牵引力和制动力、实现了节能降耗，并有效地减少了线路的负荷、节约其维修费用。可见，轻量化具有重大而长远的经济效益。根据调查目前轨道车辆挡风屏，大部分依旧使用铸钢/铸铝工艺，制作产品笨重。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种轨道车辆用挡风屏及轨道车辆。
4.根据本技术的第一方面，提供一种轨道车辆用挡风屏，包括挡风屏主体和碳纤维扶手，所述挡风屏主体包括相互连接的座椅连接部和至少部分由碳纤维材料制成的依靠部，所述碳纤维扶手的一端与所述依靠部远离所述座椅连接部的一端连接，所述碳纤维扶手的另一端连接于所述座椅连接部远离所述依靠部的一端，所述座椅连接部、所述依靠部和所述碳纤维扶手位于同一竖直面内。
5.可选地，所述依靠部呈u型结构，且包括依次相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部连接于所述座椅连接部且与所述座椅连接部平行，所述第一连接部和所述第三连接部相对设置，所述碳纤维扶手分别与所述第一连接部和所述第三连接部远离所述座椅连接部的一端连接。
6.可选地，所述依靠部包括第一蒙皮、泡沫芯和第二蒙皮，所述第一蒙皮和所述第二蒙皮由碳纤维材料制成，所述泡沫芯设置于所述第一蒙皮和所述第二蒙皮之间，所述第一蒙皮、泡沫芯和第二蒙皮均呈u型结构。
7.可选地，所述泡沫芯内设置有骨架结构，所述骨架结构至少设置于所述第二连接部和所述第三连接部对应的所述泡沫芯内。
8.可选地，所述第一连接部和所述第三连接部的远离所述座椅连接部的一端分别设置有过孔，所述碳纤维扶手分别穿设于所述第一连接部和所述第三连接部的所述过孔。
9.可选地，与所述第三连接部连接的所述碳纤维扶手的一端内设有第一金属接头，所述第三连接部的所述过孔内设有中空且呈封闭状的第一容纳空间，所述轨道车辆用挡风屏还包括第一螺栓，所述第一螺栓贯穿所述第一容纳空间与所述第一金属接头螺纹连接。
10.可选地，所述第二连接部朝向所述座椅连接部的一侧设有中空且呈封闭状的第二容纳空间，所述轨道车辆用挡风屏还包括第二螺栓和螺母，所述第二螺栓贯穿所述第二容纳空间和所述座椅连接部的侧壁，并与所述座椅连接部远离所述依靠部一侧的所述螺母螺纹连接。
11.可选地，所述碳纤维扶手包括第二金属接头和由碳纤维材质制成的扶手主体，所
述第二金属接头固定设置在所述扶手主体远离所述依靠部的一端，所述第二金属接头与所述座椅连接部之间通过第三螺栓固定。
12.根据本技术的第二方面，提供一种轨道车辆，包括车厢座椅和至少两个如上述的轨道车辆用挡风屏，所述座椅连接部沿上下方向延伸，所述车厢座椅沿水平方向延伸且设置在两个所述座椅连接部之间。
13.通过上述技术方案，由于扶手采用碳纤维材质，以及依靠部也采用碳纤维材料制成，使得挡风屏相比采用铸钢或铸铝而言，可以极大降低挡风屏自身的重量，有利于提升车辆的轻量化，从而可以减少车辆的牵引力和制动力，实现节能降耗，同时，由于重量得以降低，搬运和安装也更加轻松、省力。
14.本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
15.附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
16.图1为本技术示例性实施方式提供的轨道车辆用挡风屏的结构示意图；
17.图2为本技术示例性实施方式提供的依靠部的结构示意图；
18.图3为本技术示例性实施方式提供的碳纤维扶手的结构示意图。
19.附图标记说明
20.1-依靠部；2-碳纤维扶手；3-座椅连接部；4-第一容纳空间；5-第一螺栓；6-第二容纳空间；7-第二螺栓；8-第三螺栓；11-第一蒙皮；12-泡沫芯；13-骨架结构；14-第二蒙皮；15-过孔；16-第一连接部；17-第二连接部；18-第三连接部；21-第二金属接头；22-扶手主体；23-第一金属接头。
具体实施方式
21.以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
22.本技术中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
23.如图1所示，根据本技术的第一方面，提供一种轨道车辆用挡风屏，轨道车辆用挡风屏包括挡风屏主体和碳纤维扶手2。
24.在实际使用时，通常是两个挡风屏和一个座椅搭配使用，即一个座椅设置在两个挡风屏之间，挡风屏一般垂直于轨道车辆的车厢地板，而座椅则水平地设置在两个挡风屏之间，也即，座椅是平行于车厢地板，由此，当乘客坐在座椅的两端时，可以将手臂放在依靠部1上，这样可以缓解乘车疲劳，有利于提高乘车的舒适感。
25.具体而言，挡风屏主体包括相互连接的座椅连接部3和至少部分由碳纤维材料制成的依靠部1，碳纤维扶手2的一端与依靠部1远离座椅连接部3的一端连接，碳纤维扶手2的另一端连接于座椅连接部3远离依靠部1的一端，在图1中，碳纤维扶手2的下端与依靠部1连
接，碳纤维扶手2的上端与座椅连接部3连接，并且从碳纤维扶手2的下端向上端延伸的方向上，碳纤维扶手2与座椅连接部3的距离逐渐从大变小，直至为0，座椅连接部3、依靠部1和碳纤维扶手2位于同一竖直面内。
26.由于碳纤维扶手2同时与座椅连接部3和依靠部1连接，使得碳纤维扶手2、座椅连接部3和依靠部1从整体外形上趋于三角形结构，这样可以使得挡风屏的结构更加稳定和可靠，本技术中，由于扶手采用碳纤维材质，以及依靠部1也采用碳纤维材料制成，使得挡风屏相比采用铸钢或铸铝而言，可以极大降低挡风屏自身的重量，有利于提升车辆的轻量化，从而可以减少车辆的牵引力和制动力，实现节能降耗，同时，由于重量得以降低，搬运和安装也更加轻松、省力。
27.本技术的依靠部1可以用于支撑座椅上乘客的手臂，碳纤维扶手2可以供站立的乘客扶持，也可以供坐在座椅上的乘客扶持。
28.如图1所示，本实施例中，依靠部1呈u型结构，且u型结构的开口朝向远离座椅连接部3的一侧延伸，u型结构包括依次相连的第一连接部16、第二连接部17和第三连接部18，第二连接部17连接于座椅连接部3且与座椅连接部3平行，第一连接部16和第三连接部18相对设置，第一连接部16和第三连接部18大致垂直于座椅连接部3，碳纤维扶手2分别与第一连接部16和第三连接部18远离座椅连接部3的一端连接，通过将碳纤维扶手2分别与第一连接部16和第三连接部18连接，可以使得碳纤维扶手2和第一连接部16、第三连接部18相互连接更加稳定，提升整个挡风屏的稳定性，碳纤维扶手2和依靠部1不易松动。
29.如图1和图2所示，本实施例中，依靠部1包括第一蒙皮11、泡沫芯12和第二蒙皮14，第一蒙皮11和第二蒙皮14由碳纤维材料制成，泡沫芯12设置于第一蒙皮11和第二蒙皮14之间，第一蒙皮11、泡沫芯12和第二蒙皮14均呈u型结构，其中，第一蒙皮11和第二蒙皮14可以设置为对称结构，且第一蒙皮11、第二蒙皮14的面积略大于泡沫芯12的面积，这样就可以把泡沫芯12夹设在第一蒙皮11和第二蒙皮14之间，由于第一蒙皮11和第二蒙皮14由碳纤维材料制成，同时泡沫芯12的重量也较低，使得整个依靠部1的重量得以减轻。
30.如图2所示，本实施例中，为了保证依靠部1的结构强度，泡沫芯12内设置有骨架结构13，骨架结构13至少设置于第二连接部17和第三连接部18对应的泡沫芯12内，通过设置于第二连接部17和第三连接部18的骨架结构13，可以增强依靠部1在横向方向和纵向方向的结构强度，确保依靠部1能够支撑乘客身体的部分重量。此外，由于第二连接部17内设置有骨架结构13，还可以为依靠部1和座椅连接部3相互之间的连接提供连接载体。
31.在具体制作时，依靠部1可以先将骨架结构13预埋至泡沫芯12内，然后采用碳纤维rtm工艺，从而制成具有第一蒙皮11、内置骨架结构13的泡沫芯12和第二蒙皮14的依靠部1。
32.在其他实施例中，骨架结构13还可以在第一连接部16中设置。
33.如图2所示，本实施例中，第一连接部16和第三连接部18的远离座椅连接部3的一端分别设置有过孔15，碳纤维扶手2分别穿设于第一连接部16和第三连接部18的过孔15，将碳纤维扶手2穿设于第一连接部16和第三连接部18中的过孔15内，这样使得碳纤维扶手2与依靠部1的接触面积更大，使得碳纤维扶手2和依靠部1相互连接更加可靠和稳定，同时，由于碳纤维扶手2不会相对于第一连接部16和第三连接部18外凸，这样可以使得碳纤维扶手2和依靠部1大致处于同一竖直面内，不会让碳纤维扶手2和依靠部1占据过多的空间。可以预见，当碳纤维扶手2分别与第一连接部16和第三连接部18的外表面连接时，由于存在接触面
小的原因，会造成连接困难，另外，会增加挡风屏的厚度，挤占了车厢内部的空间。
34.如图1所示，本实施例中，碳纤维扶手2采用空心状，以降低自身重量，碳纤维扶手2的下端内设有第一金属接头23，即，金属接头设置在与第三连接部18连接的碳纤维扶手2的一端内，因为碳纤维扶手2为空心状，使得碳纤维扶手2大致为管状结构，其中，第一金属接头23可以通过模压的方式与碳纤维扶手2固定在一起，也即，第一金属接头23固定在碳纤维扶手2的下端内，第三连接部18的过孔15内设有中空且呈封闭状的第一容纳空间4，轨道车辆用挡风屏还包括第一螺栓5，第一金属接头23上设有螺纹孔，第一螺栓5贯穿第一容纳空间4与第一金属接头23的螺纹孔螺纹连接。
35.其中，第一容纳空间4可以由一个空心的正方体结构形成，例如，可以通过焊接的方式来制作中空且封闭的第一容纳空间4，在制作完成前将第一螺栓5的螺帽置于第一容纳空间4内，且将第一螺栓5的螺纹杆穿设于第一容纳空间4的侧壁。该第一容纳空间4及其第一螺栓5在采用碳纤维rtm工艺制作依靠部1时将其预埋至第三连接部18的过孔15内。由此，通过这种结构，可以让碳纤维扶手2和依靠部1之间连接更加可靠，避免碳纤维扶手2和依靠部1之间出现松动的情况。
36.如图1所示，本实施例中，第二连接部17朝向座椅连接部3的一侧设有中空且呈封闭状的第二容纳空间6，第二容纳空间6与第一容纳空间4的形状和制作方式相同，此处不再赘述，轨道车辆用挡风屏还包括第二螺栓7和螺母，第二螺栓7贯穿第二容纳空间6和座椅连接部3的侧壁，并与座椅连接部3远离依靠部1一侧的螺母螺纹连接，由此，可以将依靠部1牢固地与座椅连接部3固定在一起。
37.如图1和图3所示，碳纤维扶手2包括第二金属接头21和由碳纤维材质制成的扶手主体22，第二金属接头21固定设置在扶手主体22远离依靠部1的一端，其中，第二金属接头21设置在固定在碳纤维扶手2的上端内，第二金属接头21与座椅连接部3之间通过第三螺栓8固定，相应地，在第二金属接头21上设有螺纹孔，从而可以通过第三螺栓8和螺纹孔实现螺纹连接。
38.根据本技术的第二方面，提供一种轨道车辆，轨道车辆包括车厢座椅和至少两个上述的轨道车辆用挡风屏，座椅连接部3沿上下方向延伸，车厢座椅沿水平方向延伸且设置在两个座椅连接部3之间。
39.在本技术中，轨道车辆可以为地铁，也可以为轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
40.以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
41.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所申请的内容。

技术特征：
1.一种轨道车辆用挡风屏，其特征在于，包括挡风屏主体和碳纤维扶手，所述挡风屏主体包括相互连接的座椅连接部和至少部分由碳纤维材料制成的依靠部，所述碳纤维扶手的一端与所述依靠部远离所述座椅连接部的一端连接，所述碳纤维扶手的另一端连接于所述座椅连接部远离所述依靠部的一端，所述座椅连接部、所述依靠部和所述碳纤维扶手位于同一竖直面内。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述依靠部呈u型结构，且包括依次相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部连接于所述座椅连接部且与所述座椅连接部平行，所述第一连接部和所述第三连接部相对设置，所述碳纤维扶手分别与所述第一连接部和所述第三连接部远离所述座椅连接部的一端连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述依靠部包括第一蒙皮、泡沫芯和第二蒙皮，所述第一蒙皮和所述第二蒙皮由碳纤维材料制成，所述泡沫芯设置于所述第一蒙皮和所述第二蒙皮之间，所述第一蒙皮、泡沫芯和第二蒙皮均呈u型结构。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述泡沫芯内设置有骨架结构，所述骨架结构至少设置于所述第二连接部和所述第三连接部对应的所述泡沫芯内。5.根据权利要求2所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述第一连接部和所述第三连接部的远离所述座椅连接部的一端分别设置有过孔，所述碳纤维扶手分别穿设于所述第一连接部和所述第三连接部的所述过孔。6.根据权利要求5所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，与所述第三连接部连接的所述碳纤维扶手的一端内设有第一金属接头，所述第三连接部的所述过孔内设有中空且呈封闭状的第一容纳空间，所述轨道车辆用挡风屏还包括第一螺栓，所述第一螺栓贯穿所述第一容纳空间与所述第一金属接头螺纹连接。7.根据权利要求2所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述第二连接部朝向所述座椅连接部的一侧设有中空且呈封闭状的第二容纳空间，所述轨道车辆用挡风屏还包括第二螺栓和螺母，所述第二螺栓贯穿所述第二容纳空间和所述座椅连接部的侧壁，并与所述座椅连接部远离所述依靠部一侧的所述螺母螺纹连接。8.根据权利要求1所述的轨道车辆用挡风屏，其特征在于，所述碳纤维扶手包括第二金属接头和由碳纤维材质制成的扶手主体，所述第二金属接头固定设置在所述扶手主体远离所述依靠部的一端，所述第二金属接头与所述座椅连接部之间通过第三螺栓固定。9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车厢座椅和至少两个如权利要求1-8中任意一项所述的轨道车辆用挡风屏，所述座椅连接部沿上下方向延伸，所述车厢座椅沿水平方向延伸且设置在两个所述座椅连接部之间。

技术总结
本申请涉及一种轨道车辆用挡风屏及轨道车辆。轨道车辆用挡风屏包括挡风屏主体和碳纤维扶手，所述挡风屏主体包括相互连接的座椅连接部和至少部分由碳纤维材料制成的依靠部，所述碳纤维扶手的一端与所述依靠部远离所述座椅连接部的一端连接，所述碳纤维扶手的另一端连接于所述座椅连接部远离所述依靠部的一端，所述座椅连接部、所述依靠部和所述碳纤维扶手位于同一竖直面内。轨道车辆用挡风屏自身的重量轻，有利于实现轨道车辆的轻量化。有利于实现轨道车辆的轻量化。有利于实现轨道车辆的轻量化。


技术研发人员：戈建鸣 吴彬 吴猛
受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/11