应用于地铁区间联络通道的防火门的制作方法

1.本实用新型涉及防火门领域。更具体地说，本实用新型涉及一种应用于地铁区间联络通道的防火门。


背景技术：

2.地铁区间联络通道，是指地铁上下行区间结构分离(或分隔)的线路上用于连接两个行车隧道的专用通道(或门洞)。同时联络通道也可供消防人员使用及作为两条区间隧道间消防水管的过管通路。列车在区间遇火灾等灾害无法牵引至车站时，供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用的一种安全出口。区间联络通道防火门，就是设置在联络通道内，用于阻止两个隧道区间火势蔓延和烟气扩散而进行防火分隔的甲级防火门。所以，区间联络通道防火门应同时满足紧急逃生和防火分隔的双重作用。
3.在《城市轨道交通工程设计规范》中，虽提及应采取措施防止隧道内的风压破坏，但设计实施中缺乏与之相对应的抗风压标准要求的条文规定。因此，对于区间联络通道防火门的门体设计，目前执行的仍是普通防火门的设计、验收标准：《防火门》gb12955，其中没有抗风压、抗疲劳性能的要求。地铁既有线地下区间联络通道防火门，在列车活塞风的不断往复作用下，大部分门体出现连接件损坏、门体变形、破损、甚至门体脱落的情况，成为既有线上普遍存在的安全隐患。尤以“大、长”区间内防火门破坏较为严重，较短区间内的防火门变形翘曲、鼓包较多。双开门撕裂、破损、掉落问题严重，单开门门体发生翘曲、鼓包现象普遍。松动、脱落的防火门进入区间线路上，轻则造成区间断电，影响正常运营，重则造成列车脱轨等重大责任事故。
4.根据对国内运营线路的调研，已多次出现了联络通道防火门引发的较为严重事故，产生人员伤亡和经济损失，已引起了多方人员的重视和警惕。另外，如果门体产生变形，无法正常打开，在乘客紧急避难的情况下，通过防火门不能逃生，也是严重的安全隐患。由于目前还没有行之有效的解决措施避免问题的发生，为防止脱落门体侵入列车运行限界，威胁运营安全，地铁运营单位已对各条线路的联络通道防火门情况进行全面排查后，一部分防火门被拆除，上下区间没有了防火分隔，直接连通，区间联络通道防火门属于细分行业，用量小、造价低，目前尚未有相关的国家、地区和行业标准。虽然近年来轨道交通行业已经关注，但多是企业的市场化行为，通过加强门体及配件设计来适应需求，但一般未经过严格的理论计算、实验分析，也没有形成相关的技术要求。因此，针对频发联络通道防火门被吹开、脱落事件，急需一种能够抵抗风压的防火门。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
6.本实用新型还有一个目的是提供一种应用于地铁区间联络通道的防火门，该防火门能够抗疲劳风压、耐火以及耐腐蚀。
7.为了实现本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种应用于地铁区间联络通道的防火门，包括：
8.门扇和门框，所述门扇包括：用于抵抗疲劳风压的刚性体层，和与所述刚性体层固定连接的用于防火和隔热的隔热防火层；
9.防火铰链，其用于连接所述门扇和所述门框，所述防火铰链包括：固定组件，其包括第一固定钢板和在所述第一固定钢板的上下两端分别设置的密封轴承，所述第一固定钢板固定在所述门框上：转动组件，其包括转动轴和与所述转动轴弧形侧面固定连接的连接钢板，所述转动轴设置在两个所述密封轴承之间并使两端头分别位于所述密封轴承中；第二固定钢板，其固定在所述门扇上，所述连接钢板固定在所述第二固定钢板上。
10.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述门框为双层结构，内外层均采用冷轧热镀锌钢板，在所述门框的内部填充素混凝土。
11.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，在所述门框的与墙体固定连接的侧面上设置有多个用于焊接的第三固定钢板。
12.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述转动轴两端头的直径与所述密封轴承的内直径相适配设置，并小于中间部分的直径。
13.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述第二固定钢板通过两排横向设置的六角对穿螺栓固定在所述门扇上，所述防火铰链为钢制材料，所述密封轴承的内径为22mm，厚度为12mm，所述防火铰链的重量为350kg，每个防火门上均设置有3块防火铰链，所述第三固定钢板的数量设置有10个，厚度为8mm。
14.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述门扇还包括外侧钢板套，其设置在所述刚性体层和所述隔热防火层的外表面。
15.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述刚性体层包括：氧化镁防火板，和设置在所述氧化镁防火板两侧面的内门芯衬板，其中，所述氧化镁防火板包括u型龙骨形成的田字格骨架以及填充在u型龙骨内和所述田字格骨架之间的氧化镁芯板；
16.所述隔热防火层为硅钙隔热板，在所述隔热防火层的内侧面与所述刚性体层的内侧面之间设置有一层内侧钢板，在所述刚性体层的外侧面与所述外侧钢板之间也设置有一层内侧钢板。
17.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述氧化镁防火板的厚度为52mm，所述内门芯衬板的厚度为1.5mm，所述内侧钢板的厚度为1.5mm，所述外侧钢板的厚度为2.0mm，所述u型龙骨的厚度为2.0mm。
18.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，还包括推闩逃生防火门锁，锁闭点的数量不少于4个，所述推闩逃生防火门锁与所述门扇采用对穿螺栓连接紧固。
19.优选的是，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，在所述门框外表面的与所述门扇接触的l型位置处设置有两条防火密封条，所述外侧钢板套采用静电粉末或氟碳防腐喷涂。
20.本实用新型至少包括以下有益效果：第一、由于防火门的门扇包括用于抵抗疲劳风压的刚性体层、用于防火和隔热的隔热防火层，以及设置在所述刚性体层和所述隔热防火层外表面的外侧钢板套，外侧钢板套对刚性体层和隔热防火层进行定形组合，且外侧钢板套采用静电粉末或氟碳防腐喷涂具有抗腐蚀性能。因此，设置的防火门具有复合功能：抗
疲劳风压性能、耐火防火性能、以及防腐蚀性能，能够适应地铁区间内活塞风压往复作用的环境。第二、设置的防火铰链为重型轴承式，加强型的专用铰页，经过验证，防火铰链满足在设计风荷载标准值p＝
±
4.0kpa的往复作用下，铰链不会发生损坏和功能性障碍且正常工作的疲劳寿命不低于40万次的要求，因此，加强型的防火铰链进一步提高了防火门的整体抗风压性能。
21.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中防火门的纵向结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中防火门的横向结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例中门框的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例中防火铰链的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例中防火门的拉侧整体结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例中防火门的推侧整体结构示意图；
28.图7为本实用新型实施例中防火门安装横剖面图；
29.图8为本实用新型实施例中防火门安装纵剖面图；
30.图9为本实用新型实施例中防火门受力分析模拟中，往复风压作用时的时程曲线图；
31.图10为本实用新型实施例中防火门受力分析模拟中，往复风压作用时的外侧钢板单元应力时程曲线图；
32.图11为本实用新型实施例中防火门受力分析模拟中，往复风压作用时的外侧门板位移时程曲线图；
33.图12为本实用新型实施例中防火门受力分析模拟中，往复风压作用时门面(正面)高正应力幅值区域；
34.图13为本实用新型实施例中防火门受力分析模拟中，往复风压作用时门面(背面)高正应力幅值区域。
具体实施方式
35.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
36.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
37.如图1～8所示，本实用新型实施例提供了一种应用于地铁区间联络通道的防火门，包括：
38.门扇100和门框200，所述门扇100包括：用于抵抗疲劳风压的刚性体层110，和与所述刚性体层110固定连接的用于防火和隔热的隔热防火层120；所述门扇100还包括外侧钢板套130，其设置在所述刚性体层110和所述隔热防火层120的外表面，其中，所述外侧钢板套130采用静电粉末或氟碳防腐喷涂；
39.防火铰链300，其用于连接所述门扇100和所述门框200，所述防火铰链300包括：固定组件310，其包括第一固定钢板311和在所述第一固定钢板311的上下两端分别设置的密封轴承312，所述第一固定钢板311固定在所述门框200上：转动组件320，其包括转动轴321和与所述转动轴321弧形侧面固定连接的连接钢板322，所述转动轴321设置在两个所述密封轴承312之间并使两端头分别位于所述密封轴承312中；第二固定钢板330，其固定在所述门扇100上，所述连接钢板322固定在所述第二固定钢板330上。具体实施时，所述第二固定钢板330通过两排横向设置的六角对穿螺栓固定在所述门扇100上，所述防火铰链300为钢制材料，所述密封轴承312的内径为22mm，厚度为12mm，所述防火铰链300的重量为350kg，每个防火门上均设置有3块防火铰链300。
40.在上述实施例中，由于防火门的门扇100包括用于抵抗疲劳风压的刚性体层110、用于防火和隔热的隔热防火层120，以及设置在所述刚性体层110和所述隔热防火层120外表面的外侧钢板套130，也就是说，在刚性体层110的外侧和隔热防火层120的外侧均设置有外侧钢板，外侧钢板套130对刚性体层110和隔热防火层120进行定形组合，且外侧钢板套130采用静电粉末或氟碳防腐喷涂具有抗腐蚀性能。因此，设置的防火门具有复合功能：抗疲劳风压性能、耐火防火性能、以及防腐蚀性能，能够适应地铁区间内活塞风压往复作用的环境。
41.设置的防火铰链300为重型轴承式，是加强型的专用铰链，是与门扇100重量相匹配的专用铰链，由12mm厚的、标号不低于q235b级钢压模冲压组装，转动轴321为内径的45#钢深沟球密封轴承312。防火铰链300主材采用满足防腐要求的不锈钢材质，或采用表面具有镍+铬镀层(平均膜厚度≥24μm)防腐保护的、标号不低于q235b级钢加工而成。通过六个六角对穿螺栓，上面一排设置3个，下面一排设置3个的方式将所述第二固定钢板330固定在门扇100上，所述第二固定钢板330的厚度不小于8mm。所述第一固定钢板311通过4个六角对穿螺栓固定在所述门框200上。与普通铰链相比，经过验证，防火铰链300能够满足在设计风荷载标准值p＝
±
4.0kpa的往复作用下，铰链不会发生损坏和功能性障碍且正常工作的疲劳寿命不低于40万次的要求，因此，加强型的防火铰链300进一步提高了防火门的整体抗风压性能。
42.在其中一具体实施方式中，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述门框200为双层结构，内层210和外层220均采用冷轧热镀锌钢板，在所述门框200的内部填充素混凝土240作为防火材料。其中，在所述门框200外表面的与所述门扇100接触的l型位置处设置有两条防火密封条。
43.在上述实施方式中，具体实施时，门框200由内外两层2mm厚的冷轧热镀锌钢板塞焊拼接组成。因此，门框200采用双层结构且内外层采用冷轧热镀锌钢板，还设置有防火密封条230，既能够提高门框200的抗腐蚀性能，又能够提高门框200的抗风压性能。
44.在其中一具体实施方式中，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，在所述门框200的与墙体固定连接的侧面上设置有多个用于焊接的第三固定钢板250。具体实施时，所述第三固定钢板的数量设置有10个，厚度为8mm。
45.在上述实施方式中，具体设置时，可以在门框200的上下左右的10个位置处设置第三固定钢板，作为门框200与墙体固定的连接点。
46.在其中一具体实施方式中，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述转动
轴321两端头的直径与所述密封轴承312的内直径相适配设置，并小于中间部分的直径。
47.在其中一具体实施方式中，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，所述刚性体层110包括：氧化镁防火板111，和设置在所述氧化镁防火板111两侧面的内门芯衬板112，其中，所述氧化镁防火板111包括u型龙骨113形成的田字格骨架以及填充在u型龙骨113内和所述田字格骨架之间的氧化镁芯板；
48.所述隔热防火层120为硅钙隔热板，在所述隔热防火层120的内侧面与所述刚性体层110的内侧面之间设置有一层内层钢板140，在所述刚性体层110的外侧面与所述外侧钢板之间也设置有一层内层钢板140。
49.具体设置时，所述氧化镁防火板111的厚度为52mm，所述内门芯衬板112的厚度为1.5mm，所述内层钢板140的厚度为1.5mm，所述外侧钢板的厚度为2.0mm，所述u型龙骨113的厚度为2.0mm。本实用新型实施例给出的上述数值均为最优值，但并不限于本实施例所给出的数值，可以根据实际需要进行具体设置。
50.在上述实施方式中，刚性体层110包括氧化镁防火板111和内门芯衬板112，氧化镁防火板111包括田字格骨架以及填充在u型龙骨113内和所述田字格骨架之间的氧化镁芯板，且氧化镁芯板采用的氧化镁材质，为耐火材料，且密度大、强度高、块状不掉颗粒物。而所述隔热防火层120为硅钙隔热板，为防火不燃材料，所述隔热防火层120设置在背火面。由于在硅钙隔热板内侧面与刚性体层110内侧面之间设置有一层内层钢板140，在硅钙隔热板的外侧为外侧钢板，因此，硅钙隔热板是在背火面的双层钢板之间铺设的。总体上来说，本实施例设置的防火门实现了刚性体与防火体的有效整合。在防火门内既设置了耐火的氧化镁材料，又设置了防火不燃的硅钙隔热材料，在迎火面为氧化镁防火板111，背火面为硅钙隔板，能够达到耐火等级为甲级，耐火极限1.5h，保证耐火完整性和耐火隔热性，在防火门受火1.5h内，背火面无火焰和热气穿透，使背火面的平均温升不超过140℃，局部温升不超过180℃。该防火门设置有两层外侧钢板，两层内层钢板140，还有两层内门芯衬板112，以及龙骨田字格骨架，保证了在列车周期性活塞风压作用下，防火门整体上不发生损坏和功能性障碍。
51.在其中一具体实施方式中，所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，还包括推闩逃生防火门锁600，锁闭点的数量不少于4个，所述推闩逃生防火门锁600与所述门扇100采用对穿螺栓连接紧固。
52.在上述实施方式中，多点锁闭式的推闩逃生防火门锁600采用标号不低于304#不锈钢精铸而成。具体设置时，锁闭点设置为天向、地向、侧向均匀布置、均匀受力的方式，如图6所示，锁闭点包括：天向锁闭点610、侧向锁闭点620，地向锁闭点630。并经调试可以保持各点锁闭力作用在同一个平面上；锁体应采用不锈钢材质，关键受力构件宜为一体不锈钢铸件，实心锁舌伸出壳体长度不小于15mm，传动杆直径不小于锁体与防火门采用具有防松、防脱落措施的对穿螺栓连接紧固；与防火门固定处的衬板厚度不宜小于5mm。需通过现行《推闩式逃生门锁通用技术要求》gb30051的相关检测，经国家认可授权检测机构检验合格，使用寿命可靠性不小于30万次，推闩机构法向开启力不应大于70n。
53.需要说明的是，由于防火门的设计风荷载标准值p1＝
±
4.0kpa，设计风荷载极限值为pmax＝
±
6.0kpa。且设计的防火门需满足列车速度120km/h以内的地铁区间条件，并考虑门体两侧上、下行区间内列车同时通过时的风压叠加作用。即地铁区间联络通道防火门
既要满足火灾发生时1.5h的耐火隔热性和耐火完整性、紧急疏散逃生的功能要求，又要确保平时潮湿运营环境和活塞风压交替往复作用下防火门的安全性的三重复合性能设计。能够满足列车周期性活塞风压作用下，防火门整体不发生损坏和功能性障碍；易损件如铰页和逃生防火门锁600，在使用寿命期限内不发生损坏和功能性障碍。因此，本实用新型实施例所述的防火门能够满足上述条件。
54.关于防火门，具体实施时，如图5防火门的拉侧整体结构示意图中，在门扇的顶部设置有闭门器400，还设置有三个防脱铰链500。
55.为了验证本实施例所设计的防火门具有抗疲劳风压的性能，现对门扇本身在风压下的受力特性进行快速模拟。
56.1、防火门基本有限元模型
57.基于商业有限元软件abaqus建立防火门在活塞风压作用下的力学性能分析基本有限元模型。该模型仅考虑防火门本身的主要部件，未考虑门框及闭锁点的接触模型。
58.通过模拟，可以看出，防火门的高应力区域主要集中在闭门锁和铰链与门扇的连接区域。而其他区域的应力水平则较为低。由于门扇的疲劳寿命与风荷载下门扇的应力幅值有直接关系，对该区域的连接进行加强尤为重要。
59.2、防火门精细化计算有限元模型
60.为验证以上基本有限元模型的精确性，另建立一套充分考虑门扇与门框、闭锁点等的接触关系的精细化有限元模型。
61.2.1、模拟结果：基于以上模型，计算得到了防火门在推侧和拉侧风压之下各部件的应力大小。1)、风压作用于门扇正面(拉侧)，得到防火门各部件的应力分布；2)、风压作用于门扇背面(推侧)，得到防火门各部件的应力分布。从以上计算结果中可以得出，门扇所有部位的钢材的应力水平均没有超过其屈服强度，仍处于弹性状态。为更直观地显示这一点，模拟了风压作用于正面和背面时的门扇结构所有部位的等效塑性应变分布，可以得出，在风压下等效塑性应变为均为0，没有发生塑性变形。因此可以判断，当前设计门扇的尺寸可以满足所规定的风压所要求的门体强度，不会发生严重的塑性变形。但是考虑到风压为往复循环荷载，门扇仍可能在较低应力水平之下发生疲劳破坏，因此有必要对其疲劳受力性能进行分析。
62.2.2、往复风压作用下防火门应力水平变化数值模拟：为便于展开防火门在往复风压作用下的疲劳分析，进一步建立了防火门在往复风压下的数值模型，用于计算门扇在往复荷载下的应力变化情况。该模型基本设置与前述模型相同，将门扇正面与背面施荷的计算模型进行整合，形成可以考虑往复荷载的模型，并施加如图9所示的往复风压荷载。基于此往复风压时程曲线，计算得到门扇在往复风压下的变形及应力发展情况。图10和图11分别给出外外侧钢门中央部位5025号单元的s11应力(σ)的时程曲线以及门扇法向位移(δ)曲线，可以看出，由于门扇处于弹性状态，单元的应力和位移经历了与风压相似的往复变化。
63.3、防火门往复风压作用下疲劳受力分析
64.3.1、正应力幅值结果
65.基于以上模型，计算得到了防火门在推侧和拉侧风压之下门体关键部位的应力幅值大小。考虑到门扇的破坏主要为外侧钢板的破坏，重点分析外侧钢板的应力分布情况。《钢结构设计标准》gb50017中规定，对于焊接部位的正应力幅值δσ应按下式计算：
66.δσ＝σ
max-σ
min
ꢀꢀꢀ
(1)
67.对于非焊接部位的正应力幅值δσ应按下式计算：
68.δσ＝σ
max-0.7σ
min
ꢀꢀꢀ
(2)
69.式中，σ
max
和σ
min
分别为一点处的最大和最小正应力值。
70.据此提取外侧钢板两侧门面在正反方向风压下的正应力值，考虑到门面板本身未进行焊接，因此采用式(2)进行，获得门面各部分的正应力幅值。两侧门面共有8736个单元，对这8736个单元的正应力值均进行了提取，据此计算得到了各个单元出的正应力幅值。结果显示，两侧门面各处在正负风压之下应力幅值差别很大。从结果中也可以看出，正面门面的最高应力幅值达129.2mpa，但仅有12个单元处于高应力幅值之下。背面门面最高应力幅值达196.7mpa，且背面门面有更多的单元(81个)处于较高应力水平之下。通过与有限元模型的对应，可以确定高应力水平的区域如图12和图13所示。从图12和图13中可以明显看出，正面的高应力区域主要分布在门面和铰链连接处和门面边缘处；背面的高应力区域主要分布在门面和闭锁点的连接处和门面的边缘处。因此铰链和闭锁点处是易发生疲劳破坏的薄弱部位。
71.3.2、疲劳寿命预测
72.《钢结构设计标准》gb50017中规定，正应力幅的疲劳计算应按下式进行，
[0073][0074]
式中，γ
t
为板厚或直径修正系数，对于本防火门，可取为1，为正应力幅的疲劳截止限，参考规范规定，防火门的截止限可取为46mpa。
[0075]
可以看出，防火门在往复风压之下，外侧钢板大部分区域的正应力幅值均满足钢结构设计标准的疲劳计算规定。但在闭锁点和铰链等区域存在较高的正应力幅，超过了规范所规定的限值，在此情况下，可根据正应力幅值大小，对其疲劳寿命进行预测。
[0076]
《钢结构设计标准》gb50017第16.2.2条规定，当常幅疲劳计算无法满足式(3)的规定时，其正应力幅疲劳截止限[δσ]应按下式计算，
[0077]
当n≤5
×
106时，
[0078]
当5
×
106《n≤1
×
108时，
[0079][0080]
对于门扇的钢材，按照z4类构件计算，则cz＝2.81
×
10
12
，βz＝3。根据以上公式，可以预测在正应力幅值约为196.7mpa时，循环次数n为3.69
×
105次；正应力幅值约为129.2mpa时，循环次数n为1.3
×
106次。也即闭锁点处的预测循环寿命为3.69
×
105次；铰链处的预测循环寿命为1.3
×
106次。门扇其他部分的疲劳寿命则在1
×
108次以上。按一个行车间隔为一次循环受载周期，防火门一年的受载循环次数约在12～20万次。按最不利20万次/年计算，上述闭锁点处循环寿命，可使用1.8年；按上述铰链处循环寿命，可使用6.5年；按门扇及其他部分循环寿命500年。
[0081]
如上所述，本实用新型实施例设置的防火门具有复合功能，能够抗疲劳风压、耐火以及耐腐蚀，能够适应地铁区间联络通道的环境条件。
[0082]
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：
1.应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，包括：门扇和门框，所述门扇包括：用于抵抗疲劳风压的刚性体层，和与所述刚性体层固定连接的用于防火和隔热的隔热防火层；防火铰链，其用于连接所述门扇和所述门框，所述防火铰链包括：固定组件，其包括第一固定钢板和在所述第一固定钢板的上下两端分别设置的密封轴承，所述第一固定钢板固定在所述门框上：转动组件，其包括转动轴和与所述转动轴弧形侧面固定连接的连接钢板，所述转动轴设置在两个所述密封轴承之间并使两端头分别位于所述密封轴承中；第二固定钢板，其固定在所述门扇上，所述连接钢板固定在所述第二固定钢板上。2.如权利要求1所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述门框为双层结构，内层和外层均采用冷轧热镀锌钢板，在所述门框的内部填充素混凝土。3.如权利要求2所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，在所述门框的与墙体固定连接的侧面上设置有多个用于焊接的第三固定钢板。4.如权利要求3所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述转动轴两端头的直径与所述密封轴承的内直径相适配设置，并小于中间部分的直径。5.如权利要求4所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述第二固定钢板通过两排横向设置的六角对穿螺栓固定在所述门扇上，所述防火铰链为钢制材料，所述密封轴承的内径为22mm，厚度为12mm，所述防火铰链的重量为350kg，每个防火门上均设置有3块防火铰链，所述第三固定钢板的数量设置有10个，厚度为8mm。6.如权利要求1所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述门扇还包括外侧钢板套，其设置在所述刚性体层和所述隔热防火层的外表面。7.如权利要求6所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述刚性体层包括：氧化镁防火板，和设置在所述氧化镁防火板两侧面的内门芯衬板，其中，所述氧化镁防火板包括u型龙骨形成的田字格骨架以及填充在u型龙骨内和所述田字格骨架之间的氧化镁芯板；所述隔热防火层为硅钙隔热板，在所述隔热防火层的内侧面与所述刚性体层的内侧面之间设置有一层内侧钢板，在所述刚性体层的外侧面与所述外侧钢板之间也设置有一层内侧钢板。8.如权利要求7所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，所述氧化镁防火板的厚度为52mm，所述内门芯衬板的厚度为1.5mm，所述内侧钢板的厚度为1.5mm，所述外侧钢板的厚度为2.0mm，所述u型龙骨的厚度为2.0mm。9.如权利要求1所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，还包括推闩逃生防火门锁，锁闭点的数量不少于4个，所述推闩逃生防火门锁与所述门扇采用对穿螺栓连接紧固。10.如权利要求6所述的应用于地铁区间联络通道的防火门，其特征在于，在所述门框外表面的与所述门扇接触的l型位置处设置有两条防火密封条，所述外侧钢板套采用静电粉末或氟碳防腐喷涂。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于地铁区间联络通道的防火门，包括：门扇和门框，门扇包括：用于抵抗疲劳风压的刚性体层，和与刚性体层固定连接的用于防火和隔热的隔热防火层；防火铰链，其用于连接门扇和门框，防火铰链包括：固定组件，其包括第一固定钢板和在第一固定钢板的上下两端分别设置的密封轴承，第一固定钢板固定在门框上：转动组件，其包括转动轴和与转动轴弧形侧面固定连接的连接钢板，转动轴设置在两个密封轴承之间并使两端头分别位于密封轴承中；第二固定钢板，其固定在门扇上，连接钢板固定在第二固定钢板上。该防火门能够抗疲劳风压、耐火以及耐腐蚀。耐火以及耐腐蚀。耐火以及耐腐蚀。


技术研发人员：姬伟 唐汐 管禹 陆云飞 李立功
受保护的技术使用者：北京市轨道交通建设管理有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/9/1