水陆两用三轮车的制作方法

1.本实用新型属于三轮车技术领域，具体地说，涉及水陆两用三轮车。


背景技术：

2.随着科技的发展，交通工具也日益发达；水陆两用车作为一种既可以在陆地上又可以水中行驶的交通工具，越来越受到人们的欢迎；
3.目前的水陆两用车，在陆地行驶和水面航行时，其车轮要在伸展位置和缩进位置之间切换，即在陆地行驶时车轮要伸展出来用于支撑车辆，在水面航行时车轮要缩进车体内，结构及组装均较为复杂，使用起来较为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的水陆两用三轮车。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：水陆两用三轮车，包括车体，所述车体上设有车把、车轮、座椅，所述车把上设置有制动把手、油门把手，还包括：安装在所述车体尾部的水中推进装置，用于当车体位于水中时推动车体移动。
6.优选地，所述水中推进装置包括螺旋桨，所述螺旋桨安装在车体尾部。
7.优选地，所述水中推进装置还包括圆周设置在车轮外侧上的多组桨片。
8.为了便于桨片的安装和拆卸，进一步的，多组所述桨片可拆卸连接在车轮上。
9.进一步的，还包括连接在所述车轮上的第一连接环、第二连接环，多组所述桨片分别固定连接在第一连接环、第二连接环上，所述第一连接环、第二连接环插接相连。
10.为了便于第一连接环、第二连接环在车轮上的安装和拆卸，优选地，所述车轮两侧均设有第一连接环、第二连接环，所述车轮两侧的第一连接环、第二连接环之间通过固定螺栓相连接。
11.进一步的，所述第一连接环上固定连接有定位插块，所述第二连接环上开设有相对应的定位插槽。
12.优选地，所述车体外设置有气密浮体结构。
13.采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型通过在车体上设置水中推进装置，即可推动车体在水中移动，相对于现有技术而言，无需对车轮进行收纳，即可快速进行使用，同时本装置可以在车轮上安装桨片，可快速对车体的使用状态进行切换，极大的方便了使用。
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
15.在附图中：
16.图1为本实用新型提出的水陆两用三轮车的立体结构示意图一；
17.图2为本实用新型提出的水陆两用三轮车的立体结构示意图二；
18.图3为本实用新型提出的水陆两用三轮车的主视图；
19.图4为本实用新型提出的水陆两用三轮车的俯视图；
20.图5为本实用新型提出的水陆两用三轮车的仰视图；
21.图6为本实用新型提出的水陆两用三轮车的后视图；
22.图7为本实用新型提出的水陆两用三轮车的右侧视图；
23.图8为本实用新型提出的水陆两用三轮车的左侧视图；
24.图9为本实用新型提出的水陆两用三轮车的车轮和浆片的结构示意图；
25.图10为本实用新型提出的水陆两用三轮车的第一连接环和第二连接环的结构示意图；
26.图11为本实用新型提出的水陆两用三轮车的固定螺栓的结构示意图。
27.图中：1、车体；11、座椅；12、车轮；13、车把；14、油门把手；15、水密浮体结构；16、电池模组；17、螺旋桨；18、制动把手；2、第一连接环；20、第二连接环；21、桨片；22、定位插块；23、固定螺栓。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
29.实施例1：
30.参照图1-图11，水陆两用三轮车，包括车体1，车体1上设有车把13、车轮12、座椅11，车把13上设置有制动把手18、油门把手14，还包括：安装在车体1尾部的水中推进装置，用于当车体1位于水中时推动车体1移动；
31.本装置通过在车体1上设置水中推进装置，当车体1位于水中时，能够通过启用水中推进装置推动车体1在水中移动；
32.车体1上安装有电池模组16，电池模组16具有防水性，用于给推进装置提供电力。
33.本装置的另外一个实施例中，还可以在车体1上设置四空气推进器部件，其包括安装到车体1上的四个空气推进器单元，每个空气推进器单元产生向下的推力，以垂直推进车体1，四空气推进器部件安装在车体1上，以提供通过障碍物的能力，例如河流急流、倒下的树木、雪崩或陆地或水中的其他障碍物。四空气推进器部件可拆卸地连接到水密浮体结构15上，该水密浮体结构15被提升到使用者上方，被配置为使车体1在低空悬停并在障碍物上移动较短的飞行距离，更进一步的提高了使用的便携性。
34.参照图1，水中推进装置包括螺旋桨17，螺旋桨17安装在车体1尾部；
35.通过车把13上油门把手14能够控制螺旋桨17的转速。
36.实施例2：
37.参照图9和图10，水陆两用三轮车，与实施例1基本相同，更进一步的是：水中推进装置还包括圆周设置在车轮12外侧上的多组桨片21；
38.本实施例，通过当需要车体1在水中使用时，在车轮12外侧上安装多组桨片21，通过车把13上的油门把手14控制车轮12转速，进而通过车轮12的旋转速度调控车体1在水中
的移动速度；
39.其次，车把13两侧上的油门把手14，能够分别控制车体1两侧车轮12的转速，进而方便车体1在水中实现转弯。
40.参照图10和图11，多组桨片21可拆卸连接在车轮12上；
41.在陆地上使用时，为了避免道路上的硬物对桨片21造成损坏，可以将桨片21从车轮12上拆卸下，当需要车体1在水中使用时，将桨片21安装在车轮12上即可。
42.参照图10，还包括连接在车轮12上的第一连接环2、第二连接环20，多组桨片21分别固定连接在第一连接环2、第二连接环20上，第一连接环2、第二连接环20插接相连；
43.通过将桨片21安装在第一连接环2、第二连接环20上，第一连接环2、第二连接环20采用插接的方式相连接，能够方便将桨片21安装在车轮12上。
44.参照图11，车轮12两侧均设有第一连接环2、第二连接环20，车轮12两侧的第一连接环2、第二连接环20之间通过固定螺栓23相连接；
45.通过将第一连接环2、第二连接环20分别对称安装在车轮12两侧，再使用固定螺栓23将车轮12两侧的第一连接环2、第二连接环20相连接，便于将第一连接环2、第二连接环20连接在车轮12上。
46.参照图10，第一连接环2上固定连接有定位插块22，第二连接环20上开设有相对应的定位插槽；
47.通过定位插块22能够快速将第一连接环2、第二连接环20相连接。
48.参照图1，车体1外设置有水密浮体结构15，通过水密浮体结构15，能够便于车体1在水中移动时，提高浮力。
49.本实用新型通过在车体1上设置水中推进装置，即可推动车体1在水中移动，相对于现有技术而言，无需对车轮12进行收纳，即可快速进行使用，同时本装置可以在车轮12上安装桨片21，可快速对车体1的使用状态进行切换，极大的方便了使用。
50.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

技术特征：
1.水陆两用三轮车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上设有车把(13)、车轮(12)、座椅(11)，所述车把(13)上设置有制动把手(18)、油门把手(14)，还包括：安装在所述车体(1)尾部的水中推进装置，用于当车体(1)位于水中时推动车体(1)移动。2.根据权利要求1所述的水陆两用三轮车，其特征在于：所述水中推进装置包括螺旋桨(17)，所述螺旋桨(17)安装在车体(1)尾部。3.根据权利要求1所述的水陆两用三轮车，其特征在于：所述水中推进装置还包括圆周设置在车轮(12)外侧上的多组桨片(21)。4.根据权利要求3所述的水陆两用三轮车，其特征在于：多组所述桨片(21)可拆卸连接在车轮(12)上。5.根据权利要求4所述的水陆两用三轮车，其特征在于：还包括连接在所述车轮(12)上的第一连接环(2)、第二连接环(20)，多组所述桨片(21)分别固定连接在第一连接环(2)、第二连接环(20)上，所述第一连接环(2)、第二连接环(20)插接相连。6.根据权利要求5所述的水陆两用三轮车，其特征在于：所述车轮(12)两侧均设有第一连接环(2)、第二连接环(20)，所述车轮(12)两侧的第一连接环(2)、第二连接环(20)之间通过固定螺栓(23)相连接。7.根据权利要求5所述的水陆两用三轮车，其特征在于：所述第一连接环(2)上固定连接有定位插块(22)，所述第二连接环(20)上开设有相对应的定位插槽。8.根据权利要求1所述的水陆两用三轮车，其特征在于：所述车体(1)外设置有水密浮体结构(15)。

技术总结
本实用新型公开了水陆两用三轮车，涉及三轮车领域。水陆两用三轮车，包括车体，所述车体上设有车把、车轮、座椅，所述车把上设置有制动把手、油门把手，还包括：安装在所述车体尾部的水中推进装置，用于当车体位于水中时推动车体移动；本实用新型通过在车体上设置水中推进装置，即可推动车体在水中移动，相对于现有技术而言，无需对车轮进行收纳，即可快速进行使用，同时本装置可以在车轮上安装桨片，可快速对车体的使用状态进行切换，极大的方便了使用。极大的方便了使用。极大的方便了使用。


技术研发人员：约瑟夫
受保护的技术使用者：国际创新公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/9/1