车辆后围结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备相关技术领域，具体而言，涉及一种车辆后围结构和车辆。


背景技术：

2.当前，随着汽车设计步入高端化，越来越多国产&合资车型更加注重车身轻量化设计。在车身骨架系统中，后围结构是非常重要的一环。对整车扭转刚度、侧围刚度都非常重要。
3.传统车型的后围内外板搭接方式为：内板长、外板短，以通过后围内板与后围外板连接的同时，通过后围内板与后围外板之间的长度差实现后围内板与车体的后地板连接，传统车型的后围外板采用分段式的结构设置，以在后围内板与分段式的后围外板进行连接时，需要通过涂胶工艺在外围内板和后围外板之间形成至少三条涂胶层实现连接密封，由于涂胶工艺要求高，因此密封性无法把控，导致作业效率低，并且现有技术中的后围内板的厚度普遍大于后围外板的厚度，因此传统车型存在重量大不符合轻量化要求的问题。
4.由上可知，现有技术中的后围结构存在作业效率低、整体重量大不符合轻量化要求的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本公开旨在提供一种车辆后围结构和车辆，以解决现有技术中存在的后围结构存在作业效率低、整体重量大不符合轻量化要求的问题。
6.第一方面，本公开实施例提供一种车辆后围结构，车辆后围结构安装在车体上。车辆后围结构包括后围内板；后围外板，沿车体的高度方向，后围外板具有折弯设置的第一安装部分和第二安装部分，后围内板与第一安装部分连接，后围内板与第一安装部分围成腔体，第二安装部分用于与车体的后地板连接。
7.在一个示例性实施例中，第一安装部分位于第二安装部分的上方，沿第一安装部分背离第二安装部分的延伸方向，第一安装部分与后地板之间的距离逐渐增大。
8.在一个示例性实施例中，沿第一安装部分背离第二安装部分的延伸方向，第一安装部分具有顺次连接的多个折弯段。
9.在一个示例性实施例中，后围外板朝向后地板的端面为安装面，后围内板和后围外板均与安装面连接；和/或后围内板与后地板沿后围外板的高度方向间隔设置。
10.在一个示例性实施例中，车辆后围结构还包括胶体，胶体设置在第一安装部分与后围内板的连接处，以在第一安装部分与后围内板的连接处形成涂胶密封层。
11.在一个示例性实施例中，后围外板的厚度小于后围内板的厚度。
12.在一个示例性实施例中，后围内板上设置有加强筋；和/或后围内板上设置有减重孔；和/或后围外板上设置有加强筋；和/或后围外板上设置有减重孔。
13.在一个示例性实施例中，第二安装部分具有用于与后地板连接的搭接孔。
14.在一个示例性实施例中，第二安装部分背离第一安装部分的端部设置有安装架，安装架用于与车体的后保险杠连接。
15.第二方面，本公开实施例还提供一种车辆，车辆包括车体和上述的车辆后围结构，车体具有后地板，车辆后围结构与后地板连接。
16.本实用新型中，车辆后围结构包括后围内板和后围外板，沿车体的高度方向，后围外板具有折弯设置的第一安装部分和第二安装部分，后围内板与第一安装部分连接，后围内板与第一安装部分围成腔体，第二安装部分用于与后地板连接。
17.由上可知，本技术采用将后围内板和后地板均安装在后围外板上的结构方式，后围外板的结构分别为后地板和后围内板提供了安装部分，本技术的后围外板与后围内板之间形成单条连接层，简化了连接工艺，因此在后围内板和后围外板进行连接需要涂胶时，仅需要一条涂胶层实现连接密封，提高了作业效率；后围内板与后围外板之间形成腔体以加强后围内板和后围外板连接的强度；后围外板作为安装板以使后围内板和后地板安装在后围外板的同一侧，具有安装方便操作简单的技术效果，同时也降低了后围结构的整体的重量，以符合轻量化的要求。
18.为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
19.在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本技术的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
20.图1是本实用新型提供的车辆后围结构的其中一个立体结构示意图；
21.图2是本实用新型提供的车辆后围结构的另一个立体结构示意图；
22.图3是本实用新型提供的车辆后围结构的侧视图；
23.图4是本实用新型提供的车辆后围结构的安装关系线性图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.10、后地板；20、后围内板；30、后围外板；310、第一安装部分；311、折弯段；320、第二安装部分；321、搭接孔；40、腔体；50、安装架；60、涂胶密封层；70、加强筋。
具体实施方式
26.下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。
27.应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。
28.包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上
面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。
29.通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。
30.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
31.当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
32.此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。
33.需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。
35.下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。
36.实施例1
37.为解决现有技术中的后围结构存在作业效率低、整体重量大不符合轻量化要求的问题，本实用新型提供一种车辆后围结构。
38.如图1至图4所示，车辆后围结构包括后围内板20和后围外板30，沿车体的高度方向，后围外板30具有折弯设置的第一安装部分310和第二安装部分320，后围内板20与第一安装部分310连接，后围内板20与第一安装部分310围成腔体40，第二安装部分320用于与车体的后地板10连接。
39.具体地，本技术采用将后围内板20和后地板10均安装在后围外板30上的结构方式，后围外板30的结构分别为后地板10和后围内板20提供了安装部分，本技术的后围外板30与后围内板20之间形成单条连接层，简化了连接工艺，因此在后围内板20和后围外板30形连接需要涂胶时，仅需要一条涂胶密封层60实现连接密封，提高了作业效率；后围内板20与后围外板30之间形成腔体40以加强后围内板20和后围外板30连接的强度；后围外板30作为安装板以使后围内板20和后地板10安装在后围外板30的同一侧，具有安装方便操作简单的技术效果，同时也降低了后围结构的整体的重量，以符合轻量化的要求。
40.其中，后围外板30和后围内板20均为一体成型的钣金件，后围内板20和后围外板
30通过焊接的手段实现连接，以使后围内板20稳定地安装在后围外板30上。其中，后围内板20具有翻边结构，通过翻边结构后围内板20与后围外板30进行连接，采用翻边结构有利于实现后围内板20和后围外板30之间的焊接连接。
41.进一步地，第一安装部分310位于第二安装部分320的上方，沿第一安装部分310背离第二安装部分320的延伸方向，第一安装部分310与后地板10之间的距离逐渐增大。
42.其中，第一安装部分310不仅朝向车体的高度方向延伸，同时还朝向背离车体的方向延伸，后围外板30的第一安装部分310处形成倾斜设置的安装面，后围内板20与倾斜设置的安装面连接并围成腔体40。
43.在本实施例中，沿第一安装部分310背离第二安装部分320的延伸方向，第一安装部分310具有顺次连接的多个折弯段311。第一安装部分310成多个折弯段311的结构设置有利于在受到外力冲击时进行分散冲击力，增加后围内板20和后围外板30的安装的稳定性，提高后围结构的安全性。
44.如图1至图4所示，后围外板30朝向后地板10的端面为安装面，后围内板20和后围外板30均与安装面连接。
45.具体地，后围内板20和后地板10安装在后围外板30的同一个安装面上，以实现后地板10和后围内板20位于同一侧，方便后围内板20、后围外板30和后地板10之间的连接。
46.进一步地，后围内板20与后地板10沿后围外板30的高度方向间隔设置。
47.在本实施例中，后围外板30的第二安装部分320沿竖直方向延伸，以方便后地板10与后围外板30进行连接。
48.进一步地，第二安装部分320具有用于与后地板10连接的搭接孔321，搭接孔321设置有一个或者多个，当搭接孔321设置有多个时，多个搭接孔321沿着车体的宽度方向等间隔设置。
49.进一步地，第二安装部分320背离第一安装部分310的端部设置有安装架50，安装架50用于与车体的后保险杠连接。其中，安装架50与第二安装部分320焊接连接，安装架50设置有一个或者多个，当安装架50设置有多个时，多个安装件沿着车体的宽度方向等间隔设置。
50.在本实施例中，后围外板30的第一安装部分310和后围内板20连接并围成腔体40，为提高第一安装部分310和后围内板20连接处的密封性，车辆后围结构还包括胶体，胶体设置在第一安装部分310与后围内板20的连接处，以在第一安装部分310与后围内板20的连接处形成涂胶密封层60。通过在第一安装部分310和后围内板20的连接处形成涂胶，以将胶体覆盖在第一安装部分310和后围内板20的连接处，进而形成涂胶密封层60进行密封，通过形成涂胶密封层60不仅实现密封效果同时也增加了第一安装部分310和后围内板20的连接的稳定性。
51.需要说明的是，本技术的后围外板30的厚度小于后围内板20的厚度，以降低后围外板30与后围内板20的整体的重量，实现车辆轻量化的效果。
52.进一步地，为提高后围内板20和后围外板30的结构的强度，后围内板20和后围外板30上设置有加强筋70。
53.进一步地，后围内板20和后围外板30上还设置有减重孔，以通过设置减重孔实现降低后围结构的整体重量，进而实现车辆轻量化的效果。
54.实施例2
55.本公开的第二方面还提供了一种车辆，车辆包括车体和实施例1中的车辆后围结构，车体具有后地板10和后保险杠。
56.在本实施例中，车辆后围结构与后地板10连接。
57.需要说明的是，本公开并不对车辆的具体类型作任何限制，车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。
58.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
59.本技术的后围外板30与后围内板20之间形成单条连接层，简化了连接工艺，因此在后围内板20和后围外板30形连接需要涂胶时，仅需要一条涂胶密封层60实现连接密封，提高了作业效率；后围内板20与后围外板30之间形成腔体40以加强后围内板20和后围外板30连接的强度；后围外板30作为安装板以使后围内板20和后地板10安装在后围外板30的同一侧，具有安装方便操作简单的技术效果，同时也降低了后围结构的整体的重量，以符合轻量化的要求。
60.上述本公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
61.在本公开的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
62.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
63.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本公开的范围内。
64.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
65.以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆后围结构，其特征在于，所述车辆后围结构安装在车体上，所述车辆后围结构包括：后围内板(20)；后围外板(30)，沿所述车体的高度方向，所述后围外板(30)具有折弯设置的第一安装部分(310)和第二安装部分(320)，所述后围内板(20)与所述第一安装部分(310)连接，所述后围内板(20)与所述第一安装部分(310)围成腔体(40)，所述第二安装部分(320)用于与所述车体的后地板(10)连接。2.根据权利要求1所述的车辆后围结构，其特征在于，所述第一安装部分(310)位于所述第二安装部分(320)的上方，沿所述第一安装部分(310)背离所述第二安装部分(320)的延伸方向，所述第一安装部分(310)与所述后地板(10)之间的距离逐渐增大。3.根据权利要求2所述的车辆后围结构，其特征在于，沿所述第一安装部分(310)背离所述第二安装部分(320)的延伸方向，所述第一安装部分(310)具有顺次连接的多个折弯段(311)。4.根据权利要求1所述的车辆后围结构，其特征在于，所述后围外板(30)朝向所述后地板(10)的端面为安装面，所述后围内板(20)和所述后围外板(30)均与所述安装面连接；和/或所述后围内板(20)和所述后地板(10)沿所述后围外板(30)的高度方向间隔设置。5.根据权利要求1所述的车辆后围结构，其特征在于，所述车辆后围结构还包括胶体，所述胶体设置在所述第一安装部分(310)与所述后围内板(20)的连接处，以在所述第一安装部分(310)与所述后围内板(20)的连接处形成涂胶密封层(60)。6.根据权利要求1所述的车辆后围结构，其特征在于，所述后围外板(30)的厚度小于所述后围内板(20)的厚度。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后围结构，其特征在于，所述后围内板(20)上设置有加强筋(70)；和/或所述后围内板(20)上设置有减重孔；和/或所述后围外板(30)上设置有加强筋(70)；和/或所述后围外板(30)上设置有减重孔。8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后围结构，其特征在于，所述第二安装部分(320)具有用于与所述后地板(10)连接的搭接孔(321)。9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后围结构，其特征在于，所述第二安装部分(320)背离所述第一安装部分(310)的端部设置有安装架(50)，所述安装架(50)用于与所述车体的后保险杠连接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车体，所述车体具有后地板(10)；权利要求1至9中任一项所述的车辆后围结构，所述车辆后围结构与所述后地板(10)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆后围结构和车辆，车辆后围结构包括后围内板；后围外板，沿车体的高度方向，后围外板具有折弯设置的第一安装部分和第二安装部分，后围内板与第一安装部分连接，后围内板与第一安装部分围成腔体，第二安装部分用于与车体的后地板连接。本实用新型公开的车辆包括上述的车辆后围结构。本实用新型提供的车辆后围结构和车辆能够解决现有技术中存在的后围结构存在作业效率低、整体重量大不符合轻量化要求的问题。量大不符合轻量化要求的问题。量大不符合轻量化要求的问题。


技术研发人员：高鹏 董颖异 黄泽武 杨文涛 李顺
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/9/1