一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅。


背景技术：

2.因轨道交通的输送能力以及速度远高于汽车，目前国内各大城市均在快速发展轨道交通，以期望通过轨道交通的方式拿来解决目前城市内遇到的交通堵塞问题。现有的轨道客车车厢内容积一定，地铁、轻轨座椅基本都为固定座椅或手动折叠座椅；固定座椅在车厢内的占用面积较大，车厢内载人数量受到座椅的限制，固定座椅无法折叠，在上下班人流高峰期无法腾出空间达到多载乘客的需求；而手动折叠座椅的折叠或展开状态由乘客控制，需要乘客经常手动切换座椅的状态，给乘客带来不便。


技术实现要素：

3.针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，包括一可在墙面定位安装的安装座、与所述安装座转动连接的坐垫，所述坐垫通过转动以实现折叠或展开状态的切换，所述安装座与所述坐垫之间设有气弹簧，所述气弹簧使所述坐垫自动复位至折叠状态；
5.该轨道车辆用自动上翻式客室座椅在无人使用时，自动上翻腾让出空间，方便乘客行走、站立，提高高峰时期的载客量，选用气弹簧作为复位件，气弹簧在工作过程中不消耗外部的能量，复位稳定、无噪音产生。
6.作为方案的进一步改进，所述坐垫包括坐垫本体及可拆卸连接在所述坐垫本体上方的面板，所述坐垫本体由两侧封板、底板固定连接形成，所述安装座的两侧固定设有转轴及限位销轴，所述转轴及所述限位销轴均穿过所述侧封板并伸入所述坐垫内部，所述侧封板与所述安装座在所述转轴的位置形成转动结构，所述侧封板在与所述限位销轴对应处开设有弧形槽以形成限位结构；
7.在上述技术方案中，坐垫包括坐垫本体及可拆卸的面板，面板拆卸后，方便坐垫本体内部的组件的安装及检修，且客室座椅的整体美观。
8.作为方案的进一步改进，所述侧封板的前侧设有第一支架，所述侧封板的后侧设有第二支架，所述第一支架固连在所述侧封板的内壁面上，所述第二支架通过紧固件与所述转轴、所述限位销轴形成固定连接，所述气弹簧的一端铰接在所述第一支架上，所述气弹簧的另一端铰接在所述第二支架上；
9.在上述技术方案中，气弹簧通过第一支架与侧封板形成连接，通过第二支架与安装座形成连接，使得气弹簧在侧封板与安装座之间起到自动复位作用。
10.作为方案的进一步改进，所述气弹簧的两端均设有接头，所述接头分别穿过所述第一支架、所述第二支架，所述接头的自由端旋有螺母；
11.在上述技术方案中，旋下螺母，可以将气弹簧及接头同时取下，便于后期对气弹簧进行更换操作。
12.作为方案的进一步改进，所述坐垫本体的中部设有加强梁；
13.在上述技术方案中，通过加强梁实现坐垫本体的整体结构加强。
14.作为方案的进一步改进，所述侧封板在所述转轴、所述限位销轴的位置还设有补强板；
15.在上述技术方案中，通过补强板实现侧封板的局部结构加强。
16.作为方案的进一步改进，所述坐垫的上表面设有海绵层；
17.在上述技术方案中， 通过海绵层提高乘客的舒适感。
18.本实用新型相对于现有技术的有益效果为：该轨道车辆用自动上翻式客室座椅在无人使用时，自动上翻腾让出空间，方便乘客行走、站立，提高高峰时期的载客量，选用气弹簧作为复位件，气弹簧在工作过程中不消耗外部的能量，复位稳定、无噪音产生，坐垫包括坐垫本体及可拆卸的面板，面板拆卸后可以方便在坐垫本体内部安装、更换气弹簧；该客室座椅结构紧凑、受力均匀，拆装快捷，可在多处车体空间内安装使用。
附图说明
19.图1为涉及的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅的立体图；
20.图2为涉及的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅的立体图（隐藏面板）；
21.图3为图2中a位置的放大图；
22.图4为涉及的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅的立体图（隐藏面板与安装座）；
23.图5为图4中b位置的放大图。
24.图中： 1、安装座；2、坐垫；21、坐垫本体；211、底板；212、侧封板；2121、弧形槽；213、加强梁；22、面板；3、气弹簧；31、接头；4、转轴；5、限位销轴；6、第一支架；7、第二支架；8、补强板。
具体实施方式
25.如图1~5所示，本实用新型实施例的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，包括一可在墙面定位安装的安装座1、与安装座1转动连接的坐垫2，坐垫2通过转动以实现折叠或展开状态的切换，安装座1与坐垫2之间设有气弹簧3，气弹簧3使坐垫2自动复位至折叠状态；其中，坐垫2包括坐垫本体21及可拆卸连接在坐垫本体21上方的面板22，坐垫本体21由两侧封板212、底板211固定连接形成，安装座1的两侧固定设有转轴4及限位销轴5，转轴4及限位销轴5均穿过侧封板212并伸入坐垫2内部，侧封板212与安装座1在转轴4的位置形成转动结构，侧封板212在与限位销轴5对应处开设有弧形槽2121以形成限位结构，坐垫包括坐垫本体及可拆卸的面板，面板拆卸后，方便坐垫本体内部的组件的安装及检修，且客室座椅的整体美观；侧封板212的前侧设有第一支架6，侧封板212的后侧设有第二支架7，第一支架6固连在侧封板212的内壁面上，第二支架7通过紧固件与转轴4、限位销轴5形成固定连接，气弹簧3的一端铰接在第一支架6上，气弹簧3的另一端铰接在第二支架7上，气弹簧通过第一支架与侧封板形成连接，通过第二支架与安装座形成连接，使得气弹簧在侧封板与安装
座之间起到自动复位作用；气弹簧3的两端均设有接头31，接头31分别穿过第一支架6、第二支架7，接头31的自由端旋有螺母，旋下螺母，可以将气弹簧及接头同时取下，便于后期对气弹簧进行更换操作；坐垫本体21的中部设有加强梁213，通过加强梁实现坐垫本体的整体结构加强；侧封板212在转轴4、限位销轴5的位置还设有补强板8，通过补强板实现侧封板的局部结构加强；坐垫2的上表面设有海绵层， 通过海绵层提高乘客的舒适感。
26.该轨道车辆用自动上翻式客室座椅在无人使用时，自动上翻腾让出空间，方便乘客行走、站立，提高高峰时期的载客量，选用气弹簧作为复位件，气弹簧在工作过程中不消耗外部的能量，复位稳定、无噪音产生，坐垫包括坐垫本体及可拆卸的面板，面板拆卸后可以方便在坐垫本体内部安装、更换气弹簧；该客室座椅结构紧凑、受力均匀，拆装快捷，可在多处车体空间内安装使用。
27.具体使用时，为方便理解本实用新型，结合附图进行描述；
28.该客室座椅展开时的状态可参见图1、图2，乘客离开时，气弹簧作用使得坐垫以转轴4的位置为中心转动，转动90度后，弧形槽2121的另一端到达限位销轴5的位置，此时，坐垫自动切换至折叠状态。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，包括一可在墙面定位安装的安装座（1）、与所述安装座（1）转动连接的坐垫（2），所述坐垫（2）通过转动以实现折叠或展开状态的切换，其特征在于：所述安装座（1）与所述坐垫（2）之间设有气弹簧（3），所述气弹簧（3）使所述坐垫（2）自动复位至折叠状态。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述坐垫（2）包括坐垫本体（21）及可拆卸连接在所述坐垫本体（21）上方的面板（22），所述坐垫本体（21）由两侧封板（212）、底板（211）固定连接形成，所述安装座（1）的两侧固定设有转轴（4）及限位销轴（5），所述转轴（4）及所述限位销轴（5）均穿过所述侧封板（212）并伸入所述坐垫（2）内部，所述侧封板（212）与所述安装座（1）在所述转轴（4）的位置形成转动结构，所述侧封板（212）在与所述限位销轴（5）对应处开设有弧形槽（2121）以形成限位结构。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述侧封板（212）的前侧设有第一支架（6），所述侧封板（212）的后侧设有第二支架（7），所述第一支架（6）固连在所述侧封板（212）的内壁面上，所述第二支架（7）通过紧固件与所述转轴（4）、所述限位销轴（5）形成固定连接，所述气弹簧（3）的一端铰接在所述第一支架（6）上，所述气弹簧（3）的另一端铰接在所述第二支架（7）上。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述气弹簧（3）的两端均设有接头（31），所述接头（31）分别穿过所述第一支架（6）、所述第二支架（7），所述接头（31）的自由端旋有螺母。5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述坐垫本体（21）的中部设有加强梁（213）。6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述侧封板（212）在所述转轴（4）、所述限位销轴（5）的位置还设有补强板（8）。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，其特征在于：所述坐垫（2）的上表面设有海绵层。

技术总结
一种轨道车辆用自动上翻式客室座椅，包括一可在墙面定位安装的安装座、与所述安装座转动连接的坐垫，所述坐垫通过转动以实现折叠或展开状态的切换，所述安装座与所述坐垫之间设有气弹簧，所述气弹簧使所述坐垫自动复位至折叠状态；该轨道车辆用自动上翻式客室座椅在无人使用时，自动上翻腾让出空间，方便乘客行走、站立，提高高峰时期的载客量，选用气弹簧作为复位件，气弹簧在工作过程中不消耗外部的能量，复位稳定、无噪音产生。无噪音产生。无噪音产生。


技术研发人员：陈以浙 王超英 范高慧 汪钊 邹振斌
受保护的技术使用者：浙江金字机械电器股份有限公司
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/1/6