一种高低压调节减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种高低压调节减振装置。


背景技术：

2.减振装置(也称为液压式张紧器)被广泛应用于发动机的正时链条传动系统中，它通过内部液压力缓冲链条传动过程中的振动冲击，以降低传动系统中各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保传动的精确与可靠，并减少传动震动和噪音。
3.现有减振装置(液压式张紧器)中其单向阀为常规的正向设置，在发动机停止工作时，液压腔内的液压油会从单向阀的结构间隙中流出，从而发生卸油的情况，使得发动机启动初期，减振装置液压式张紧器只具有弹簧力，而无法提供所需的张紧力，容易产生较大振动和噪声；并且市面上现有少许减振装置液压式张紧器无排气功能，会导致张紧器失去张紧功能。


技术实现要素：

4.综上，本实用新型现提出一种高低压调节减振装置，以优化上述现有技术中的不足。
5.为实现上述目的，本实用新型通过以下方案实现：本实用新型为一种高低压调节减振装置，包括壳体，壳体上设有容纳腔体，容纳腔体中装配有柱塞；柱塞设有开口朝下的空腔，而空腔的下端部的腔内装配有液压油流通孔朝上的单向阀，且单向阀的液压油流通孔一端与空腔的上端形成低压腔；同时单向阀的下方套设有弹簧且弹簧的下端与容纳腔体的下端面抵接，且单向阀远离液压油流通孔的一端与容纳腔体下端配合形成高压腔；此外，壳体一侧设有进油孔，且柱塞上开设有与进油孔连通的通孔，同时柱塞的输出端开设有与低压腔连通的出油孔。
6.本实用新型进一步设置，柱塞与容纳腔体间隙配合。
7.本实用新型进一步设置，单向阀的阀座上设有油道，该油道分别与高压腔和低压腔连通。
8.本实用新型进一步设置，出油孔的截面面积大于油道的截面面积。
9.与现有技术相比，本实用新型的实施例如下：通过更改进油孔与单向阀的位置(张紧器的安装角度不朝下)，将原本的一个油腔分成高低压两个油腔，高压油腔提供张紧功能，并且由于柱塞上开设有出油孔，低压油腔灵活给高压油腔与链条导轨供油；同时由于高压油腔中始终储油以及单向阀的液压油流通孔朝上且高流通孔与低压腔连通，高压油腔中不会出现卸油的情况(液压腔内的液压油不会从单向阀的结构间隙中流出)，使得发动机启动初期可以迅速提供张紧功能，以降低发动机启动初期的振动和噪音；在高压时会通过油道快速卸压，并且随时将机油中的空气排出，避免减振装置出现无法提供张紧功能的现象。
附图说明
10.图1为本实用新型供油完成的剖面示意图。
11.图2为本实用新型的供油方式示意图。
12.图3为本实用新型一种实施方式剖面示意图。
13.附图标记：壳体10，容纳腔体11，柱塞12，空腔12a，通孔12b，出油孔12c，单向阀13，液压油流通孔13a，阀座13b，低压腔14，弹簧15，高压腔16，油道130b，振动物体a。
具体实施方式
14.下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型做进一步描述。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
15.本实用新型实施例如下
16.实施例1，本实用新型为一种高低压调节减振装置，具体参考图1-图2所示，包括壳体10，壳体10上设有容纳腔体11，容纳腔体11中装配有柱塞12；
17.柱塞12设有开口朝下的空腔12a，而空腔12a的下端部的腔内装配有液压油流通孔13a朝上的单向阀13，且单向阀13的液压油流通孔13a一端与空腔的上端形成低压腔14；
18.同时单向阀13的下方套设有弹簧15且弹簧15的下端与容纳腔体11的下端面抵接，且单向阀13远离液压油流通孔13a的一端与容纳腔体11下端配合形成高压腔16；
19.此外，壳体10一侧设有进油孔10a，且柱塞12上开设有与进油孔10a连通的通孔12b，同时柱塞12的输出端开设有与低压腔14连通的出油孔12c。
20.在上述实施例中，柱塞12上的通孔12b在进油的状态下与壳体10上的进油孔10a位置相同。
21.同时在上述实施例中，整个减振装置的斜向安装，使壳体10上的进油孔斜向朝上。
22.在上述实施例中，柱塞12与容纳腔体11间隙配合。
23.在上述实施例中，出油孔12c的截面面积大于油道的截面面积。
24.在本实施例中，机油通过进油孔进入低压油腔，单向阀开启机油流入高压油腔，高压油腔储油充足后机油从柱塞出油孔喷出，润滑链条与导轨，降低摩擦力。
25.在上述实施例中，启动初期时，控制张紧器装机角度，低压腔内快速储油，当抵压腔内储油结束后，低压腔中的液压油从单向阀的液压油流通孔13a向高压腔注油，当高压油腔内储油充足提供张紧功能。
26.作为本实用新型的一个实施例，具体参考图3所示，在本实施例中，单向阀13的阀座13b上设有油道130b，该油道130b设于阀座13b的侧端，且该油道130b分别与高压腔和低压腔14连通。
27.在上述各实施例中，发动机高速转动情况下，进油量增多，高压油腔内的油通过单向阀阀座上的油道快速流入低压油腔，降低非必须的阻尼力。
28.在上述各实施例中，出油孔角度指向上方或斜上，机油中的空气在工作状态与非工作状态都可随柱塞出油孔排出，避免空气过度压缩使张紧器失去张紧功能(油可视无法
压缩，空气可压缩，张紧功能通过油压与弹簧弹力实现，油压远远大于弹簧弹力，若油腔内含空气，空气被压缩，则失去张紧功能)。
29.以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高低压调节减振装置，其特征在于，包括壳体(10)，所述壳体(10)上设有容纳腔体(11)，所述容纳腔体(11)中装配有柱塞(12)；所述柱塞(12)设有开口朝下的空腔(12a)，而所述空腔(12a)的下端部的腔内装配有液压油流通孔(13a)朝上的单向阀(13)，且所述单向阀(13)的液压油流通孔(13a)一端与空腔的上端形成低压腔(14)；同时所述单向阀(13)的下方套设有弹簧(15)且弹簧(15)的下端与所述容纳腔体(11)的下端面抵接，且所述单向阀(13)远离液压油流通孔(13a)的一端与容纳腔体(11)下端配合形成高压腔(16)；此外，所述壳体(10)一侧设有进油孔(10a)，且所述柱塞(12)上开设有与进油孔(10a)连通的通孔(12b)，同时所述柱塞(12)的输出端开设有与低压腔(14)连通的出油孔(12c)。2.根据权利要求1所述的一种高低压调节减振装置，其特征在于，所述柱塞(12)与所述容纳腔体(11)间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种高低压调节减振装置，其特征在于，所述单向阀(13)的阀座(13b)上设有油道(130b)，该油道(130b)分别与高压腔和低压腔(14)连通。4.根据权利要求3所述的一种高低压调节减振装置，其特征在于，出油孔(12c)的截面面积大于油道的截面面积。

技术总结
本实用新型公开了一种高低压调节减振装置，包括壳体，壳体上设有容纳腔体，容纳腔体中装配有柱塞；柱塞设有开口朝下的空腔，空腔的下端部的腔内装配有液压油流通孔朝上的单向阀，单向阀的液压油流通孔一端与空腔的上端形成低压腔；单向阀的下方套设有弹簧且弹簧的下端与容纳腔体的下端面抵接，单向阀远离液压油流通孔的一端与容纳腔体下端配合形成高压腔；壳体一侧设有进油孔，柱塞上开设有与进油孔连通的通孔，柱塞的输出端开设有与低压腔连通的出油孔。高压油腔中始终储油以及单向阀的液压油流通孔朝上，发动机启动初期可迅速提供张紧功能，降低发动机启动初期的振动和噪音，将机油中的空气排出，避免减振装置出现无法提供张紧功能的现象。紧功能的现象。紧功能的现象。


技术研发人员：佟艺波 包翔 邢建恒 陈腾霄 张柏成
受保护的技术使用者：杭州东华汽车动力科技有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/9/1