一种导轨式全移动型安全门的制作方法

1.本实用新型涉及一种安全门，尤其涉及一种导轨式全移动型安全门。


背景技术：

2.站台安全门作为公共安全防护设备，广泛应用于地铁、轻轨、成绩铁路等轨道交通的高架站台和地下站台，具有节能、环保和安全功能，站台安全门沿站台边缘设置，目的是将列车与站台候车室隔离，并且防止乘客跌落或者跳下轻轨避免发生危险，为乘客提供安全、舒适和美观的乘车环境，在实际乘坐过程中，乘客会不顾自身安全在站台安全门关门时硬闯地铁，虽然有安保人员，但是在人流高峰时刻地铁硬闯、受伤事件发生时，安保人员往往不能第一时间进行制止，难免会发生此类事件。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种导轨式全移动型安全门，有效保护乘客，避免乘客被安全门夹伤。
4.为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种导轨式全移动型安全门，包括安全门主体，所述安全门主体正中心设有用过通过人的窗口，所述安全门主体内顶部设置腔室一，安全门主体四个角上分别设有用于放置气动杆的腔室二，所述腔室一内设置气泵一，所述气泵一通过连接管与气动杆并联连接，所述位于安全门主体下端两个脚的气动杆的传动轴向安全门主体外部延伸连接至无杆气缸的侧面，所述位于安全门主体上端两个角的气动杆的传动轴向安全门主体外部延伸连接至滑动座的侧面，所述无杆气缸上端设置支板、端部侧面设置气泵二，所述支板上固定设置门体的下端，所述门体的上端嵌设进滑动座内并在滑动座内滑动连接。
5.进一步的改进，包括所述滑动座与无杆气缸平行设置且长度相同，所述滑动座的长度是安全门主体长度的两倍，所述滑动座与无杆气缸的一端分别与安全门主体侧边齐平。
6.进一步的改进，包括所述滑动座的横截面为u型结构，所述滑动座的内侧壁上相对设置至少十个用于夹持门体的滑轮组，所述滑轮座两个一组且等距设置。
7.进一步的改进，包括所述无杆气缸包括u型座、穿设于u型座两端的活塞杆、套设于活塞杆上并滑动设置的移动块，所述活塞杆内设置用于放置永磁铁的气孔，所述气孔的一端与气泵二连接，所述移动块上端固定设置支板。
8.进一步的改进，包括所述永磁铁位于移动块内。
9.本实用新型的有益效果是：采用磁偶式的无杆气缸与气动杆结合，当门体受到的阻力大于无杆气缸的磁力时，移动块和永磁铁会错位从而防止乘客避免夹伤，并且门体是先到窗口的位置后气动杆再将门体与窗口贴紧，给乘客预留了反应时间，进一步避免乘客被夹伤和拖拽，此装置结构简单，使用方便，安全可靠。
附图说明
10.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
11.图1是本实用新型的主视图；
12.图2是图1中c-c的剖视图；
13.图3是本实用新型的后视图；
14.图4是图2中b放大图；
15.图中1-u型座，2-气孔，3-支板，4-滑动座，5-窗口，6-安全门主体，7-门体，8-活塞杆，9-移动块，10-永磁铁，11-无杆气缸，12-气动杆，13-连接管，14-气泵一，15-腔室一，16-腔室二，17-滑轮组，18-气泵二。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.根据图1、图2、图3和图4所示，一种导轨式全移动型安全门，包括安全门主体6，所述安全门主体6正中心设有用过通过人的窗口5，所述安全门主体6内顶部设置腔室一15，安全门主体6四个角上分别设有用于放置气动杆12的腔室二16，所述腔室一15内设置气泵一14，所述气泵一14通过连接管13与气动杆12并联连接，所述位于安全门主体6下端两个脚的气动杆12的传动轴向安全门主体6外部延伸连接至无杆气缸11的侧面，所述位于安全门主体6上端两个角的气动杆12的传动轴向安全门主体6外部延伸连接至滑动座4的侧面，所述无杆气缸11上端设置支板3、端部侧面设置气泵二18，所述支板3上固定设置门体7的下端，所述门体7的上端嵌设进滑动座4内并在滑动座4滑动设置，采用上述实施方式，首先无杆气缸11带动支板3上的门体7做轴向运动从而运动至窗口5处，然后气动杆12带动门体7前后运动贴合和打开窗口5，利用磁偶式的无杆气缸11带动移动块9运动，当门体7受到较大的阻力大于无杆气缸11内的吸力时移动块9与永磁铁10错开，有效避免门体11将乘客的手夹伤，门体7与窗口5未贴合之前留有足够的空间，乘客有反应时间将手抽出，进一步避免乘客的手夹伤，有效保证了乘客的安全。
18.根据图1和图3所示，所述滑动座4与无杆气缸11平行设置且长度相同，所述滑动座4的长度是安全门主体6长度的两倍，所述滑动座4与无杆气缸11的一端分别与安全门主体6侧边齐平，采用上述实施方式，使得门体7能够整体进行移动，并对窗口5进行开关闭合，方便乘客的进出。
19.根据图2所示，所述滑动座4的横截面为u型结构，所述滑动座4的内侧壁上相对设置至少十个用于夹持门体7的滑轮组17，所述滑轮座17两个一组且等距设置，采用上是实施方式，有效提高门体7的稳定性，减少列车运动时产生强大的气流对门体7的冲击，并且滑轮组17能对门体7的运动起到导向作用。
20.根据图1所示，所述无杆气缸11包括u型座1、穿设于u型座1两端的活塞杆8、套设于活塞杆8上并在活塞杆8上滑动设置的移动块9，所述活塞杆8内设置用于放置永磁铁10的气
孔2，所述气孔2的一端与气泵二18连接，所述移动块9上端设置支板3，所述永磁铁10位于移动块9内，永磁铁10与移动块9相互吸引，永磁铁10并在气孔2内气流的推动或真空状态下带动移动块9上的支板3前后运动，实现门体7对窗口5的开启和关闭。
21.工作原理：门体7开启，气泵一14工作带动气动杆12的传动轴运动，带动门体7远离窗口5，运动到一定位置后，气泵二18开始工作使气孔2内形成真空从而使永磁铁10向远离窗口5的一侧运动，与此同时永磁铁10吸附的移动块9带动支板3上的门体7一同运动，从而开启窗口5；门体7关闭，气泵二18开始工作产生的气流推动永磁铁10向窗口5的一侧运动，与此同时永磁铁10吸附的移动块9带动支板3上的门体7一同运动，门体7运动到窗口5的正前方，气泵一14工作带动气动杆12的传动轴运动，使得门体7完全贴合窗口5，从而关闭窗口5。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种导轨式全移动型安全门，包括安全门主体（6），所述安全门主体（6）正中心设有用于通过人的窗口（5），其特征是，所述安全门主体（6）内顶部设置腔室一（15），安全门主体（6）四个角上分别设有用于放置气动杆（12）的腔室二（16），所述腔室一（15）内设置气泵一（14），所述气泵一（14）通过连接管（13）与气动杆（12）并联连接，所述位于安全门主体（6）下端两个脚的气动杆（12）的传动轴向安全门主体（6）外部延伸连接至无杆气缸（11）的侧面，所述位于安全门主体（6）上端两个角的气动杆（12）的传动轴向安全门主体（6）外部延伸连接至滑动座（4）的侧面，所述无杆气缸（11）上端设置支板（3）、端部侧面设置气泵二（18），所述支板（3）上固定设置门体（7）的下端，所述门体（7）的上端嵌设进滑动座（4）内并在滑动座（4）内滑动连接。2.如权利要求1所述的一种导轨式全移动型安全门，其特征在于：所述滑动座（4）与无杆气缸（11）平行设置且长度相同，所述滑动座（4）的长度是安全门主体（6）长度的两倍，所述滑动座（4）与无杆气缸（11）的一端分别与安全门主体（6）侧边齐平。3.如权利要求1所述的一种导轨式全移动型安全门，其特征在于：所述滑动座（4）的横截面为u型结构，所述滑动座（4）的内侧壁上相对设置至少十个用于夹持门体（7）的滑轮组（17），所述滑轮组（17）两个一组且等距设置。4.如权利要求1所述的一种导轨式全移动型安全门，其特征在于：所述无杆气缸（11）包括u型座（1）、穿设于u型座（1）两端的活塞杆（8）、套设于活塞杆（8）上并滑动设置的移动块（9），所述活塞杆（8）内设置用于放置永磁铁(10)的气孔（2），所述气孔（2）的一端与气泵二（18）连接，所述移动块（9）上端固定设置支板（3）。5.如权利要求4所述的一种导轨式全移动型安全门，其特征在于：所述永磁铁(10)位于移动块（9）内。

技术总结
本实用新型涉及一种安全门，尤其是一种导轨式全移动型安全门，包括安全门主体，所述安全门主体正中心设有窗口，所述安全门主体内顶部设置腔室一，安全门主体四个角上分别设有用于放置气动杆的腔室二，所述腔室一内设置气泵一，所述气泵一通过连接管与气动杆并联连接，所述位于安全门主体下端两个脚的气动杆的传动轴向外部延伸连接至无杆气缸的侧面，所述位于安全门主体上端两个角的气动杆的传动轴向外部延伸连接至滑动座的侧面，所述无杆气缸上端设置支板、端部侧面设置气泵二，所述支板上固定设置门体的下端，所述门体的上端嵌设进滑动座内并在滑动座内滑动连接。本实用新型采用磁偶式的无杆气缸与气动杆结合，防止乘客被地铁门夹伤，拖拽。拖拽。拖拽。


技术研发人员：陈钢 黄媛媛
受保护的技术使用者：江苏明伟万盛科技有限公司
技术研发日：2022.07.21
技术公布日：2023/1/5