一种非集中区调车进路控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种非集中区调车进路控制系统。


背景技术：

2.调车作业是铁路运输过程中的重要组成部分，铁路场站调车作业主要在非集中调车作业区进行，非集中区调车作业指挥是非集中区调车作业的关键，直接关系到非集中区调车作业工作的顺利进行。对于非集中区作业，通常调度指挥是车站调度员或车站值班员，目前大多数非集中区现状和存在的问题是：
3.室内值班员不能直观的掌握现场调车作业过程和设备状态，所有信息是通过电台频繁与现场作业人员联系沟通，了解现场作业状态，并依赖于人工记忆指挥调车作业，存在记忆错误、语言歧义引起的作业风险，容易引起调车事故。
4.室外调车组也不能够直观掌握当前道岔位置和开通股道，存在道岔位置不正确情况下进行调车作业引发错误的风险。
5.站调、值班员、调车组不能够直观掌握股道停留车是否侵限，调车组靠视觉观察光照条件不理想情况下容易产生判断失误而引发调车事故。
6.非集中区调车作业工作中，道岔设备操作主要依靠调车组人员现地进行人工手扳道岔，作业时调车组在场内来回走动，尤其在夜间或冰雪天气极容易发生人身安全事故。特别是对于弹簧式人工手板道岔，扳动时回弹力量大，存在危及人身安全隐患。在光线不好的情况下，确认道岔位置困难，易造成挤岔、脱轨等调车事故。人工扳动道岔设备落后，人力扳动道岔困难，工作效率低，若出现尖轨不密贴，影响调车作业安全。
7.铁路运输安全是整个运输设备完好无损、运输生产系统正常运行的综合表现，由于非集中区调车作业的独特性质，决定了非集中区调车作业必须要把安全防护放在首要位置。因此将道岔设备的分散人工现地操作转为集中操控是提高调车作业安全的重要手段。随着铁路运输信息化管理进程的发展，急需通过新技术、研发新的非集中区调车进路控制系统及方法，改变非集中区作业人员作业方式，通过技防手段，有效卡控人防存在的不稳定因素，从源头防范开通股道不正确风险。


技术实现要素：

8.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种非集中区调车进路控制系统，用于解决现有技术中调车进路依然人工操作导致容易引起调车事故的问题。
9.为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种非集中区调车进路控制系统，包括用于监测采集室外铁路线路状态信息以及控制道岔转动的室外监测采集控制单元、用于控制管理非集中区调车作业进路转化和平调控车的的室内控制单元、用于显示室外铁路线路状态信息以及进行语音报警提示的车载显示预警单元，所述车载显示预警单元和室外监测采集控制单元分别与所述室内控制单元通信连接。
10.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述室内控制单元包括上位机、平调控车模块和操表机，所述平调控车模块和操表机分别连接于所述上位机。
11.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述室外监测采集控制单元包括轨道电路模块、道岔控制器、道岔转辙机、车轮探测传感器和信号机，所述车轮探测传感器和信号机分别连接于所述轨道电路模块，所述轨道电路模块和道岔控制器分别连接于所述上位机，所述道岔转辙机连接于所述道岔控制器。
12.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，车轮探测传感器安装在钢轨内侧。
13.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述室外监测采集控制单元还包括操作盘、户外显示屏和户外语音模块，所述操作盘连接于所述道岔控制器，所述户外显示屏和户外语音模块分别连接于所述上位机。
14.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述操表机通过第一网络交换机连接于所述上位机，所述户外显示屏、户外语音模块、轨道电路模块和道岔控制器分别连接于第二网络交换机，所述第一网络交换机通过光纤模块连接于所述第二网络交换机。
15.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述第二网络交换机、轨道电路模块、操作盘和道岔控制器都设置在控制柜内。
16.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述车载显示预警单元包括车载显示主机和语音报警提示模块，所述语音报警提示模块连接于所述车载显示主机，所述车载显示主机与所述上位机通信连接。
17.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的一种非集中区调车进路控制系统中，所述车载显示主机通过无线通信模块与所述上位机连接。
18.如上所述，本实用新型的一种非集中区调车进路控制系统，通过巧妙的设计，能实时掌控铁路的各种状态，实现调车作业进路控制，减轻现场作业人员劳动强度，提高了作业效率以及作业安全。
附图说明
19.图1显示为本实用新型实施例中一种非集中区调车进路控制系统的框架示意图。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
21.为了使本实用新型实现的技术手段、实施例、技术方案优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显
然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和表示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.应注意到相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1所示，本实用新型提供一种非集中区调车进路控制系统，包括用于监测采集室外铁路线路状态信息以及控制道岔转动的室外监测采集控制单元、用于控制管理非集中区调车作业进路转化和平调控车的的室内控制单元、用于显示室外铁路线路状态信息以及进行语音报警提示的车载显示预警单元，所述车载显示预警单元和室外监测采集控制单元分别与所述室内控制单元通信连接。
28.室内控制单元包括上位机、平调控车模块和操表机，平调控车模块通过串口与上位机连接，操表机通过第一网络交换机连接于上位机。操表机实现调车作业监督与操作，在非集中区站场的静态画面和动态画面显示，铁路计划修改编辑，非集中区进路控制操作，报警显示与语音提示，调车作业过程查询回放。平调控车模块通过数传模块与平调系统通信，实现系统在进路告警情况将紧急停车和解除指令发送到平调系统，并接收平调系统回执。
29.室外监测采集控制单元包括轨道电路模块、道岔控制器、道岔转辙机、车轮探测传感器和信号机，车轮探测传感器和信号机分别通过电缆连接于轨道电路模块，轨道电路模块和道岔控制器分别连接于上位机，道岔转辙机连接于道岔控制器。室外监测采集控制单元还包括操作盘、户外显示屏和户外语音模块，操作盘连接于道岔控制器，户外显示屏和户外语音模块分别连接于上位机。户外显示屏、户外语音模块、轨道电路模块和道岔控制器分
别连接于第二网络交换机，第一网络交换机通过光纤模块连接于第二网络交换机。
30.操作盘在控制柜中配置应急操作盘，当道岔控制系统出现异常不能进行转辙机控制时，可通过人工手动操作进行转辙机定位和反位转换，实现调车进路选择，确保调车作业正常开展。
31.车轮探测传感器安装在钢轨内侧，内部采用双探头实现车轮数量和运动方向的探测。向轨道电路模块输出经过传感上方的车轮数量及方向信号，用于轨道电路模块实现轨道电路占用出清判断。
32.信号机具有指示调车状态显示功能，白灯为允许进入，蓝灯为禁止进入。
33.道岔转辙机在非集中区采用zd6直流电动转辙机装置，进行调车进路转换，代替非集中区手板道岔，采用一对一控制方式，每台道岔转辙机配置一套道岔控制器，实现自动控制。
34.户外显示屏显示调车作业进路开通状态、设备故障状态和作业报警信息。按照站场规模可设置一块或多块，通常安装在咽喉位置，如果距离较远也可设置复示屏，提示室外调车作业人员当前的开通股道、压标信息、故障报警信息等。
35.户外语音模块通常与户外显示屏配套安装，并同步语音播报进路显示屏信息，提示室外作业人员调车作业，保障作业安全。
36.车载显示预警单元包括车载显示主机和语音报警提示模块，语音报警提示模块连接于车载显示主机，车载显示主机通过无线通信模块与上位机通信连接。车载显示主机与室内系统单元的上位机连接进行数据交互，通过音频线与语音报警提示连接，实现站场信息、股道开通信息、报警信息的显示与语音提示。语音报警提示模块同步语音播报报警信息，提示司机和调车员，保障作业安全。
37.当使用时，上位机实时获取采集的室外铁路的各种状态信息，状态信息包括铁路车轮数量状态、铁路运动方向状态、股道占用状态、道岔区计轴数量状态、道岔状态和信号机状态等，然后进行对铁路平调和调车进路转化。
38.综上所述，本实用新型的一种非集中区调车进路控制系统，通过巧妙的设计，能实时掌控铁路的各种状态，实现调车作业进路控制，减轻现场作业人员劳动强度，提高了作业效率以及作业安全。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而达到更好的实用效果。
39.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：包括用于监测采集室外铁路线路状态信息以及控制道岔转动的室外监测采集控制单元、用于控制管理非集中区调车作业进路转化和平调控车的室内控制单元、用于显示室外铁路线路状态信息以及进行语音报警提示的车载显示预警单元，所述车载显示预警单元和室外监测采集控制单元分别与所述室内控制单元通信连接。2.根据权利要求1所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述室内控制单元包括上位机、平调控车模块和操表机，所述平调控车模块和操表机分别连接于所述上位机。3.根据权利要求2所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述室外监测采集控制单元包括轨道电路模块、道岔控制器、道岔转辙机、车轮探测传感器和信号机，所述车轮探测传感器和信号机分别连接于所述轨道电路模块，所述轨道电路模块和道岔控制器分别连接于所述上位机，所述道岔转辙机连接于所述道岔控制器。4.根据权利要求3所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述车轮探测传感器安装在钢轨内侧。5.根据权利要求3所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述室外监测采集控制单元还包括操作盘、户外显示屏和户外语音模块，所述操作盘连接于所述道岔控制器，所述户外显示屏和户外语音模块分别连接于所述上位机。6.根据权利要求5所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述操表机通过第一网络交换机连接于所述上位机，所述户外显示屏、户外语音模块、轨道电路模块和道岔控制器分别连接于第二网络交换机，所述第一网络交换机通过光纤模块连接于所述第二网络交换机。7.根据权利要求6所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述第二网络交换机、轨道电路模块、操作盘和道岔控制器都设置在控制柜内。8.根据权利要求2所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述车载显示预警单元包括车载显示主机和语音报警提示模块，所述语音报警提示模块连接于所述车载显示主机，所述车载显示主机与所述上位机通信连接。9.根据权利要求8所述的一种非集中区调车进路控制系统，其特征在于：所述车载显示主机通过无线通信模块与所述上位机连接。

技术总结
本实用新型提供一种非集中区调车进路控制系统，包括室外监测采集控制单元、室内控制单元和车载显示预警单元。室外监测采集控制单元用于监测采集室外非集中区铁路线路状态信息和逻辑判断以及控制道岔转动和信号表示；室内控制单元用于根据所述室外铁路线路状态信息进行控制管理调车进路转化和与铁路平调系统通信实现紧急控车；车载显示预警单元用于显示室外铁路线路状态信息以及进行语音报警提示；车载显示预警单元和室外监测采集控制单元分别与室内控制单元通信连接。本实用新型能实时掌控非集中区铁路线路的各种状态，实现调车作业进路控制，减轻现场作业人员劳动强度，提高了作业效率以及作业安全。高了作业效率以及作业安全。高了作业效率以及作业安全。


技术研发人员：郭华 刘振铎 陈锡建
受保护的技术使用者：成都智慧西南信息技术有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2023/1/5