一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构

1.本实用新型涉及拖拉机技术领域，更具体地说，涉及一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构。


背景技术：

2.电动拖拉机近几年得到了迅速的发展，电动拖拉机的驱动技术和传统内燃机拖拉机有着很大的区别，在各种形式驱动的电动拖拉机中，轮边驱动结构得到较好的应用。
3.目前，现有的轮边驱动拖拉机后转向桥结构设置的拉杆总成与转向节总成连接处在使用时，容易产生磨损，降低了其支撑稳定性和耐磨性，并且拉杆总成另一端与球头座连接不易分拆，给后期球头座的检修更换带来极大不便。
4.例如，公告号cn212737635u公开的轮边驱动拖拉机后转向桥结构，包括后桥壳体，后桥壳体的左右两端分别连接有左半轴壳体和右半轴壳体，左半轴壳体的左端设有左转向节总成，左转向节总成的左端安装有左轮边驱动总成，左转向节总成的后侧右端连接有左球头拉杆总成，右半轴壳体的右端设有右转向节总成，右转向节总成的右端安装有右轮边驱动总成，右转向节总成的后侧左端连接有右球头拉杆总成，后桥壳体的中间位置后端设有转向油缸总成，转向油缸总成的左端与左球头拉杆总成的右端连接。
5.由上述公开方案可知，左球头拉杆总成的一端和左转向节总成的表面转动连接，转动过程中容易产生较大的磨损，左球头拉杆总成设置的拉杆和球头座连接一体，不便于进行分拆，而右球头拉杆总成与左球头拉杆总成的结构相同。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，该轮边驱动拖拉机后转向桥结构，通过左拉杆总成和右拉杆总成设置的支撑套和支撑轴，不仅便于左拉杆总成和右拉杆总成一端的分拆组合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能，并且通过左拉杆总成和右拉杆总成另一端设置的连接板和衬套以及连接轴，使得左拉杆总成和右拉杆总成与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期球头座的检修和更换。
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，包括后桥壳体，所述后桥壳体的表面固定连接与左支座和右支座，所述后桥壳体的两端分别固定安装有左半轴壳体和右半轴壳体，所述左半轴壳体和右半轴壳体的一侧分别设置有左转向节总成和右转向节总成，所述左转向节总成和右转向节总成的一侧分别固定安装有左轮边驱动总成和右轮边驱动总成，所述左转向节总成和右转向节总成的表面分别转动连接有左拉杆总成和右拉杆总成，所述左拉杆总成和右拉杆总成的一端分别可拆卸连接有左球头座和右球头座，所述左球头座和右球头座的表面可拆卸连接有转向油缸总成，该轮边驱动拖拉机后转向桥结构，通过左拉杆总成和右拉杆总成设置的支撑套和支撑轴，不仅便于左拉杆总成和右拉杆总成一端的分拆组
合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能，并且通过左拉杆总成和右拉杆总成另一端设置的连接板和衬套以及连接轴，使得左拉杆总成和右拉杆总成与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期球头座的检修和更换。
9.进一步的，所述左拉杆总成的一端固定连接有支撑套，所述支撑套的内壁固定套接有密封轴承，所述密封轴承的内圈固定套接有支撑轴，所述支撑轴的表面通过螺纹连接有轴向对称的限位套，支撑套通过密封轴承与支撑轴转动连接，可以避免支撑轴和支撑套之间发生轴向移动，避免两者之间的磨损。
10.进一步的，所述限位套的端面与支撑套的端面接触连接，所述限位套的中心位置设有螺纹孔，所述支撑轴的表面设有外螺纹，限位套可以限制支撑套的位置，保证其安装牢固性。
11.进一步的，所述支撑轴的两端设置有轴向对称的短杆，所述短杆的表面设有外螺纹，所述短杆的表面通过螺母与左转向节总成的表面紧固。
12.进一步的，所述左拉杆总成的另一端固定连接有连接板，所述连接板的表面固定套接有衬套，所述衬套的内壁接触连接有连接轴，连接轴与左球头座的表面紧固，方便分拆，同时通过衬套可以避免连接轴与连接板之间产生磨损。
13.进一步的，所述支撑套的两端设有对称的避空槽，避免限位套与密封轴承产生接触磨损。
14.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
15.(1)本方案通过左拉杆总成和右拉杆总成设置的支撑套和支撑轴，不仅便于左拉杆总成和右拉杆总成一端的分拆组合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能。
16.(2)本方案通过左拉杆总成和右拉杆总成另一端设置的连接板和衬套以及连接轴，使得左拉杆总成和右拉杆总成与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期球头座的检修和更换。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的左拉杆总成结构正视图；
19.图3为图2的支撑轴结构俯视图。
20.图中标号说明：
21.1后桥壳体、11左支座、12右支座、13左半轴壳体、14右半轴壳体、15左转向节总成、16右转向节总成、17左轮边驱动总成、18右轮边驱动总成、19转向油缸总成、20左球头座、21右球头座、22左拉杆总成、23右拉杆总成、24支撑套、25避空槽、26密封轴承、27支撑轴、28短杆、29限位套、30连接板、31衬套、32连接轴。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.请参阅图1-3，一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，包括后桥壳体1，后桥壳体1的表面固定连接与左支座11和右支座12，左支座11和右支座12分别用来将后桥壳体1进行固定，其连接方式属于本领域技术人员所熟知的，后桥壳体1的两端分别固定安装有左半轴壳体13和右半轴壳体14，左半轴壳体13和右半轴壳体14的一侧分别设置有左转向节总成15和右转向节总成16，左半轴壳体13、右半轴壳体14、左转向节总成15和右转向节总成16均属于现有技术，其组成结构和工作原理属于本领域技术人员所熟知的，左转向节总成15和右转向节总成16的一侧分别固定安装有左轮边驱动总成17和右轮边驱动总成18，左轮边驱动总成17和右轮边驱动总成18属于现有技术，其组成结构和工作原理属于本领域技术人员所熟知的，左转向节总成15和右转向节总成16的表面分别转动连接有左拉杆总成22和右拉杆总成23，左拉杆总成22和右拉杆总成23均为伸缩结构，其工作原理属于现有技术，左拉杆总成22和右拉杆总成23的一端分别可拆卸连接有左球头座20和右球头座21，左球头座20和右球头座21便于左拉杆总成22和右拉杆总成23与转向油缸总成19之间进行转动连接，左球头座20和右球头座21的表面可拆卸连接有转向油缸总成19，转向油缸总成19的表面与后桥壳体1的表面紧固，转向油缸总成19设有伸缩臂，属于现有技术。
25.左拉杆总成22的一端固定连接有支撑套24，支撑套24的内壁固定套接有密封轴承26，密封轴承26的内圈固定套接有支撑轴27，支撑轴27的表面通过螺纹连接有轴向对称的限位套29，支撑套24通过密封轴承26与支撑轴27转动连接，可以避免支撑轴27和支撑套24之间发生轴向移动，避免两者之间的磨损，限位套29的端面与支撑套24的端面接触连接，限位套29的中心位置设有螺纹孔，支撑轴27的表面设有外螺纹，限位套29可以限制支撑套24的位置，保证其安装牢固性，支撑轴27的两端设置有轴向对称的短杆28，短杆28的表面设有外螺纹，短杆28的表面通过螺母与左转向节总成15的表面紧固。
26.本实施方案中，通过左拉杆总成22和右拉杆总成23设置的支撑套24和支撑轴27，不仅便于左拉杆总成22和右拉杆总成23一端的分拆组合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能。
27.实施例2
28.请参阅图1-3，一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，包括后桥壳体1，后桥壳体1的表面固定连接与左支座11和右支座12，左支座11和右支座12分别用来将后桥壳体1进行固定，其连接方式属于本领域技术人员所熟知的，后桥壳体1的两端分别固定安装有左半轴壳体13和右半轴壳体14，左半轴壳体13和右半轴壳体14的一侧分别设置有左转向节总成15和右转向节总成16，左半轴壳体13、右半轴壳体14、左转向节总成15和右转向节总成16均属于现有技术，其组成结构和工作原理属于本领域技术人员所熟知的，左转向节总成15和右转向节总成16的一侧分别固定安装有左轮边驱动总成17和右轮边驱动总成18，左轮边驱动总成17和右轮边驱动总成18属于现有技术，其组成结构和工作原理属于本领域技术人员所熟知的，左转向节总成15和右转向节总成16的表面分别转动连接有左拉杆总成22和右拉杆总成23，左拉杆总成22和右拉杆总成23均为伸缩结构，其工作原理属于现有技术，左拉杆总成22和右拉杆总成23的一端分别可拆卸连接有左球头座20和右球头座21，左球头座20和右球头座21便于左拉杆总成22和右拉杆总成23与转向油缸总成19之间进行转动连接，左球头座
20和右球头座21的表面可拆卸连接有转向油缸总成19，转向油缸总成19的表面与后桥壳体1的表面紧固，转向油缸总成19设有伸缩臂，属于现有技术。
29.左拉杆总成22的另一端固定连接有连接板30，连接板30的表面固定套接有衬套31，衬套31的内壁接触连接有连接轴32，连接轴32与左球头座20的表面紧固，方便分拆，同时通过衬套31可以避免连接轴32与连接板30之间产生磨损，支撑套24的两端设有对称的避空槽25，避免限位套29与密封轴承26产生接触磨损。
30.本实施方案中，通过左拉杆总成22和右拉杆总成23另一端设置的连接板30和衬套31以及连接轴32，使得左拉杆总成22和右拉杆总成23与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期左球头座20和右球头座21的检修和更换。
31.该轮边驱动拖拉机后转向桥结构，通过左拉杆总成22和右拉杆总成23设置的支撑套24和支撑轴27，不仅便于左拉杆总成22和右拉杆总成23一端的分拆组合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能，并且通过左拉杆总成22和右拉杆总成23另一端设置的连接板30和衬套31以及连接轴32，使得左拉杆总成22和右拉杆总成23与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期左球头座20和右球头座21的检修和更换。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，包括后桥壳体(1)，其特征在于：所述后桥壳体(1)的表面固定连接与左支座(11)和右支座(12)，所述后桥壳体(1)的两端分别固定安装有左半轴壳体(13)和右半轴壳体(14)，所述左半轴壳体(13)和右半轴壳体(14)的一侧分别设置有左转向节总成(15)和右转向节总成(16)，所述左转向节总成(15)和右转向节总成(16)的一侧分别固定安装有左轮边驱动总成(17)和右轮边驱动总成(18)，所述左转向节总成(15)和右转向节总成(16)的表面分别转动连接有左拉杆总成(22)和右拉杆总成(23)，所述左拉杆总成(22)和右拉杆总成(23)的一端分别可拆卸连接有左球头座(20)和右球头座(21)，所述左球头座(20)和右球头座(21)的表面可拆卸连接有转向油缸总成(19)。2.根据权利要求1所述的一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，其特征在于：所述左拉杆总成(22)的一端固定连接有支撑套(24)，所述支撑套(24)的内壁固定套接有密封轴承(26)，所述密封轴承(26)的内圈固定套接有支撑轴(27)，所述支撑轴(27)的表面通过螺纹连接有轴向对称的限位套(29)。3.根据权利要求2所述的一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，其特征在于：所述限位套(29)的端面与支撑套(24)的端面接触连接，所述限位套(29)的中心位置设有螺纹孔，所述支撑轴(27)的表面设有外螺纹。4.根据权利要求2所述的一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，其特征在于：所述支撑轴(27)的两端设置有轴向对称的短杆(28)，所述短杆(28)的表面设有外螺纹，所述短杆(28)的表面通过螺母与左转向节总成(15)的表面紧固。5.根据权利要求1所述的一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，其特征在于：所述左拉杆总成(22)的另一端固定连接有连接板(30)，所述连接板(30)的表面固定套接有衬套(31)，所述衬套(31)的内壁接触连接有连接轴(32)。6.根据权利要求2所述的一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，其特征在于：所述支撑套(24)的两端设有对称的避空槽(25)。

技术总结
本实用新型公开了一种轮边驱动拖拉机后转向桥结构，属于拖拉机技术领域，后桥壳体的表面固定连接与左支座和右支座，后桥壳体的两端分别固定安装有左半轴壳体和右半轴壳体，左半轴壳体和右半轴壳体的一侧分别设置有左转向节总成和右转向节总成，该轮边驱动拖拉机后转向桥结构，通过左拉杆总成和右拉杆总成设置的支撑套和支撑轴，不仅便于左拉杆总成和右拉杆总成一端的分拆组合，便于后期的更换，而且大大的提高了一端连接处的支撑稳定性和耐磨性能，并且通过左拉杆总成和右拉杆总成另一端设置的连接板和衬套以及连接轴，使得左拉杆总成和右拉杆总成与球头座之间具有分拆组合的功能，方便后期球头座的检修和更换。方便后期球头座的检修和更换。方便后期球头座的检修和更换。


技术研发人员：宋新民 肖茂华 赵山虎 王志浩 何鑫杨 阳佩怡 张海军 朱烨均 赵余祥 黄天逸
受保护的技术使用者：南京农业大学
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/9/1