基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置的制作方法

1.本技术涉及隧道施工装备技术领域，具体涉及一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置。


背景技术：

2.隧道是修建在地下、水下或者山体中，用以铺设铁路或者修筑公路供机动车辆通行。隧道的建设过程主要分为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作，因此，隧道建设过程繁琐且复杂。隧道由盾构机开挖完成并拼装管片后，需要进一步建造内部结构以满足公路或轨道交通运营需要，由于隧道内部结构现浇存在作业环境差、结构质量难以控制、施工组织困难等系列问题，导致工期和成本控制难度大，发展隧道内部装配式建造是大势所趋。
3.隧道内的物料运输及渣土运输一般采用有轨运输车，有轨运输车沿行走轨道进行物料的运输。由于地铁隧道建设属于地下工程施工，隧道内一般比较潮湿，当隧道内有泥土掉落污染行走轨道时，有轨运输车会出现打滑现象，尤其是在重载爬坡运行时，泥土掉落现象频发，打滑现象会加剧，存在一定的安全隐患。
4.发明人知晓一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置（文献号为cn202220926307.4），这种装置设有传动链轮、驱动装置和回转轴，可通过人工脚踏或电机驱动的方式实现传动链轮的驱动，从而实现撒沙防滑，但是这种结构较为复杂，操作不便，因此需要一种结构简单、操作便捷的撒沙防滑装置。
5.公开于该背景技术部分的信息仅用于加深对本公开的背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.发明人在长期的隧道施工实践中发现：现有的防滑撒沙装置结构复杂，操作的时候至少需要驾驶运输车除外的另一个工作人员进行控制，较为麻烦，使的物料运输效率较低。
7.鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，通过在储沙箱底部出沙口与三通管之间设置自复位气动蝶阀，并将所述自复位气动蝶阀电连接运输车的电控系统，通过电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，进而实现所述储沙箱底部出沙口与三通管之间的连通与隔断，运输车司机一人即可完成撒沙控制，操作简单，方便快捷。
8.根据本公开的一个方面，提供一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，包括设置在隧道内有轨运输车前部的储沙箱，所述储沙箱底部的出沙口通过三通管连接有流沙管，并使所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方；
9.所述储沙箱底部的出沙口与所述三通管之间设置有控制管道流通与否的自复位气动蝶阀，所述自复位气动蝶阀连接运输车上的空压机以提供其压力，并电连接有轨运输
车驾驶室的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，以实现所述储沙箱底部的出沙口与三通管的连通与隔断。
10.在本公开的一些实施例中，所述储沙箱的顶部设置有防水盖板，以防止所述储沙箱内的细沙受潮，使细沙保持干燥。
11.如果细沙受潮会堵塞所述储沙箱的出沙口或三通管或自复位气动蝶阀，对运输车防滑造成不利影响。
12.在本公开的一些实施例中，所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方3-7cm处。
13.间距不宜过大，如果间距过大，不易控制出沙落点，间距过小则容易出现细沙堆积的现象。
14.在本公开的一些实施例中，所述三通管为“y”型三通管，以连接两根所述流沙管对运输车的两条轨道进行撒沙。
15.y型三通管可以保证两根流沙管均匀出沙。
16.在本公开的一些实施例中，两根所述流沙管的出沙口的形状为圆形，且其圆心对准运输车轨道的轨面中心线，以使细沙均匀的散落在运输车轨道上。
17.在本公开的一些实施例中，所述储沙箱的容积为0.2-0.26m
³
，以适应隧道内的空间，并保证撒沙用量。
18.由于隧道内的空间有限，因此所述储沙箱的容积不能过大，如果容积过大则无法自由通过隧道，如果容积过小，则需要频繁加沙，提高劳动强度，因此，根据实际隧道大小与撒沙用量综合考量，将所述储沙箱的容积设置为 0.2-0.26m
³
。
19.在本公开的一些实施例中，所述自复位气动蝶阀的规格为dn50口径。
20.在本公开的一些实施例中，所述流沙管的规格为dn20口径。
21.如果所述自复位气动蝶阀或流沙管的口径过大，则不好控制出沙量，如果口径过小，则容易造成堵塞。
22.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下任一技术效果或优点：
23.本技术通过在储沙箱与三通管之间设置自复位气动蝶阀，并将所述自复位气动蝶阀电连接运输车的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮即可实现对所述自复位气动蝶阀的控制，进而实现对撒沙的控制，结构简单，制造成本低，操作方便，易于运营维护。
附图说明
24.图1为本技术一实施例的结构示意图。
25.图2为本技术一实施例安装在运输车上结构示意图。
26.图3为本技术一实施例控制电路图。
27.以上各图中，1为储沙箱，2为自复位气动蝶阀，3为y型三通管，4为流沙管，5为运输车，6为轨道。
具体实施方式
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术所涉及“第一”、“第二”等是用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所涉及“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。
29.以下实施例中所涉及的单元模块、零部件、结构、机构等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。
30.本技术实施例通过提供一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，解决了现有防滑撒沙装置结构复杂，操作不便的技术问题，通过在储沙箱与三通管之间设置自复位气动蝶阀，并将所述自复位气动蝶阀电连接运输车的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮即可实现对所述自复位气动蝶阀的控制，进而实现对撒沙的控制，结构简单，操作方便。
31.本技术实施例中的技术方案为解决上述预制构件支撑能力弱且容易破损的技术问题，总体思路如下：在所述储沙箱底部的出沙口与所述三通管之间设置有控制管道流通与否的自复位气动蝶阀，所述自复位气动蝶阀连接运输车上的空压机以提供其压力，并电连接有轨运输车驾驶室的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，以实现所述储沙箱底部的出沙口与三通管的连通与隔断。
32.上述控制按钮设置在有轨运输车驾驶室内，司机通过所述控制按钮实现对撒沙动作的控制，结构简单，操作便捷，有效地解决了现有技术结构复杂，操作困难的技术问题。
33.为了更好的理解本技术技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
34.实施例一
35.本例公开一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，参见图1和图2，包括设置在隧道内有轨运输车前部的储沙箱，有轨运输车前部是指有轨运输车前进方向的前部，所述储沙箱底部的出沙口通过三通管连接有流沙管，所述三通管为y型三通管，连接左右两根所述流沙管，并使所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方。
36.进一步地，所述流沙管的出沙口与轨道之间的间距如果过大不易控制出沙落点，如果过小则容易使出沙堆积，且在运输车上坡段容易使所述流沙管碰撞轨道，造成装置损坏，因此将所述流沙管的出沙口与轨道之间的间距设置为3-7cm，作为优选的，将其设置为5cm。
37.此外，所述储沙箱底部的出沙口与所述三通管之间设置有控制管道流通与否的自复位气动蝶阀，所述自复位气动蝶阀连接运输车上的空压机以提供其压力（无需另外设置空气压缩机，直接使用运输车的空压机即可，简单方便），并电连接有轨运输车驾驶室的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，以实现所述储沙箱底部的出沙口与三通管的连通与隔断，控制电路图如图3所示，控制按钮还点连接有漏电断路器，以保证电路安全。
38.进一步地，将控制按钮设置在运输车驾驶室内，由司机进行控制，且本装置采用24v直流安全电压进行控制。
39.作为优选的，两根所述流沙管的出沙口的形状为圆形，且其圆心对准运输车轨道
的轨面中心线，以使细沙均匀的散落在运输车轨道上。
40.此外，所述储沙箱的容积为0.2-0.26m
³
，以适应隧道内的空间，并保证撒沙用量。由于隧道内的空间有限，因此所述储沙箱的容积不能过大，如果容积过大则无法自由通过隧道，如果容积过小，则需要频繁加沙，提高劳动强度，因此，根据实际隧道大小与撒沙用量综合考量，将所述储沙箱的容积设置为 0.2-0.26m
³
，作为优选的，将其容积设置为0.3m
³
。优选的，所述储沙箱底部设计为锥形，便于出沙和防止底部细沙堆积。此外，本装置各部件均采用通用件，装拆、调整、检修方便，制作成本和维保费用低廉；细沙来源于施工用料，一箱细沙可供数次使用，节省成本。
41.所述自复位气动蝶阀的规格为dn50口径，所述流沙管的规格为dn20口径。如果所述自复位气动蝶阀或流沙管的口径过大，则不好控制出沙量，如果口径过小，则容易造成堵塞。
42.上述防滑砂布设装置的使用方法是：
43.如图2所示，将本装置通过焊接或螺栓连接设置在运输车的前部，即设置在运输车前进方向的前部，具体设置方式可以根据实际情况进行选择，以将细沙洒在轨道上，增大运输车车轮与轨面间的摩擦力，提高运输车的爬坡能力，防止运输车车轮打滑造成溜车，使运输车可以在坡度较大的路段平稳安全行驶，驾驶员按下控制按钮，本装置即可实现自动撒沙，简单方便，无需单独配置动力源。
44.尽管已描述了本实用新型的一些优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
45.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术之发明精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，其特征在于，包括设置在隧道内有轨运输车前部的储沙箱，所述储沙箱底部的出沙口通过三通管连接有流沙管，并使所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方；所述储沙箱底部的出沙口与所述三通管之间设置有控制管道流通与否的自复位气动蝶阀，所述自复位气动蝶阀由运输车上的空压机提供驱动力，并电连接有轨运输车驾驶室的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，以实现所述储沙箱底部的出沙口与三通管的连通与隔断。2.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述储沙箱的顶部设置有防水盖板。3.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方3-7cm处。4.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述三通管为“y”型三通管，以连接两根所述流沙管对运输车的两条轨道进行撒沙。5.根据权利要求4所述的防滑砂布设装置，其特征在于，两根所述流沙管的出沙口的形状为圆形，且其圆心对准运输车轨道的轨面中心线，以使细沙均匀的散落在运输车轨道上。6.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述储沙箱的容积为0.2-0.26m
³
。7.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述自复位气动蝶阀的规格为dn50口径。8.根据权利要求1所述的防滑砂布设装置，其特征在于，所述流沙管的规格为dn20口径。

技术总结
本实用新型公开了一种基于隧道内有轨运输车的防滑砂布设装置，主要包括设置在隧道内运输车前部的储沙箱，所述储沙箱底部的出沙口通过三通管连接有流沙管，并使所述流沙管的出沙口位于运输车轨道上方；所述储沙箱底部的出沙口与所述三通管之间设置有控制管道流通与否的自复位气动蝶阀，所述自复位气动蝶阀连接运输车上的空压机，并电连接运输车驾驶室的电控系统，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮控制所述自复位气动蝶阀，以实现所述储沙箱底部的出沙口与三通管的连通与隔断。本申请通过在储沙箱与三通管之间设置自复位气动蝶阀，通过所述电控系统控制面板上的控制按钮即可实现对所述自复位气动蝶阀的控制，进而实现对撒沙的控制，结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。


技术研发人员：吴建宏 花煜 袁亚洲 李逢魁 于震 石玉峰 陈应强
受保护的技术使用者：中铁隧道局集团有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/3