一种有轨电车用固定铰接装置

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种有轨电车用固定铰接装置。


背景技术：

2.轨道交通经过多年的发展，目前已经被广泛的应用于人们的日常出行，其中，就包括有轨电车；有轨电车通常由多个车厢连接在一起，车厢之间通过铰接装置进行连接。
3.现有的连接装置一般都是在中间连接件的两端设置有两个可转动的铰接座，通过铰接座连接对应的车厢，但是，在实际使用过程中发现，由于有轨电车行驶在城市路面铺设的轨道上，路面存在高低起伏的情况，此时，前后车厢因高度不同将对铰接装置产生较大的弯曲变形影响，导致铰接系统的寿命降低，使用可靠性下降。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种有轨电车用固定铰接装置，以改善相关技术中,由于路面轨道高低起伏，前后车厢因高度不同将对铰接装置产生不利影响的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种有轨电车用固定铰接装置，包括安装板，所述安装板的一侧固定焊接有转动板，所述转动板上转动插接有插杆，所述插杆上转动连接有安装座，所述安装座的一侧固定焊接有套筒，所述套筒内转动插接有固定轴，所述固定轴的两端固定焊接有固定板，所述固定板的一侧固定焊接有移动板，所述移动板的一侧固定焊接有筒体，所述筒体内转动连接有连接块。
6.在本实用新型的一种实施例中，所述安装板上开设有安装孔，所述安装孔设置有两个，两个所述安装孔沿所述安装板的中心线对称分布。
7.在本实用新型的一种实施例中，所述转动板设置为梯形。
8.在本实用新型的一种实施例中，所述插杆的两端固定焊接有限位板。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述安装座包括竖板和横板，所述竖板与所述套筒固定连接，所述横板设置有两个，一个所述横板与所述竖板的顶部固定连接，另一个所述横板与所述竖板的底部固定连接，所述插杆转动贯穿两个所述横板。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述套筒设置有两个，两个所述套筒沿所述竖板的中心线对称分布。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述筒体内转动连接有转盘，所述连接块与所述转盘固定连接。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述筒体的内壁设置为光滑面。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过上述设计的有轨电车用固定铰接装置，使用时，首先，将两个安装板分别固定安装在两节相邻的车厢上，然后，在有轨电车行驶的过程中，由于转动板通过插杆与安装座转动连接，使两节相邻的车厢可以平稳的转向，最后，在有轨电车行驶的过程中，经过高低起伏的路面，由于安装座与移动板为转动连
接，两个移动板通过筒体和连接块转动连接，使两节相邻的车厢不会因高度不同对铰接装置产生较大的弯曲变形影响，有利于提高铰接装置的可靠性和使用寿命。
附图说明
14.图1为根据本实用新型实施例提供的有轨电车用固定铰接装置的俯视结构示意图；
15.图2为根据本实用新型实施例提供的有轨电车用固定铰接装置的主视结构示意图；
16.图3为根据本实用新型实施例提供的有轨电车用固定铰接装置的图2中a部分放大结构示意图；
17.图4为根据本实用新型实施例提供的有轨电车用固定铰接装置的筒体和连接块的剖视示意图。
18.图中：1、安装板；2、转动板；3、插杆；4、安装座；5、套筒；6、固定轴；7、固定板；8、移动板；9、筒体；10、连接块；11、安装孔；12、限位板；13、转盘；41、竖板；42、横板。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
22.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
23.另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.实施例1
26.请参阅图1-图4，本实用新型提供了一种有轨电车用固定铰接装置，包括安装板1，
安装在相邻的两节车厢上；
27.为了便于安装，安装板1上开设有安装孔11，安装孔11设置有两个，两个安装孔11沿安装板1的中心线对称分布；
28.安装板1的一侧固定焊接有转动板2，转动板2设置为梯形，方便转动板2转动；
29.转动板2上转动插接有插杆3，插杆3上转动连接有安装座4，安装板1和转动板2通过插杆3与安装座4转动连接；
30.插杆3的两端固定焊接有限位板12，用于限制插杆3的位置；
31.安装座4包括竖板41和横板42，竖板41与套筒5固定连接，横板42设置有两个，一个横板42与竖板41的顶部固定连接，另一个横板42与竖板41的底部固定连接，插杆3转动贯穿两个横板42；
32.安装座4的一侧固定焊接有套筒5，套筒5设置有两个，两个套筒5沿竖板41的中心线对称分布；
33.套筒5内转动插接有固定轴6，固定轴6的两端固定焊接有固定板7，固定板7的一侧固定焊接有移动板8，使移动板8与安装座4转动连接；
34.移动板8的一侧固定焊接有筒体9，筒体9内转动连接有连接块10，使两个移动板8转动连接；
35.筒体9内转动连接有转盘13，连接块10与转盘13固定连接，使连接块10稳定地在筒体9内转动，以及使两个筒体9连接的更加坚固；
36.筒体9的内壁设置为光滑面，使连接块10和转盘13更加顺利的在筒体9内转动。
37.具体的，该有轨电车用固定铰接装置的工作原理：使用时，通过安装孔11，将两个安装板1分别固定安装在两节相邻的车厢上，然后，在有轨电车行驶的过程中，由于转动板2通过插杆3与安装座4转动连接，使两节相邻的车厢可以平稳的转向，最后，在有轨电车行驶的过程中，经过高低起伏的路面，由于安装座4与移动板8为转动连接，两个移动板8通过筒体9和连接块10转动连接，使两节相邻的车厢不会因高度不同对铰接装置产生较大的弯曲变形影响。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的一侧固定焊接有转动板(2)，所述转动板(2)上转动插接有插杆(3)，所述插杆(3)上转动连接有安装座(4)，所述安装座(4)的一侧固定焊接有套筒(5)，所述套筒(5)内转动插接有固定轴(6)，所述固定轴(6)的两端固定焊接有固定板(7)，所述固定板(7)的一侧固定焊接有移动板(8)，所述移动板(8)的一侧固定焊接有筒体(9)，所述筒体(9)内转动连接有连接块(10)。2.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述安装板(1)上开设有安装孔(11)，所述安装孔(11)设置有两个，两个所述安装孔(11)沿所述安装板(1)的中心线对称分布。3.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述转动板(2)设置为梯形。4.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述插杆(3)的两端固定焊接有限位板(12)。5.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述安装座(4)包括竖板(41)和横板(42)，所述竖板(41)与所述套筒(5)固定连接，所述横板(42)设置有两个，一个所述横板(42)与所述竖板(41)的顶部固定连接，另一个所述横板(42)与所述竖板(41)的底部固定连接，所述插杆(3)转动贯穿两个所述横板(42)。6.如权利要求5所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述套筒(5)设置有两个，两个所述套筒(5)沿所述竖板(41)的中心线对称分布。7.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述筒体(9)内转动连接有转盘(13)，所述连接块(10)与所述转盘(13)固定连接。8.如权利要求1所述的一种有轨电车用固定铰接装置，其特征在于，所述筒体(9)的内壁设置为光滑面。

技术总结
本实用新型公开了一种有轨电车用固定铰接装置，包括安装板，所述安装板的一侧固定焊接有转动板，所述转动板上转动插接有插杆，所述插杆上转动连接有安装座，所述安装座的一侧固定焊接有套筒，所述套筒内转动插接有固定轴，所述固定轴的两端固定焊接有固定板，所述固定板的一侧固定焊接有移动板，所述移动板的一侧固定焊接有筒体，所述筒体内转动连接有连接块。本方案，在有轨电车行驶的过程中，经过高低起伏的路面，由于安装座与移动板为转动连接，两个移动板通过筒体和连接块转动连接，使两节相邻的车厢不会因高度不同对铰接装置产生较大的弯曲变形影响，有利于提高铰接装置的可靠性和使用寿命。可靠性和使用寿命。可靠性和使用寿命。


技术研发人员：王昕敏 王静 刘婷婷
受保护的技术使用者：西安铁路职业技术学院
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2023/1/5