一种地铁车辆门口多级密封结构的制作方法

1.本发明属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆门口多级密封结构。


背景技术：

2.在地铁车辆现有技术中，车辆门口的密封为焊接或粘接型的门口扣板、密封胶、门密封框、门单级密封胶条组成的密封结构，例如国内普遍运行于北京、深圳、上海等地的地铁车辆，此种结构存在外露密封胶老化、重量大、密封时效短、运营漏雨等各种问题，影响车辆使用，从而增加维修维护成本。因此，研发一种全新的结构，能够取代目前车辆采用的这一系列组件，具有密封与隔音性更好、集成性高、维修便利、寿命更长的密封扣件结构是提升轨道车辆维修性、功能性、可用性的关键需求。


技术实现要素：

3.本发明旨在解决外露密封胶的老化漏雨、重量大、维修维护周期短、门口密封与隔音性能不好和运营漏雨的问题，从而提供一种地铁车辆门口多级密封结构，提升轨道车辆维修性、密封性和隔音性能、减少门口组合结构的维修维护成本。
4.为实现上述发明目的，本发明提供一种地铁车辆门口多级密封结构，包括车体接口、密封扣件、门板接口和密封胶条，所述车体接口为方形管状型材，所述密封扣件型材断面在密封位置为直角梯形，直角梯形下底与车体接口固定连接，直角梯形直角边朝向车外，直角边下部为一级密封位，直角梯形上底朝向车外延伸的板状形成二级密封位，直角梯形上底外侧为三级密封位；门板接口在门板边缘，门板边缘设置型材开口，型材开口上下两部为两个相对的安装槽；密封胶条靠外侧设有上部凸起和下部凸起，上部凸起和下部凸起卡接在门板的安装槽内，密封胶条内侧上部为齿状密封面朝下的上密封位，中部凸起圆环为中密封位，下部矩形胶条为下密封位；门闭合时，门板向车体移动，一级密封位接触下密封位，胶条压缩，形成一级密封结构；二级密封位挤压中密封位的圆环上部，胶条压缩，圆环内凹，贴近后侧胶条面，形成二级密封结构；中级密封位的变形拉动上密封位贴在三级密封位上，形成三级密封结构。
5.进一步地，所述直角梯形直角边中部设有内凹的引水槽和泄压孔，引水槽为直角边中部沿门四周环绕的沟槽，引水槽底部设有多个穿透直角梯形型腔直角边的通孔作为泄压孔，泄压孔下侧设有将引水槽水导出的排水导槽。
6.进一步地，所述车体接口1的方形管状型材设有滑槽，所述直角梯形下底设有安装孔，滑槽中设置安装螺栓穿过安装孔，用螺母配合将密封扣件2固定在车体上。
7.进一步地，所述密封扣件型材下底向车外侧延伸并形成l形转角，l形转角贴合在车体接1的方形管状型材外侧，l形转角处设有两个安装凹槽，安装凹槽中设置车体密封胶圈。
8.进一步地，还包括止水挡，所述直角梯形型腔外侧设有一个与直角边平行的止水
挡，止水挡下部设有下部排水孔。
9.进一步地，所述直角梯形内侧设有用于安装螺栓的工艺操作孔。
10.本发明研发一种全新的多级密封结构，解决外露密封胶的老化漏雨问题、取消门口焊接或粘接型门口扣板、增长维修维护周期、大力提高门口密封与隔音性能、解决门口漏雨问题、提升轨道车辆维修性、密封性和隔音性能、减少门口组合结构的维修维护成本，提升了地铁车辆维修性、功能性、可用性的关键需求。
附图说明
11.图1为地铁车辆结构示意图；
12.图2为本发明多级密封结构位置示意图；
13.图3为本发明多级密封结构断面示意图；
14.图4为本发明门板接口及密封胶条安装示意图；
15.图5为本发明门板接口示意图；
16.图6为本发明密封胶条示意图；
17.图7为本发明密封扣件示意图；
18.图8为本发明密封扣件爆炸图；
19.图9为本发明车体接口示意图；
20.图10为本发明车体接口爆炸图；
21.图11为本发明密封扣件本体结构示意图；
22.图12为本发明密封胶条结构示意图；
23.其中：1、车体接口；2、密封扣件；3、门板接口；4、密封胶条；
24.11、管状型材；12、滑槽；13、安装螺栓；
25.21、密封扣件本体；22、密封胶圈；211、二级密封位；212、止水挡；213、安装凹槽；214、三级密封位；215、安装孔；216、工艺操作孔；217、引水槽和泄压孔；218、一级密封位；219、下部排水孔；220、排水导槽；
26.41、上部凸起；42、上密封位；43、中密封位；44、下密封位；45、下部凸起。
具体实施方式
27.参照图1和图2，本发明地铁车辆门口多级密封结构在车辆的应用和安装位置是在门板,与车体相接位置，门板和车体之间设置与之配合的密封扣件2。
28.参照图3，地铁车辆门口多级密封结构包括车体接口1、密封扣件2、门板接口3和密封胶条4。车体接口1为焊接在车体门口位置的方形管状型材11，上侧设有滑槽12。密封扣件2包括密封扣件本体21和密封胶圈22，密封扣件本体21为型材，密封扣件2上面右侧密封位置为直角梯形型腔，安装螺栓13从滑槽12中伸出穿过直角梯形型腔下底的安装孔215并用螺母在内侧固定，直角梯形直角边朝向车外，直角梯形型腔车内侧设有工艺操作孔216，用于安装螺栓13固定。直角梯形型腔外侧设有一个与直角边平行的止水挡212，起到挡水和降低车外水压的功能，止水挡212下部设有下部排水孔219，连通踏板处的排水管路。直角梯形型腔直角边中部设有内凹的引水槽和泄压孔217，引水槽为直角边中部沿门四周环绕的沟槽，引水槽底部设有多个穿透直角梯形型腔直角边的通孔作为泄压孔，泄压孔下侧设有排
水导槽220将引水槽的水导出，水通过下部排水孔219引导到下部踏板处，经排水孔排出。梯形型腔直角边下部为一级密封位218，直角梯形型腔上底朝向车外延伸的板状形成二级密封位211，直角梯形上底面外侧为三级密封位214。
29.密封扣件2型材下底向车外侧延伸并形成l形转角，l形转角贴合在车体接1的方形管状型材11外侧，密封扣件2的l形转角处设有两个安装凹槽213，安装凹槽213中设置车体密封胶圈22，实现密封扣件2与车体接口1的两级密封，由此取消了现有门扣板外露胶缝，解决了密封胶老化带来的一系列问题。车体接口1上侧滑槽12中设置安装螺栓13，用螺母配合将密封扣件2固定在车体上。
30.门板接口3在门板边缘，门板边缘设置型材开口，型材开口上下两部为两个相对的安装槽，安装槽内卡接密封胶条4的上部凸起41和下部凸起45来固定密封胶条4，固定牢固，不需要采用密封胶或螺栓链接，可以实现快速的维修维护。密封胶条4左侧上部为齿状密封面朝下的上密封位42，中部凸起圆环为中密封位43，下部矩形胶条为下密封位44。门闭合时，门板向车体移动，一级密封位218接触下密封位44，胶条压缩，形成一级密封结构。二级密封位211挤压中密封位43的圆环上部，胶条压缩，圆环内凹，贴近后侧胶条面，实现密封功能，形成二级密封结构。中级密封位的变形拉动上密封位42贴在三级密封位214上，形成三级密封结构。二级密封结构和三级密封结构之间形成压力保持腔，进一步提高密封和隔音性能。引水槽和泄压孔217，通过车内空气正压力将一级密封结构和二级密封结构间可能出现的渗水，通过下部排水孔219，引导到下部踏板处，经排水孔排出。二级级密封实现车辆内外部的密封与隔音。

技术特征：
1.一种地铁车辆门口多级密封结构，其特征在于：包括车体接口(1)、密封扣件(2)、门板接口(3)和密封胶条(4)，所述车体接口(1)为方形管状型材(11)，所述密封扣件(2)型材断面在密封位置为直角梯形，直角梯形下底与车体接口(1)固定连接，直角梯形直角边朝向车外，直角边下部为一级密封位(218)，直角梯形上底朝向车外延伸的板状形成二级密封位(211)，直角梯形上底外侧为三级密封位(214)；门板接口(3)在门板边缘，门板边缘设置型材开口，型材开口上下两部为两个相对的安装槽；密封胶条(4)靠外侧设有上部凸起(41)和下部凸起(45)，上部凸起(41)和下部凸起(45)卡接在门板的安装槽内，密封胶条(4)内侧上部为齿状密封面朝下的上密封位(42)，中部凸起圆环为中密封位(43)，下部矩形胶条为下密封位(44)；门闭合时，门板向车体移动，一级密封位(218)接触下密封位(44)，胶条压缩，形成一级密封结构；二级密封位(211)挤压中密封位(43)的圆环上部，胶条压缩，圆环内凹，贴近后侧胶条面，形成二级密封结构；中级密封位的变形拉动上密封位(42)贴在三级密封位(214)上，形成三级密封结构。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门口多级密封结构，其特征在于：所述直角梯形直角边中部设有内凹的引水槽和泄压孔(217)，引水槽为直角边中部沿门四周环绕的沟槽，引水槽底部设有多个穿透直角梯形型腔直角边的通孔作为泄压孔，泄压孔下侧设有将引水槽水导出的排水导槽(220)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门口多级密封结构，其特征在于：所述车体接口(1)1的方形管状型材(11)设有滑槽(12)，所述直角梯形下底设有安装孔(215)，滑槽(12)中设置安装螺栓(13)穿过安装孔(215)，用螺母配合将密封扣件(2)2固定在车体上。4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门口多级密封结构，其特征在于：所述密封扣件(2)型材下底向车外侧延伸并形成l形转角，l形转角贴合在车体接1的方形管状型材(11)外侧，l形转角处设有两个安装凹槽(213)，安装凹槽(213)中设置车体密封胶圈(22)。5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门口多级密封结构，其特征在于：还包括止水挡(212)，所述直角梯形型腔外侧设有一个与直角边平行的止水挡(212)，止水挡(212)下部设有下部排水孔(219)。

技术总结
本发明提供一种地铁车辆门口多级密封结构，包括车体接口、密封扣件、门板接口和密封胶条，密封胶条和密封扣件在车体接口和门板接口之间形成三级密封，大力提高门口密封与隔音性能、解决门口漏雨问题、提升轨道车辆维修性、密封性和隔音性能。封性和隔音性能。封性和隔音性能。


技术研发人员：刘洪涛 杨建龙 杜伟 姚昕
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/1/5