一种运输车多功能下舱结构的制作方法

1.本技术涉及车辆配件的技术领域，尤其是涉及一种运输车多功能下舱结构。


背景技术：

2.运输车辆的车厢底部通常设置有用于存放物品的舱室，相关技术中，运输车舱室的舱门通常是与运输车车厢转动连接，并且舱门能够向上转动以开启舱室。
3.但是，对于一些重量较重的物品，或者价格昂贵的大型设备，在卸载或者装载物品时，工作人员搬运不方便，且难以实现轻拿轻放，搬运过程中容易对物品造成损坏。
4.为方便搬运，司机通常会在舱门与地面之间放置支架以辅助物品的搬运，但支架体积通常较大，会占用较多的车辆储存空间，降低车辆空间的利用效率。


技术实现要素：

5.为了改善大型物品搬运至舱室内不便捷的问题，本技术提供一种运输车多功能下舱结构。
6.本技术提供一种运输车多功能下舱结构，采用如下的技术方案：
7.一种运输车多功能下舱结构，包括舱室和舱门，所述舱门包括上舱门和下舱门，所述上舱门与舱室上部转动连接，所述下舱门与舱室下部转动连接；
8.所述上舱门上固定有用于驱动上舱门向上转动的驱动组件，所述下舱门能够转动至与地面抵接，且所述上舱门能够与下舱门扣接。
9.通过采用上述技术方案，开启舱室时，上舱门通过驱动组件向上转动，下舱门向下转动至与地面相抵，此时，下舱门可以兼用作卸货的斜坡，辅助工作人员卸货；设置上舱门和下舱门减少了舱门开启所需的空间，使得舱门在空间较为狭窄的区域依然能够顺利开启；上舱门和下舱门扣接实现对舱室的封闭。
10.可选的，所述下舱门远离舱室的一端固定有多个扣角，所述上舱门远离舱室的一侧开设有多个供所述扣角插接的卡槽。
11.通过采用上述技术方案，在闭合舱门时，首先将下舱门向上转动至闭合状态，继续转动上舱门，此时下舱门的扣角插接至卡槽内，由于上舱门是通过驱动组件控制转动，当扣角插接至卡槽后，上舱门能够对下舱门的位置进行限位。
12.可选的，所述扣角包括与下舱门共面的第一斜面，以及下舱门转动至与地面接触时，与地面抵接的第二斜面。
13.通过采用上述技术方案，第一斜面能够使得作为卸货坡的下舱门斜面延伸至地面，使得带有滚轮结构的物品更容易卸装；当下舱门转动至与地面相抵时，第二斜面能够代替下舱门与地面抵接，减少重物在下舱门上运送时，下舱门与地面抵接处的损坏。
14.可选的，所述舱室内固定有隔层板，所述驱动组件包括多根液压撑杆，所述液压撑杆一端固定于隔层板，另一端固定于上舱门。
15.通过采用上述技术方案，设置隔板层用于液压撑杆一端的固定，通过液压撑杆能
够实现上舱门的开启和闭合，且实现上舱门在各个位置处的自锁。
16.可选的，所述上舱门上固定有限位链条，所述限位链条远离上舱门的一端固定于隔层板上。
17.通过采用上述技术方案，设置限位链条能够限制上舱门的转动开启角度，减少上舱门在驱动组件的驱动下过度转动。
18.可选的，所述舱室入口处设置有多根间隔的竖向支撑杆，下舱门包括多个下舱单元，每个下舱单元位于两根支撑杆之间，所述竖向支撑杆的侧壁上设置有固定块，所述固定块内开设有锁定孔，所述下舱单元的两侧均设置有用于插接至锁定孔内的插销锁。
19.通过采用上述技术方案，在关闭舱室时，将多个下舱单元转动至封闭舱室的状态时，将插销锁插入锁定孔内，即可实现下舱单元和支撑杆之间的锁定，以实现下舱单元位置的锁定。
20.可选的，所述第二斜面上固定有橡胶垫。
21.通过采用上述技术方案，当下舱门向下转动至与地面抵接时，扣角的第二斜面与地面抵接，设置橡胶垫能够减少第二斜面与地面的直接接触和摩擦，能够对第二斜面起到保护。
22.可选的，所述舱室底壁固定有多根限位棱。
23.通过采用上述技术方案，设置限位棱能够限制放置于舱室内的物品在舱室内滚动或滑移，使得贵重的设备能够更稳妥的放置在舱室内。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
25.1.设置能够向下转动的下舱门，使得下舱门能够兼做卸货坡面，使得工作人员能够更加方便的对较重的，或者贵重的物品进行装卸；
26.2.设置扣角，一方面扣角能够与地面相抵接，减少下舱门与地面接触对下舱门的磨损；另一方面，能够实现与上舱门之间的扣接；
27.3.设置插销锁和锁定孔能够实现下舱单元位置的锁定，使得舱门封闭舱室时，下舱门的位置能够锁定。
附图说明
28.图1是本技术实施例运输车的整体结构示意图；
29.图2是图1中a处的放大图；
30.图3是本技术实施例用于展示插销锁的局部结构示意图。
31.附图标记说明：1、舱室；11、舱口；12、隔层板；13、限位棱；2、舱门；21、上舱门；211、卡槽；22、下舱门；221、下舱单元；23、扣角；231、第一斜面；232、第二斜面；3、液压撑杆；4、限位链条；5、竖向支撑杆；51、固定块；511、锁定孔；6、插销锁；61、插销板；62、插销。
具体实施方式
32.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开的一种运输车多功能下舱结构，参照图1和图2，一种运输车多功能下舱结构包括设置在运输车内用于装载设备或物品的舱室1，舱室1底壁固定有多根限位棱13，多根限位棱13间隔设置，通过限位棱13能够对盘状或球状的物品进行位置限定，减
少盘状或球状物品在舱室1内滚动的可能性。
34.参照图1和图2，运输车侧壁上开设有连通舱室1和外界的舱口11，舱口11处设置有能够封闭舱口11的舱门2。舱门2包括上舱门21和下舱门22，上舱门21与舱口11的上边框转动连接，使得上舱门21能够向上转动开启，下舱门22与舱口11的下边框转动连接，使得下舱门22能够向下转动开启，且下舱门22向下转动开启时，下舱门22与地面抵接。
35.参照图2和图3，上舱门21和下舱门22封闭舱口11时，上舱门21和下舱门22扣合，具体的，下舱门22远离舱室1的一端间隔固定有多个扣角23，扣角23的横截面为三角形，且扣角23包括与下舱门22侧壁共面的第一斜面231，以及当下舱门22转动至与地面接触时，与地面贴合的第二斜面232。设置扣角23，使得下舱门22开启时，扣角23直接与地面接触，减少下舱门22与地面抵接时产生的摩擦，减轻对下舱门22的磨损。第二斜面232上还固定有橡胶垫，设置橡胶垫能够减少第二斜面232和地面之间的摩擦，对第二斜面232起到保护作用，且橡胶垫为柔性材料，能够在下舱门22向下开启时，对下舱门22与地面碰撞产生缓冲，以保护下舱门22。
36.参照图2，上舱门21远离转动轴的一端开设有多个供扣角23插接卡槽211，卡槽211贯穿上舱门21靠近舱室1的侧壁，且卡槽211的形状与扣角23的形状匹配。关闭舱门2时，首先将下舱门22关闭，再将上舱门21关闭，此时扣角23卡接于卡槽211内，一方面通过上舱门21和下舱门22之间的扣接，能够封闭舱口11，另一方面，通过上舱门21的位置锁定能够限制下舱门22的转动。
37.参照图2，舱室1内还固定设置有隔层板12，隔层板12靠近上舱门21设置，上舱门21上设置有用于驱动上舱门21转动并实现启闭的驱动组件。驱动组件包括多根平行间隔设置的液压撑杆3，液压撑杆3一端与上舱门21固定连接，另一端与隔层板12固定连接。通过驱动液压撑杆3伸长或缩短以带动上舱门21转动，从而实现上舱门21的启闭。
38.参照图2，上舱门21上还固定有限位链条4，限位链条4的一端与上舱门21固定连接，另一端与隔层板12固定连接。由于限位链条4长度固定，通过合理设置限位链条4的长度，能够限制上舱门21的转动角度，减少上舱门21过度转动的情况发生。
39.参照图2和图3，舱口11处还设置有多根竖向支撑杆5，多根竖向支撑杆5间隔设置，且下舱门22包括多个下舱单元221，每个下舱单元221位于两根竖向支撑杆5之间，竖向支撑杆5侧壁固定有固定块51，固定块51上贯穿开设有锁定孔511，每个下舱单元221的两侧固定有插销锁6，插销锁6包括插销板61和插销62，插销62能够插接至锁定孔511内，实现竖向支撑杆5和下舱单元221之间位置的锁定。
40.本技术实施例一种运输车多功能下舱结构的实施原理为：在进行物品装载时，首先驱动液压撑杆3伸长，以推动上舱门21向上转动开启，当上舱门21转动至限位链条4拉紧时，停止液压撑杆3的伸长。将下舱单元221两侧的插销62拔出锁定孔511，解除下舱单元221的锁定，并转动下舱门22直至下舱门22上的扣角23与地面相抵接，此时下舱门22能够兼做为装卸物品的装卸坡，减少对物品的搬运，使得物品装卸更加方便省力，且能够对物品轻拿轻放，减少对物品的损坏。
41.物品装卸完成后，首先将下舱门22转动至封闭舱口11，并将下舱单元221两侧的插销62插入锁定孔511内，实现下舱门22位置的锁定；此时驱动液压撑杆3收缩，从而带动上舱门21向下转动，关闭舱口11，上舱门21闭合时，下舱门22的扣角23一一对应插接至卡槽211
内。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：包括舱室（1）和舱门（2），所述舱门（2）包括上舱门（21）和下舱门（22），所述上舱门（21）与舱室（1）上部转动连接，所述下舱门（22）与舱室（1）下部转动连接；所述上舱门（21）上固定有用于驱动上舱门（21）向上转动的驱动组件，所述下舱门（22）能够转动至与地面抵接，且所述上舱门（21）能够与下舱门（22）扣接。2.根据权利要求1所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述下舱门（22）远离舱室（1）的一端固定有多个扣角（23），所述上舱门（21）远离舱室（1）的一侧开设有多个供所述扣角（23）插接的卡槽（211）。3.根据权利要求2所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述扣角（23）包括与下舱门（22）共面的第一斜面（231），以及下舱门（22）转动至与地面接触时，与地面抵接的第二斜面（232）。4.根据权利要求1所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述舱室（1）内固定有隔层板（12），所述驱动组件包括多根液压撑杆（3），所述液压撑杆（3）一端固定于隔层板（12），另一端固定于上舱门（21）。5.根据权利要求4所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述上舱门（21）上固定有限位链条（4），所述限位链条（4）远离上舱门（21）的一端固定于隔层板（12）上。6.根据权利要求1所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述舱室（1）入口处设置有多根间隔的竖向支撑杆（5），下舱门（22）包括多个下舱单元（221），每个下舱单元（221）位于两根竖向支撑杆（5）之间，所述竖向支撑杆（5）的侧壁上设置有固定块（51），所述固定块（51）内开设有锁定孔（511），所述下舱单元（221）的两侧均设置有用于插接至锁定孔（511）内的插销锁（6）。7.根据权利要求3所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述第二斜面（232）上固定有橡胶垫。8.根据权利要求1所述的一种运输车多功能下舱结构，其特征在于：所述舱室（1）底壁固定有多根限位棱（13）。

技术总结
本申请公开了一种运输车多功能下舱结构，涉及车辆配件的技术领域，包括舱室和舱门，舱门包括上舱门和下舱门，上舱门与舱室上部转动连接，下舱门与舱室下部转动连接；上舱门上固定有用于驱动上舱门向上转动的驱动组件，下舱门能够转动至与地面抵接，且上舱门能够与下舱门扣接。本申请具有改善大型物品搬运至舱室内不便捷的效果。不便捷的效果。不便捷的效果。


技术研发人员：张宏艳 李晓山 马一 冯春霞 吴智慧
受保护的技术使用者：北京星光陆通视音频广播技术有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/1