液力控制换挡变速器的驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及液力控制换挡变速器的驱动装置。


背景技术：

2.现有的装载机、挖掘机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其主要功率的输出。
3.而整体式动力换挡液力变速器是指将液力变距器与动力换挡定轴式液力变速装置组合在一起的变速器，液力变距器的输出轴和动力换挡定轴式液力变速装置的输入轴为同一根轴，变速器是能改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，可以输出不同的转速和扭矩。
4.现在使用的换挡变速器两根输出轴，通过法兰和传动轴与装载机、挖掘机的前后轮轴相连，实现四轮驱动。
5.现有装置随着使用，逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
6.装载机、挖掘机的前后轮大小不等，例如两个前轮小，两个后轮大；当空载工作时，因为是四驱，所以前后轴同时转动，道路状况不均，造成前后轮胎磨损不均，并且造成油耗上升、发动机功率损失等缺点。
7.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

8.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供液力控制换挡变速器的驱动装置，用以解决传统技术中的机械当空载工作时，因为是四驱，所以前后轴同时转动，道路状况不均，造成前后轮胎磨损不均，并且造成油耗上升、发动机功率损失的问题。
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
10.液力控制换挡变速器的驱动装置，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内转动设有中间传动轴，所述中间传动轴利用第一齿轮组连接有后驱动轴，
11.所述后驱动轴利用第二齿轮组连接有前驱动轴，
12.所述变速箱壳体内还设有将所述后驱动轴与所述前驱动轴进行离合的离合结构。
13.作为一种优化的方案，所述第一齿轮组包括固接于所述中间传动轴上的主动齿轮，所述后驱动轴上固接有与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮。
14.作为一种优化的方案，所述第二齿轮组包括转动设置于所述前驱动轴上的分离齿轮，所述分离齿轮利用所述离合结构控制其与所述前驱动轴离合。
15.作为一种优化的方案，所述离合结构包括固定连接于所述分离齿轮一侧的联动齿轮，所述前驱动轴上固接有动力齿轮，所述动力齿轮上沿轴向滑动设有与其相啮合的接合套，所述接合套还与所述联动齿轮相啮合。
16.作为一种优化的方案，所述变速箱壳体外连接有拨叉轴，所述接合套的外壁上设有与所述拨叉轴相连接的拨叉组件。
17.作为一种优化的方案，所述后驱动轴的动力输出端延伸至所述变速箱壳体外部，并固接有后输出法兰盘。
18.作为一种优化的方案，所述前驱动轴的动力输出端延伸至所述变速箱壳体外部，并固接有前输出法兰盘。
19.作为一种优化的方案，所述前输出法兰盘上连接有制动器。
20.作为一种优化的方案，所述变速箱壳体对应所述前驱动轴与后驱动轴分别并列设有两个圆锥滚子轴承。
21.作为一种优化的方案，所述中间传动轴上还固接有位于所述主动齿轮一侧的动力输入齿轮。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
23.本变速器结构简单紧凑，体积小，传动柔和，空载和负载时实现两驱
‑‑‑
四驱的切换；
24.满足各种工况，实现节能环保要求，提高经济效益动力传递效率高，减少维修；
25.可以实现矿井井下车辆，矿场等特除工况车辆高度宽度受等受限的工况。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
27.图1为本实用新型的结构示意图；
28.图2为图1中a-a向剖面结构示意图。
29.图中：1-变速箱壳体；2-中间传动轴；3-后驱动轴；4-前驱动轴；5-拨叉轴；6-动力输入齿轮；7-主动齿轮；8-从动齿轮；9-分离齿轮；10-接合套；11-拨叉组件；12-后输出法兰盘；13-前输出法兰盘；14-制动器；15-圆锥滚子轴承；16-联动齿轮；17-动力齿轮。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
31.如图1和图2所示，液力控制换挡变速器的驱动装置，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1内转动设有中间传动轴2，中间传动轴2利用第一齿轮组连接有后驱动轴3，
32.后驱动轴3利用第二齿轮组连接有前驱动轴4，
33.变速箱壳体1内还设有将后驱动轴3与前驱动轴4进行离合的离合结构。
34.第一齿轮组包括固接于中间传动轴2上的主动齿轮7，后驱动轴3上固接有与主动齿轮7相啮合的从动齿轮8。
35.第二齿轮组包括转动设置于前驱动轴4上的分离齿轮9，分离齿轮9利用离合结构控制其与前驱动轴4离合。
36.离合结构包括固定连接于所述分离齿轮9一侧的联动齿轮16，所述前驱动轴4上固
接有动力齿轮17，所述动力齿轮17上沿轴向滑动设有与其相啮合的接合套10，所述接合套10还与所述联动齿轮16相啮合。
37.变速箱壳体1外连接有拨叉轴5，接合套10的外壁上设有与拨叉轴5相连接的拨叉组件11。
38.后驱动轴3的动力输出端延伸至变速箱壳体1外部，并固接有后输出法兰盘12。
39.前驱动轴4的动力输出端延伸至变速箱壳体1外部，并固接有前输出法兰盘13。
40.前输出法兰盘13上连接有制动器14。
41.变速箱壳体1对应前驱动轴4与后驱动轴3分别并列设有两个圆锥滚子轴承15。
42.中间传动轴2上还固接有位于主动齿轮7一侧的动力输入齿轮6。
43.本装置的工作原理为：
44.实现四驱时，接合套10同时将动力齿轮17与联动齿轮16相啮合，实现带动前驱动轴4转动；当实现两驱时，接合套10与联动齿轮16相分离，前驱动轴4不转；
45.本变速器结构简单紧凑，体积小，传动柔和，空载和负载时实现两驱
‑‑‑
四驱的切换；
46.满足各种工况，实现节能环保要求，提高经济效益动力传递效率高，减少维修。
47.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。


技术特征：
1.液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：包括变速箱壳体(1)，所述变速箱壳体(1)内转动设有中间传动轴(2)，所述中间传动轴(2)利用第一齿轮组连接有后驱动轴(3)，所述后驱动轴(3)利用第二齿轮组连接有前驱动轴(4)，所述变速箱壳体(1)内还设有将所述后驱动轴(3)与所述前驱动轴(4)进行离合的离合结构。2.根据权利要求1所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述第一齿轮组包括固接于所述中间传动轴(2)上的主动齿轮(7)，所述后驱动轴(3)上固接有与所述主动齿轮(7)相啮合的从动齿轮(8)。3.根据权利要求2所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述第二齿轮组包括转动设置于所述前驱动轴(4)上的分离齿轮(9)，所述分离齿轮(9)利用所述离合结构控制其与所述前驱动轴(4)离合。4.根据权利要求3所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述离合结构包括固定连接于所述分离齿轮(9)一侧的联动齿轮(16)，所述前驱动轴(4)上固接有动力齿轮(17)，所述动力齿轮(17)上沿轴向滑动设有与其相啮合的接合套(10)，所述接合套(10)还与所述联动齿轮(16)相啮合。5.根据权利要求4所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述变速箱壳体(1)外连接有拨叉轴(5)，所述接合套(10)的外壁上设有与所述拨叉轴(5)相连接的拨叉组件(11)。6.根据权利要求5所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述后驱动轴(3)的动力输出端延伸至所述变速箱壳体(1)外部，并固接有后输出法兰盘(12)。7.根据权利要求6所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述前驱动轴(4)的动力输出端延伸至所述变速箱壳体(1)外部，并固接有前输出法兰盘(13)。8.根据权利要求7所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述前输出法兰盘(13)上连接有制动器(14)。9.根据权利要求8所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述变速箱壳体(1)对应所述前驱动轴(4)与后驱动轴(3)分别并列设有两个圆锥滚子轴承(15)。10.根据权利要求9所述的液力控制换挡变速器的驱动装置，其特征在于：所述中间传动轴(2)上还固接有位于所述主动齿轮(7)一侧的动力输入齿轮(6)。

技术总结
液力控制换挡变速器的驱动装置，涉及变速箱技术领域，包括变速箱壳体，变速箱壳体内转动设有中间传动轴，中间传动轴利用第一齿轮组连接有后输出轴，后驱动轴利用第二齿轮组连接有前驱动轴，变速箱壳体内还设有将后驱动轴与前驱动轴进行离合的离合结构。本实用新型解决了传统技术中的机械当空载工作时，因为是四驱，所以前后轴同时转动，道路状况不均，造成前后轮胎磨损不均，并且造成油耗上升、发动机功率损失的问题。率损失的问题。率损失的问题。


技术研发人员：王兰香
受保护的技术使用者：青州市舜业机械科技有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/9/1