一种铁路机车牵引装置

1.本发明属于铁路机车及其相关设备技术领域，特别是涉及一种铁路机车牵引装置。


背景技术：

2.随着社会和科技的发展，各个领域的设备都得到了极大的发展，铁路是生活中常用到的交通设施之一，其中在铁路机车运行或者检修时，都需要用到牵引装置将铁路机车进行连接并牵引移动，同时牵引装置也可用于铁路机车两端连接的部件，运用广泛。
3.经检索，公开号cn214295953u，申请日2021.01.18公开了一种铁路机车用牵引装置，包括第一牵引座、牵引机构和第二牵引座，所述牵引机构包括第二固定板、牵引杆和减震杆；通过设置减震杆，减震杆的两端均设置有牵引杆，分别将第一牵引座和第二牵引座安装在牵引车和需要牵引的车两侧后，减震杆的内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板进行压缩，而减震杆内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧能有效的对后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响。
4.但它在实际使用中仍存在以下弊端：
5.1、上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座连接固定，而这种方式需要工作人员人工操作，耗时耗力，工作效率低；
6.2、上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座连接固定，而这种方式在连接处缺乏保护措施，在长时间使用过程中，可能会因雨水灰尘等导致零件损坏，无法正常使用；
7.3、上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座固定连接，而这种方式在两辆机车牵引转向时较为生硬，可能会对牵引装置造成损坏，同时会增加机车的摇摆幅度。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种铁路机车牵引装置，通过利用自锁组件可以自行将连接板和连接座之间嵌合安装和拆卸，方便快捷，无需人工操作以及使用能源，同时利用防护缓冲组件可以使防护框包裹在连接板和连接座连接的位置外侧，从而可以起到防水防尘以及防护的作用，避免内部进入水和灰尘影响内部零件正常使用，以及防止受到外力，造成内部零件损坏，并且通过转向缓冲组件可以实现转向，且在弹簧b的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，在转向时可以起到减轻两辆机车摇摆的幅度。
9.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
10.本发明为一种铁路机车牵引装置，包括连接板，连接板的一侧设置有连接座，连接座的一侧端面中心位置设置有压缩槽，压缩槽的内壁外侧沿圆周方向均匀间隔设置有连接槽，连接槽的外侧设置有收纳槽；连接板和连接座的另一侧均设置有转向缓冲组件，转向缓
冲组件包括安装板和铰链，安装板的一侧端面中心位置安装有铰链，安装板的一侧端面四个拐角处均安装有固定螺栓，安装板的一侧端面前后两端均设置有弹簧b；连接座的一侧端面外侧设置有防护缓冲组件，防护缓冲组件包括缓冲框和弹簧c，缓冲框的内部一侧边缘处均匀间隔设置有弹簧c，缓冲框的内部安装有防护框，防护框的两侧外壁均焊接有限位板b；压缩槽的内部设置有自锁组件，自锁组件包括受力壳和限位环，受力壳的外壁一侧焊接有限位环，受力壳的一侧端面沿圆周方向均匀间隔设置有三角锯齿，压缩槽为圆柱形，连接槽和收纳槽均设置有四个，且连接槽主要将收纳槽和压缩槽连接的，同时可使连接绳穿过，安装板通过固定螺栓与所需连接的机车安装固定，在铰链的作用下可以实现转向，弹簧b为拉力弹簧，在弹簧c的弹性性能作用下可以对防护框起到缓冲的作用，限位环主要对受力壳起到限位的作用，防止受力壳移出压缩槽内部。
11.进一步地，连接板的一侧端面边缘处嵌入有磁块，连接板的一侧端面中心位置焊接有固定壳，固定壳的外壁一侧边缘处沿圆周方向均焊接有卡板，卡板的内侧壁一侧开设有卡槽，磁块可以与防护框外侧的限位板b产生磁力吸引，并吸附在一起，卡槽可与卡块配合起到限位的作用。
12.进一步地，固定壳的内部设置有挤压组件，挤压组件包括压块和连接杆，压块的一侧端面中心位置设置有螺纹槽，螺纹槽的内部安装有连接杆，连接杆的外壁一侧设置有外螺纹，且外螺纹与螺纹槽内壁上的内螺纹螺纹啮合连接，方便工作人员安装和拆卸。
13.进一步地，连接杆的另一端贯穿固定壳端面上的通孔与限位板a连接，连接杆的外壁外侧套设有弹簧a，弹簧a位于压块和固定壳之间，通过弹簧a自身的弹性性能可以起到缓冲的作用，同时弹簧a的弹力小于弹簧d的弹力。
14.进一步地，受力壳的内部一侧设置有限位柱，限位柱的一侧端面焊接有移动柱，移动柱的外壁一侧沿圆周方向均匀间隔焊接有梯形推块，相邻两个梯形推块之间设置有限位块，限位柱位于受力壳的内部，主要对受力壳起到限位的作用，梯形推块端部为三角锯齿尺寸的一半，限位块在梯形推块移动至内侧时对其起到限位的作用。
15.进一步地，限位块的外壁焊接在压缩槽的内壁上，移动柱的另一端安装在移动板一侧端面上的轴承内，移动板的另一侧端面中心位置焊接有连接柱，连接柱的另一端贯穿固定板端面上的通孔与限位板c连接，移动柱在旋转移动时可在移动板端面轴承的作用下旋转，进而移动板保持不动，而移动柱可旋转。
16.进一步地，连接柱的外壁外侧套设有弹簧d，弹簧d位于移动板和固定板之间，固定板的外壁固定在压缩槽的内壁上，移动板的外壁沿圆周方向均匀间隔通过连接绳与转板连接，在弹簧d的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，通过连接绳将移动板和转板的一端连接，实现同步运动。
17.进一步地，转板的外壁一侧边缘处焊接有卡块，转板的一侧端面通过固定块与转轴连接，转轴的外壁外侧套设有扭簧，在扭簧的弹性性能作用下可以带动转板旋转。
18.本发明具有以下有益效果：
19.1、本发明通过设置自锁组件，当工作人员使用时，先将两侧没有嵌合在一起的连接板和连接座分别通过安装板和固定螺栓安装在所需牵引的车辆上，接着启动牵引机车，牵引机车移动带动上方的连接座移动，接着在受力壳与压块接触时，二者相互作用产生作用力，由于弹簧d的弹力大于弹簧a的弹力，因此，在挤压过程中，会率先挤压弹簧a，在弹簧a
完全压缩后，受力壳受力加大，接着会带动限位环和三角锯齿移动，而由于三角锯齿的内部开口是内侧梯形推块端部两倍大小，因此，在受力壳移动过程中会在三角锯齿的作用下推动梯形推块移动并使其发生旋转，从而会使移动柱移动并发生旋转，接着梯形推块现在向内侧旋转移动过程中会被推至限位块后方，并被限位块卡住，从而可以使内部组件保持这种状态，而在移动柱移动时会带动移动板移动并压缩弹簧d，而移动板的外壁四周通过连接绳与外侧的转板连接，进而在移动板移动时会在连接绳的作用下带动转板的一端移动，使得转板的一端下移且另一端以转轴为圆心旋转并挤压扭簧，接着即可将连接板外侧的卡板套在连接座的外侧，此时，再次通过牵引车推动受力壳和压块，同理，此时梯形推块会旋转并向外侧移出，且限位块与梯形推块的限位作用消失，接着移动板在弹簧d的弹性性能作用下被弹出至初始状态，且转板在扭簧的作用下弹出收纳槽并置于卡板内侧的卡槽内，从而在卡块和卡槽的作用下可以起到限位的作用，从而完成连接板和连接座之间嵌合安装，并可以进行牵引，拆卸时，重复上述操作，因此，只需移动牵引机车即可完成嵌合安装和拆卸，方便快捷，无需人工操作以及使用能源，解决了上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座连接固定，而这种方式需要工作人员人工操作，耗时耗力，工作效率低的问题。
20.2、本发明通过设置防护缓冲组件，在对连接板和连接座对接嵌合过程中，连接座外侧的防护框也会受力，且防护框外侧的限位板b会先与连接板的外壁接触并产生力，同时限位板b会与连接板上的磁块产生磁力吸引，而限位板b受力并将力传递到防护框内侧的限位板b上，位于内侧的限位板b向缓冲框内移动并压缩弹簧c，从而在弹簧c的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，而同时可以使防护框包裹在连接板和连接座连接的位置外侧，从而可以起到防水防尘以及防护的作用，避免内部进入水和灰尘影响内部零件正常使用，以及防止受到外力，造成内部零件损坏，解决了上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座连接固定，而这种方式在连接处缺乏保护措施，在长时间使用过程中，可能会因雨水灰尘等导致零件损坏，无法正常使用的问题。
21.3、本发明通过设置转向缓冲组件，在牵引装置安装完成后，牵引机车在转向时可以在铰链的作用下实现，同时在转向过程中，一侧的弹簧b会被压缩，而另一侧的弹簧b会被拉伸，进而在弹簧b的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，在转向时可以起到减轻两辆机车摇摆的幅度，解决了上述的铁路机车用牵引装置在使用时通过螺丝将第一牵引座和第二牵引座固定连接，而这种方式在两辆机车牵引转向时较为生硬，可能会对牵引装置造成损坏，同时会增加机车的摇摆幅度的问题。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为一种铁路机车牵引装置的结构图；
24.图2为转向缓冲组件的结构图；
25.图3为连接板的结构图；
26.图4为挤压组件的装配图；
27.图5为防护缓冲组件的拆解图；
28.图6为连接座的剖视图；
29.图7为自锁组件的结构示意图一；
30.图8为自锁组件的结构示意图二。
31.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
32.1、连接板；101、磁块；102、固定壳；103、卡板；1031、卡槽；104、挤压组件；1041、压块；1042、螺纹槽；1043、连接杆；1044、限位板a；1045、弹簧a；2、连接座；201、压缩槽；202、连接槽；203、收纳槽；3、转向缓冲组件；301、安装板；302、固定螺栓；303、铰链；304、弹簧b；4、防护缓冲组件；401、缓冲框；402、弹簧c；403、限位板b；404、防护框；5、自锁组件；501、受力壳；502、限位环；503、三角锯齿；504、限位柱；505、移动柱；506、梯形推块；507、移动板；508、连接柱；509、弹簧d；5010、固定板；5011、限位板c；5012、连接绳；5013、转板；5014、卡块；5015、转轴；5016、扭簧；5017、限位块。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
34.请参阅图1至8所示，本发明为一种铁路机车牵引装置，包括连接板1，连接板1的一侧设置有连接座2，连接座2的一侧端面中心位置设置有压缩槽201，压缩槽201的内壁外侧沿圆周方向均匀间隔设置有连接槽202，连接槽202的外侧设置有收纳槽203；连接板1和连接座2的另一侧均设置有转向缓冲组件3，转向缓冲组件3包括安装板301和铰链303，安装板301的一侧端面中心位置安装有铰链303，安装板301的一侧端面四个拐角处均安装有固定螺栓302，安装板301的一侧端面前后两端均设置有弹簧b304；连接座2的一侧端面外侧设置有防护缓冲组件4，防护缓冲组件4包括缓冲框401和弹簧c402，缓冲框401的内部一侧边缘处均匀间隔设置有弹簧c402，缓冲框401的内部安装有防护框404，防护框404的两侧外壁均焊接有限位板b403；压缩槽201的内部设置有自锁组件5，自锁组件5包括受力壳501和限位环502，受力壳501的外壁一侧焊接有限位环502，受力壳501的一侧端面沿圆周方向均匀间隔设置有三角锯齿503，压缩槽201为圆柱形，连接槽202和收纳槽203均设置有四个，且连接槽202主要将收纳槽203和压缩槽201连接的，同时可使连接绳5012穿过，安装板301通过固定螺栓302与所需连接的机车安装固定，在铰链303的作用下可以实现转向，弹簧b304为拉力弹簧，在弹簧c402的弹性性能作用下可以对防护框404起到缓冲的作用，限位环502主要对受力壳501起到限位的作用，防止受力壳501移出压缩槽201内部。
35.其中如图1至3所示，连接板1的一侧端面边缘处嵌入有磁块101，连接板1的一侧端面中心位置焊接有固定壳102，固定壳102的外壁一侧边缘处沿圆周方向均焊接有卡板103，卡板103的内侧壁一侧开设有卡槽1031，磁块101可以与防护框404外侧的限位板b403产生磁力吸引，并吸附在一起，卡槽1031可与卡块5014配合起到限位的作用。
36.其中如图3至4所示，固定壳102的内部设置有挤压组件104，挤压组件104包括压块1041和连接杆1043，压块1041的一侧端面中心位置设置有螺纹槽1042，螺纹槽1042的内部安装有连接杆1043，连接杆1043的外壁一侧设置有外螺纹，且外螺纹与螺纹槽1042内壁上
的内螺纹螺纹啮合连接，方便工作人员安装和拆卸，连接杆1043的另一端贯穿固定壳102端面上的通孔与限位板a1044连接，连接杆1043的外壁外侧套设有弹簧a1045，弹簧a1045位于压块1041和固定壳102之间，通过弹簧a1045自身的弹性性能可以起到缓冲的作用，同时弹簧a1045的弹力小于弹簧d509的弹力。
37.其中如图1、6、7、8所示，受力壳501的内部一侧设置有限位柱504，限位柱504的一侧端面焊接有移动柱505，移动柱505的外壁一侧沿圆周方向均匀间隔焊接有梯形推块506，相邻两个梯形推块506之间设置有限位块5017，限位柱504位于受力壳501的内部，主要对受力壳501起到限位的作用，梯形推块506端部为三角锯齿503尺寸的一半，限位块5017在梯形推块506移动至内侧时对其起到限位的作用，限位块5017的外壁焊接在压缩槽201的内壁上，移动柱505的另一端安装在移动板507一侧端面上的轴承内，移动板507的另一侧端面中心位置焊接有连接柱508，连接柱508的另一端贯穿固定板5010端面上的通孔与限位板c5011连接，移动柱505在旋转移动时可在移动板507端面轴承的作用下旋转，进而移动板507保持不动，而移动柱505可旋转，连接柱508的外壁外侧套设有弹簧d509，弹簧d509位于移动板507和固定板5010之间，固定板5010的外壁固定在压缩槽201的内壁上，移动板507的外壁沿圆周方向均匀间隔通过连接绳5012与转板5013连接，在弹簧d509的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，通过连接绳5012将移动板507和转板5013的一端连接，实现同步运动，转板5013的外壁一侧边缘处焊接有卡块5014，转板5013的一侧端面通过固定块与转轴5015连接，转轴5015的外壁外侧套设有扭簧5016，在扭簧5016的弹性性能作用下可以带动转板5013旋转。
38.本实施例的一个具体应用为：接通电源，启动设备；当工作人员使用时，先将两侧没有嵌合在一起的连接板1和连接座2分别通过安装板301和固定螺栓302安装在所需牵引的车辆上，接着启动牵引机车，牵引机车移动带动上方的连接座2移动，接着在受力壳501与压块1041接触时，二者相互作用产生作用力，由于弹簧d509的弹力大于弹簧a1045的弹力，因此，在挤压过程中，会率先挤压弹簧a1045，在弹簧a1045完全压缩后，受力壳501受力加大，接着会带动限位环502和三角锯齿503移动，而由于三角锯齿503的内部开口是内侧梯形推块506端部两倍大小，因此，在受力壳501移动过程中会在三角锯齿503的作用下推动梯形推块506移动并使其发生旋转，从而会使移动柱505移动并发生旋转，接着梯形推块506现在向内侧旋转移动过程中会被推至限位块5017后方，并被限位块5017卡住，从而可以使内部组件保持这种状态，而在移动柱505移动时会带动移动板507移动并压缩弹簧d509，而移动板507的外壁四周通过连接绳5012与外侧的转板5013连接，进而在移动板507移动时会在连接绳5012的作用下带动转板5013的一端移动，使得转板5013的一端下移且另一端以转轴5015为圆心旋转并挤压扭簧5016，接着即可将连接板1外侧的卡板103套在连接座2的外侧，此时，再次通过牵引车推动受力壳501和压块1041，同理，此时梯形推块506会旋转并向外侧移出，且限位块5017与梯形推块506的限位作用消失，接着移动板507在弹簧d509的弹性性能作用下被弹出至初始状态，且转板5013在扭簧5016的作用下弹出收纳槽203并置于卡板103内侧的卡槽1031内，从而在卡块5014和卡槽1031的作用下可以起到限位的作用，从而完成连接板1和连接座2之间嵌合安装，并可以进行牵引，拆卸时，重复上述操作，因此，只需移动牵引机车即可完成嵌合安装和拆卸，方便快捷，无需人工操作以及使用能源，在对连接板1和连接座2对接嵌合过程中，连接座2外侧的防护框404也会受力，且防护框404外侧的限位
板b403会先与连接板1的外壁接触并产生力，同时限位板b403会与连接板1上的磁块101产生磁力吸引，而限位板b403受力并将力传递到防护框404内侧的限位板b403上，位于内侧的限位板b403向缓冲框401内移动并压缩弹簧c402，从而在弹簧c402的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，而同时可以使防护框404包裹在连接板1和连接座2连接的位置外侧，从而可以起到防水防尘以及防护的作用，避免内部进入水和灰尘影响内部零件正常使用，以及防止受到外力，造成内部零件损坏，在牵引装置安装完成后，牵引机车在转向时可以在铰链303的作用下实现，同时在转向过程中，一侧的弹簧b304会被压缩，而另一侧的弹簧b304会被拉伸，进而在弹簧b304的弹性性能作用下可以起到缓冲的作用，在转向时可以起到减轻两辆机车摇摆的幅度。
39.以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种铁路机车牵引装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的一侧设置有连接座(2)，所述连接座(2)的一侧端面中心位置设置有压缩槽(201)，所述压缩槽(201)的内壁外侧沿圆周方向均匀间隔设置有连接槽(202)，所述连接槽(202)的外侧设置有收纳槽(203)；所述连接板(1)和所述连接座(2)的另一侧均设置有转向缓冲组件(3)，所述转向缓冲组件(3)包括安装板(301)和铰链(303)，所述安装板(301)的一侧端面中心位置安装有所述铰链(303)，所述安装板(301)的一侧端面四个拐角处均安装有固定螺栓(302)，所述安装板(301)的一侧端面前后两端均设置有弹簧b(304)；所述连接座(2)的一侧端面外侧设置有防护缓冲组件(4)，所述防护缓冲组件(4)包括缓冲框(401)和弹簧c(402)，所述缓冲框(401)的内部一侧边缘处均匀间隔设置有所述弹簧c(402)，所述缓冲框(401)的内部安装有防护框(404)，所述防护框(404)的两侧外壁均焊接有限位板b(403)；所述压缩槽(201)的内部设置有自锁组件(5)，所述自锁组件(5)包括受力壳(501)和限位环(502)，所述受力壳(501)的外壁一侧焊接有所述限位环(502)，所述受力壳(501)的一侧端面沿圆周方向均匀间隔设置有三角锯齿(503)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述连接板(1)的一侧端面边缘处嵌入有磁块(101)，所述连接板(1)的一侧端面中心位置焊接有固定壳(102)，所述固定壳(102)的外壁一侧边缘处沿圆周方向均焊接有卡板(103)，所述卡板(103)的内侧壁一侧开设有卡槽(1031)。3.根据权利要求2所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述固定壳(102)的内部设置有挤压组件(104)，所述挤压组件(104)包括压块(1041)和连接杆(1043)，所述压块(1041)的一侧端面中心位置设置有螺纹槽(1042)，所述螺纹槽(1042)的内部安装有连接杆(1043)。4.根据权利要求3所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述连接杆(1043)的另一端贯穿所述固定壳(102)端面上的通孔与限位板a(1044)连接，所述连接杆(1043)的外壁外侧套设有弹簧a(1045)，所述弹簧a(1045)位于所述压块(1041)和所述固定壳(102)之间。5.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述受力壳(501)的内部一侧设置有限位柱(504)，所述限位柱(504)的一侧端面焊接有移动柱(505)，所述移动柱(505)的外壁一侧沿圆周方向均匀间隔焊接有梯形推块(506)，相邻两个所述梯形推块(506)之间设置有限位块(5017)。6.根据权利要求5所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述限位块(5017)的外壁焊接在所述压缩槽(201)的内壁上，所述移动柱(505)的另一端安装在移动板(507)一侧端面上的轴承内，所述移动板(507)的另一侧端面中心位置焊接有连接柱(508)，所述连接柱(508)的另一端贯穿固定板(5010)端面上的通孔与限位板c(5011)连接。7.根据权利要求6所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述连接柱(508)的外壁外侧套设有弹簧d(509)，所述弹簧d(509)位于所述移动板(507)和所述固定板(5010)之间，所述固定板(5010)的外壁固定在所述压缩槽(201)的内壁上，所述移动板(507)的外壁沿圆周方向均匀间隔通过连接绳(5012)与转板(5013)连接。8.根据权利要求7所述的一种铁路机车牵引装置，其特征在于：所述转板(5013)的外壁
一侧边缘处焊接有卡块(5014)，所述转板(5013)的一侧端面通过固定块与转轴(5015)连接，所述转轴(5015)的外壁外侧套设有扭簧(5016)。

技术总结
本发明公开了一种铁路机车牵引装置，涉及铁路机车及其相关设备技术领域。本发明包括连接板，连接板的一侧设置有连接座，连接座的一侧端面中心位置设置有压缩槽，压缩槽的内壁外侧沿圆周方向均匀间隔设置有连接槽，连接槽的外侧设置有收纳槽；转向缓冲组件包括安装板和铰链；防护缓冲组件包括缓冲框和弹簧C；自锁组件包括受力壳和限位环，受力壳的外壁一侧焊接有限位环。本发明通过自锁组件快速完成机车之间的安装和拆卸，无需人工操作以及使用能源，同时利用防护缓冲组件可以避免内部进水和灰尘影响零件正常使用，以及防止受到外力，导致内部零件损坏，并且通过转向缓冲组件可以实现转向，同时起到减轻两辆机车摇摆的幅度。同时起到减轻两辆机车摇摆的幅度。同时起到减轻两辆机车摇摆的幅度。


技术研发人员：杨培义 吕林 张明康 雷成 马卫华
受保护的技术使用者：郑州铁路职业技术学院
技术研发日：2022.10.13
技术公布日：2023/1/5