一种轨道交通列车接近报警传感装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通辅助装置，具体为一种轨道交通列车接近报警传感装置。


背景技术：

2.20世纪50年代我国也开始研制无人看守的列车接近报警信号和自动起落栏木设备。随着铁路安全型继电器的广泛采用，进入60年代后，利用感应器以及电磁继电器组成的报警系统得到快速发展，但由于故障率较高，在实际铁路现场通常采用人工方式，即采集列车接近信号利用自动感应方式，铁路值班人员接收和观察到列车接近信号后采取人工方式控制报警声光系统和控制栏木起落，这种控制方式容易发生漏报、误报等人为事故，严重影响行车安全。
3.目前铁路系统中使用的列车接近报警装置，均是通过信号电缆传输采集信息，施工工程量大，维护成本较高。虽然个别报警系统已经实现采用计算机进行监控，但是还需要在道口控制室内安装计算机。并且多数的自动检测设备没有计算机网络通信功能，即使具有网络通信功能的设备，也多是采用有线局域网的传输方式来连接控制室的系统主机，施工、维护及使用不便。
4.部分也有依靠无线通道进行列车接近信息的可靠传递，节省大量的电缆通道，减少投资；在无线数据采集及传递中，按照目前铁路信号自动控制中广泛采用的冗余切换技术及科学的容错技术，保障系统在实际运输环境中连续可靠、安全运行。系统适用于无人看守道口、也适用于有人看守道口、桥梁、隧道等地点。采用太阳能电池或者固定电源方式供电、以车轮感应电磁传感器监测列车接近信号，双路进行采集，实现双路对比验证，经感应信号无线发送设备组建冗余编码后，由无线数据传输模块按照一定的时间间隔向报警主机发送列车驶近报警信号，道口报警主机接收到报警信号后，经过运算验证后即按铁《技规》报警规程报警和解除报警。该无限接近报警系统能够及时预报列车接近信息，同时显示红灯并发出音响告警声，警示行人及车辆，提高了道口的安全性，为铁路安全运输提供强有力的保障。
5.但是在我国众多的铁路平交道口中，半自动人工看守道口仍然占很大比例，平交道口的安全畅通是关系铁路、公路行车安全和人身安全的大事，特别是随着铁路提速工作的不断推进，公路交通运量的不断上升，道口安全管理问题日益突出。
6.现有技术cn1132753c铁路道口员出场作业记录仪中公开了1)由于采用计算机技术，提高了设备工作的可靠性、实用性和抗干扰能力；
7.2)数据读出口是标准串行通信接口，可以通过专用数据读出器将各道口记录仪所记录的数据通过该口全部读出，并储存在读出器中，回段统一打印输出，不用现场打印，也可以通过专用通道或电话线增加部分接口设备，将各道口记录仪通信接口直接与工务段道口管理科室接通，实现远程数据读出并打印，这样可节省去各道口检查、打印的时间，使检查工作更加及时、方便；
8.3)在系统软件设计中，力求模块化、规范化，并采取了一系列自检、校验、软件陷井、看门狗等措施，使系统工作稳定可靠，且具有耗电少、操作简单、记录数据准确、精度高等特点，而且功能扩展性强，可不断满足现场实际需要，其列车接近报警传感器安装在轨道内侧用来采集信号。
9.但现有的轨道交通列车接近报警传感装置安装稳定性差，使用效果差，不利于轨道交通的使用。


技术实现要素：

10.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轨道交通列车接近报警传感装置，有效的解决了现有的轨道交通列车接近报警传感装置安装稳定性差，使用效果差，不利于轨道交通的使用的问题。
11.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括用于安装电子元件的壳体，壳体顶端设置的壳盖，壳体内部安装的接近报警传感器以及壳体底端设置的底座，还包括安装机构，所述底座的底端设置有与轨道钢轨连接的安装机构；
12.所述安装机构包括固定螺杆、固定螺帽、钢轨卡座、螺纹孔、螺帽、垫圈和安装槽，固定螺杆插接在底座上，固定螺杆的底部焊接有固定螺帽，固定螺杆的底端旋接有钢轨卡座，钢轨卡座的顶部开设有螺纹孔，固定螺杆位于底座的上方旋接有螺帽，安装槽开设在底座的两侧。
13.优选的，所述螺帽与底座之间的固定螺杆上套接有垫圈。
14.优选的，所述钢轨卡座由两个平行的钢片以及钢片一端设置的弧型钢构成。
15.优选的，所述安装槽由中部的长方形槽以及长方形槽两端设置的弧形槽构成。
16.优选的，所述固定螺帽的最大宽度大于安装槽的宽度。
17.优选的，所述固定螺杆和螺帽上套设有防护套。
18.有益效果：本实用新型安装时，将弧型钢卡接在钢轨下方工字型的底钢板上，卡接后，将固定螺杆旋接在钢片顶端开设的螺纹孔，通过固定螺帽转动固定螺杆完成钢轨卡座的固定，固定完成后，将底座上的安装槽套接在固定螺杆上，套接完成后，将垫圈套在固定螺杆顶部，再旋接上螺帽，即可完成壳体、壳盖、接近报警传感器及底座的安装，在需要调节壳体、壳盖、接近报警传感器及底座的位置时，旋松螺帽，调节底座，使得长方形槽在固定螺杆上移动，位置调节完成后，旋紧螺帽即可。
19.本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对接近报警传感器在钢轨上进行安装固定，连接稳固，确保列车运行震动环境下的安全可靠工作，同时可进行位置调节，适用性强。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
21.图1是本实用新型整体结构示意图；
22.图2是本实用新型钢轨卡座三维结构示意图；
23.图3是本实用新型底座俯视图；
24.图中标号：1、壳体；2、壳盖；3、接近报警传感器；4、底座；5、安装机构；501、固定螺
杆；502、固定螺帽；503、钢轨卡座；5031、钢片；5032、弧型钢；504、螺纹孔；505、螺帽；506、垫圈；507、安装槽；5071、长方形槽；5072、弧形槽。
具体实施方式
25.下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
26.实施例一，由图1-3给出，本实用新型提供一种轨道交通列车接近报警传感装置，包括用于安装电子元件的壳体1，壳体1顶端设置的壳盖2，壳体 1内部安装的接近报警传感器3以及壳体1底端设置的底座4，还包括安装机构5，底座4的底端设置有与轨道钢轨连接的安装机构5；
27.安装机构5包括固定螺杆501、固定螺帽502、钢轨卡座503、螺纹孔504、螺帽505、垫圈506和安装槽507，固定螺杆501插接在底座4上，固定螺杆 501的底部焊接有固定螺帽502，固定螺杆501的底端旋接有钢轨卡座503，钢轨卡座503的顶部开设有螺纹孔504，固定螺杆501位于底座4的上方旋接有螺帽505，安装槽507开设在底座4的两侧。
28.具体使用时：本实用新型安装时，将弧型钢5032卡接在钢轨下方工字型的底钢板上，卡接后，将固定螺杆501旋接在钢片5031顶端开设的螺纹孔504，通过固定螺帽502转动固定螺杆501完成钢轨卡座503的固定，固定完成后，将底座4上的安装槽507套接在固定螺杆501上，套接完成后，将垫圈506 套在固定螺杆501顶部，再旋接上螺帽505，即可完成壳体1、壳盖2、接近报警传感器3及底座4的安装，在需要调节壳体1、壳盖2、接近报警传感器 3及底座4的位置时，旋松螺帽505，调节底座4，使得长方形槽5071在固定螺杆501上移动，位置调节完成后，旋紧螺帽505即可。
29.本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对接近报警传感器3在钢轨上进行安装固定，连接稳固，确保列车运行震动环境下的安全可靠工作，同时可进行位置调节，适用性强
30.实施例二
31.实施例一中螺帽505固定效果差，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，螺帽505与底座4之间的固定螺杆501上套接有垫圈506，保证螺帽505的固定效果。
32.实施例三
33.实施例一中钢轨卡座503使用不便，参照图1和图2，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，钢轨卡座503由两个平行的钢片5031以及钢片 5031一端设置的弧型钢5032构成，便于钢轨卡座503与钢轨的卡接。
34.实施例四
35.实施例一中底座4位置调节不便，参照图1和图3，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，安装槽507由中部的长方形槽5071以及长方形槽 5071两端设置的弧形槽5072构成，便于底座4安装时进行位置的调节。
36.实施例五
37.实施例一中固定螺帽502固定效果差，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，固定螺帽502的最大宽度大于安装槽507的宽度，保证固定螺帽502的固定效果。
38.实施例六
39.实施例一中固定螺杆501和螺帽505防护性不足，图中未示出，作为另一优选实施
例，与实施例一的区别在于，固定螺杆501和螺帽505上套设有防护套，便于对固定螺杆501和螺帽505进行防护。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轨道交通列车接近报警传感装置，包括用于安装电子元件的壳体（1），壳体（1）顶端设置的壳盖（2），壳体（1）内部安装的接近报警传感器（3）以及壳体（1）底端设置的底座（4），其特征在于：还包括安装机构（5），所述底座（4）的底端设置有与轨道钢轨连接的安装机构（5）；所述安装机构（5）包括固定螺杆（501）、固定螺帽（502）、钢轨卡座（503）、螺纹孔（504）、螺帽（505）、垫圈（506）和安装槽（507），固定螺杆（501）插接在底座（4）上，固定螺杆（501）的底部焊接有固定螺帽（502），固定螺杆（501）的底端旋接有钢轨卡座（503），钢轨卡座（503）的顶部开设有螺纹孔（504），固定螺杆（501）位于底座（4）的上方旋接有螺帽（505），安装槽（507）开设在底座（4）的两侧。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车接近报警传感装置，其特征在于，所述螺帽（505）与底座（4）之间的固定螺杆（501）上套接有垫圈（506）。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车接近报警传感装置，其特征在于，所述钢轨卡座（503）由两个平行的钢片（5031）以及钢片（5031）一端设置的弧型钢（5032）构成。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车接近报警传感装置，其特征在于，所述安装槽（507）由中部的长方形槽（5071）以及长方形槽（5071）两端设置的弧形槽（5072）构成。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车接近报警传感装置，其特征在于，所述固定螺帽（502）的最大宽度大于安装槽（507）的宽度。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车接近报警传感装置，其特征在于，所述固定螺杆（501）和螺帽（505）上套设有防护套。

技术总结
一种轨道交通列车接近报警传感装置，其包括用于安装电子元件的壳体，壳体顶端设置的壳盖，壳体内部安装的接近报警传感器以及壳体底端设置的底座，还包括安装机构，所述底座的底端设置有与轨道钢轨连接的安装机构；所述安装机构包括固定螺杆、固定螺帽、钢轨卡座、螺纹孔、螺帽、垫圈和安装槽，固定螺杆插接在底座上，固定螺杆的底部焊接有固定螺帽，固定螺杆的底端旋接有钢轨卡座，钢轨卡座的顶部开设有螺纹孔，固定螺杆位于底座的上方旋接有螺帽，安装槽开设在底座的两侧，本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对接近报警传感器在钢轨上进行安装固定，连接稳固，确保列车运行震动环境下的安全可靠工作，同时可进行位置调节，适用性强。用性强。用性强。


技术研发人员：秦武 石文静 黄美琪
受保护的技术使用者：秦武
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2023/1/3