一种新型地铁塞拉门的制作方法

1.本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种新型地铁塞拉门。


背景技术：

2.随着我国城市轨道交通迅速发展，城市轨道车辆需求量不断提高，运营速度不断加快。城市轨道车辆以快速、大量的安全输送旅客为主要目标，车门是轨道车辆中的重要组成部分，直接影响着车辆的正常运行和旅客三维安全和密封。
3.目前，城市轨道车辆中广泛应用了塞拉门结构的车门。国内地铁采用双翼塞拉门。国内常用的自动门主要是气动门，但是电动门作为一种新型的自动门系统，也逐渐被推广使用。当下依照我国国情自主开发设计出了城市轨道车辆塞拉门系统，已应用在国内多数城市轨道车辆上，并参与国际市场竞争。
4.经检所，现有公开方案cn200920233955.6紧凑型气动塞拉门机构提供了一种结构紧凑、运行平稳、安全性好、制造和维护成本低的气动塞拉门机构，不但有效的解决了现有技术存在的诸多问题，提高了城市公交的安全性，而且还使得制造和维护成本大大降低，但是该塞拉门仍存有不足，该装置门体移动时存在不稳定，可能发生偏移的问题，而且不能有效的防护密封和减震缓冲的效果，而需要对滑轨机构进行维修时，拆解不方便，从而需要一种新型地铁塞拉门解决上述的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型地铁塞拉门，以解决上述背景技术中提到的现有装置门体移动时存在不稳定，可能发生偏移的问题，而且不能有效的防护密封和减震缓冲的效果，而需要对滑轨机构进行维修时，拆解不方便的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型地铁塞拉门，包括面板，所述面板前侧安装有车门，其面板后侧固定连接有固定框架，且固定框架下端固定连接有底架，所述固定框架内壁上端固定连接有导轨，且导轨上套合有悬挂支撑架，所述悬挂支撑架下端固定连接有连接杆，且连接杆上安装有第一复位转轴，所述第一复位转轴一侧固定连接有第一翻转板，且第一翻转板另一端安装有第二复位转轴，所述第二复位转轴一侧与车门焊接连接，且车门内壁下端开设有导槽，所述导槽内壁滚动安装有导轮，且导轮套合安装有第二翻转板，所述第二翻转板另一端安装有第三复位转轴，且第三复位转轴与面板固定连接，所述车门边缘分别安装有密封块和密封槽，且车门外壁边缘固定连接有防尘垫块，所述底架下端安装有加固块，且底架上端安装有底板。
7.优选的，所述面板通过防尘垫块与车门呈环形包裹支撑连接，且防尘垫块为橡胶气垫结构。
8.优选的，所述固定框架内壁上端固定连接有防护罩，且防护罩与导轨和悬挂支撑架呈包裹位置分布，所述防护罩一侧边缘固定连接有转轴，且转轴内壁安装有复位弹簧，所述转轴一侧固定连接有盖板，且盖板通过复位弹簧在转轴内与防护罩呈复位翻转连接，所
述盖板上安装有锁紧旋钮，且盖板通过锁紧旋钮与防护罩呈锁紧固定连接。
9.优选的，所述车门通过悬挂支撑架与导轨呈滑动连接，且车门通过第二复位转轴在第一翻转板上和第一复位转轴在连接杆上与悬挂支撑架呈复位翻转连接。
10.优选的，所述车门通过导轮在导槽内与面板呈限位滑动连接，且导轮通过第二翻转板在第三复位转轴上与面板呈复位翻转连接，所述车门之间通过密封块在密封槽内呈扣合密封连接。
11.优选的，所述加固块为网状结构，且加固块的形状与底板的形状相匹配，所述底板通过加固块与底架呈支撑固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型地铁塞拉门的车门可以通过悬挂支撑架、导轨、连接杆、第一复位转轴、第二复位转轴和第一翻转板进行自动弹出，开闭稳定，并且可以通过导轮和导槽进行插合滑动，进行限位滑动，避免偏移，而车门可以通过密封块、密封槽和防尘垫块进行密封防尘和闭合缓冲的作用，而防护罩可以将悬挂支撑架和导轨包裹防护，并且方便通过盖板快速开闭，方便进行维修使用。
附图说明
13.图1为本实用新型一种新型地铁塞拉门正视图；
14.图2为本实用新型一种新型地铁塞拉门侧视剖面图；
15.图3为本实用新型一种新型地铁塞拉门车门与悬挂支撑架连接示意图；
16.图4为本实用新型一种新型地铁塞拉门密封块与密封槽连接示意图；
17.图5为本实用新型一种新型地铁塞拉门车门与面板连接示意图；
18.图6为本实用新型一种新型地铁塞拉门图2中a处放大图；
19.图7为本实用新型一种新型地铁塞拉门图3中b处放大图。
20.图中：1、面板，2、固定框架，3、视窗，4、车门，5、底架，6、加固块，7、底板，8、导轨，9、悬挂支撑架，10、连接杆，11、第一复位转轴，12、第二复位转轴，13、第一翻转板，14、密封块，15、密封槽，16、防尘垫块，17、转轴，18、复位弹簧，19、盖板，20、锁紧旋钮，21、防护罩，22、第二翻转板，23、第三复位转轴，24、导轮，25、导槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种新型地铁塞拉门，包括面板1、固定框架2、视窗3、车门4、底架5、加固块6、底板7、导轨8、悬挂支撑架9、连接杆10、第一复位转轴11、第二复位转轴12、第一翻转板13、密封块14、密封槽15、防尘垫块16、转轴17、复位弹簧18、盖板19、锁紧旋钮20、防护罩21、第二翻转板22、第三复位转轴23、导轮24和导槽25，面板1前侧安装有车门4，其面板1后侧固定连接有固定框架2，且固定框架2下端固定连接有底架5，面板1通过防尘垫块16与车门4呈环形包裹支撑连接，且防尘垫块16为橡胶气垫结构，这样使得车门4可以通过防尘垫块16启动密封防尘和缓冲的作用，避免撞击损坏，固定框架
2内壁上端固定连接有防护罩21，且防护罩21与导轨8和悬挂支撑架9呈包裹位置分布，防护罩21一侧边缘固定连接有转轴17，且转轴17内壁安装有复位弹簧18，转轴17一侧固定连接有盖板19，且盖板19通过复位弹簧18在转轴17内与防护罩21呈复位翻转连接，盖板19上安装有锁紧旋钮20，且盖板19通过锁紧旋钮20与防护罩21呈锁紧固定连接，这样使得防护罩21方便对导轨8和悬挂支撑架9进行包裹防护，并且可以通过盖板19快速开闭进行维修使用，车门4通过悬挂支撑架9与导轨8呈滑动连接，且车门4通过第二复位转轴12在第一翻转板13上和第一复位转轴11在连接杆10上与悬挂支撑架9呈复位翻转连接，这样使得车门4可以实现自动翻起打开，滑动开闭更稳定，车门4通过导轮24在导槽25内与面板1呈限位滑动连接，且导轮24通过第二翻转板22在第三复位转轴23上与面板1呈复位翻转连接，车门4之间通过密封块14在密封槽15内呈扣合密封连接，这样使得车门4可以通过导轮24在导槽25内进行插合滑动，进行限位支撑，避免偏移，固定框架2内壁上端固定连接有导轨8，且导轨8上套合有悬挂支撑架9，悬挂支撑架9下端固定连接有连接杆10，且连接杆10上安装有第一复位转轴11，第一复位转轴11一侧固定连接有第一翻转板13，且第一翻转板13另一端安装有第二复位转轴12，第二复位转轴12一侧与车门4焊接连接，且车门4内壁下端开设有导槽25，导槽25内壁滚动安装有导轮24，且导轮24套合安装有第二翻转板22，第二翻转板22另一端安装有第三复位转轴23，且第三复位转轴23与面板1固定连接，车门4边缘分别安装有密封块14和密封槽15，且车门4外壁边缘固定连接有防尘垫块16，底架5下端安装有加固块6，且底架5上端安装有底板7，加固块6为网状结构，且加固块6的形状与底板7的形状相匹配，底板7通过加固块6与底架5呈支撑固定连接，这样使得底板7可以通过加固块6进行稳定支撑，结构更稳定。
23.工作原理：在使用该新型地铁塞拉门时，首先将该装置进行焊接组装，并且进行其与电控气动机构进行安装，当需要打开车门4时，可以将其顶起，而这时车门4会通过连接杆10、第一复位转轴11、第二复位转轴12和第一翻转板13自动向外顶起，然后在面板1外壁滑开，而当在滑动时，可以导轮24会通过第二翻转板22和第三复位转轴23自动翻起，而导轮24在导槽25内滑动，使得车门4进行限位支撑，而车门4闭合时，第一翻转板13和第二翻转板22翻转隐藏，使得车门4与面板1平行闭合，这时可以通过防尘垫块16进行气垫密封缓冲，并且车门4之间可以通过密封块14和密封槽15密封固定，而当需要对导轨8和悬挂支撑架9需要更换维修时，可以将锁紧旋钮20拧松，这时盖板19可以通过转轴17和复位弹簧18进行翻转打开，进行维修使用，完成后，可以将其闭合，形成包裹防护，这就是该新型地铁塞拉门的使用过程。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型地铁塞拉门，包括面板（1），所述面板（1）前侧安装有车门（4），其面板（1）后侧固定连接有固定框架（2），且固定框架（2）下端固定连接有底架（5），其特征在于：所述固定框架（2）内壁上端固定连接有导轨（8），且导轨（8）上套合有悬挂支撑架（9），所述悬挂支撑架（9）下端固定连接有连接杆（10），且连接杆（10）上安装有第一复位转轴（11），所述第一复位转轴（11）一侧固定连接有第一翻转板（13），且第一翻转板（13）另一端安装有第二复位转轴（12），所述第二复位转轴（12）一侧与车门（4）焊接连接，且车门（4）内壁下端开设有导槽（25），所述导槽（25）内壁滚动安装有导轮（24），且导轮（24）套合安装有第二翻转板（22），所述第二翻转板（22）另一端安装有第三复位转轴（23），且第三复位转轴（23）与面板（1）固定连接，所述车门（4）边缘分别安装有密封块（14）和密封槽（15），且车门（4）外壁边缘固定连接有防尘垫块（16），所述底架（5）下端安装有加固块（6），且底架（5）上端安装有底板（7）。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁塞拉门，其特征在于：所述面板（1）通过防尘垫块（16）与车门（4）呈环形包裹支撑连接，且防尘垫块（16）为橡胶气垫结构。3.根据权利要求2所述的一种新型地铁塞拉门，其特征在于：所述固定框架（2）内壁上端固定连接有防护罩（21），且防护罩（21）与导轨（8）和悬挂支撑架（9）呈包裹位置分布，所述防护罩（21）一侧边缘固定连接有转轴（17），且转轴（17）内壁安装有复位弹簧（18），所述转轴（17）一侧固定连接有盖板（19），且盖板（19）通过复位弹簧（18）在转轴（17）内与防护罩（21）呈复位翻转连接，所述盖板（19）上安装有锁紧旋钮（20），且盖板（19）通过锁紧旋钮（20）与防护罩（21）呈锁紧固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新型地铁塞拉门，其特征在于：所述车门（4）通过悬挂支撑架（9）与导轨（8）呈滑动连接，且车门（4）通过第二复位转轴（12）在第一翻转板（13）上和第一复位转轴（11）在连接杆（10）上与悬挂支撑架（9）呈复位翻转连接。5.根据权利要求4所述的一种新型地铁塞拉门，其特征在于：所述车门（4）通过导轮（24）在导槽（25）内与面板（1）呈限位滑动连接，且导轮（24）通过第二翻转板（22）在第三复位转轴（23）上与面板（1）呈复位翻转连接，所述车门（4）之间通过密封块（14）在密封槽（15）内呈扣合密封连接。6.根据权利要求5所述的一种新型地铁塞拉门，其特征在于：所述加固块（6）为网状结构，且加固块（6）的形状与底板（7）的形状相匹配，所述底板（7）通过加固块（6）与底架（5）呈支撑固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型地铁塞拉门，包括面板，所述第二翻转板另一端安装有第三复位转轴，且第三复位转轴与面板固定连接，所述车门边缘分别安装有密封块和密封槽，且车门外壁边缘固定连接有防尘垫块，所述底架下端安装有加固块，且底架上端安装有底板。该新型地铁塞拉门的车门可以通过悬挂支撑架、导轨、连接杆、第一复位转轴、第二复位转轴和第一翻转板进行自动弹出，开闭稳定，并且可以通过导轮和导槽进行插合滑动，进行限位滑动，避免偏移，而车门可以通过密封块、密封槽和防尘垫块进行密封防尘和闭合缓冲的作用，而防护罩可以将悬挂支撑架和导轨包裹防护，并且方便通过盖板快速开闭，方便进行维修使用。方便进行维修使用。方便进行维修使用。


技术研发人员：陈军 郑晓明 丹江 王东阁
受保护的技术使用者：洛阳市科佳电气设备有限公司
技术研发日：2022.10.17
技术公布日：2023/1/11