用于双开塞拉门的密封结构的制作方法

1.本申请属于双开塞拉门技术领域，尤其涉及一种用于双开塞拉门的密封结构。


背景技术：

2.按照列车门扇的多少分为单开塞拉门和双开塞拉门，由于城市轨道列车乘客客流量较大，单开塞拉门很难满足高峰时段的客流量，因此目前普遍采用双开塞拉门，而双开塞拉门的结构型式决定了其密封结构无法形成封闭环。
3.现有授权公告号为cn212289838u的专利，公开了一种应用于轨道车辆上的车门系统密封胶条，该装置具有结构新颖，与门板主体组装方便，充分适应轨道车辆车门系统的特点，对轨道车辆车门的密封性能有很大提升，密封可靠，能够满足轨道车辆上车门系统密封的各项性能指标，从而提高城市轨道车辆的舒适性。
4.上述现有技术中，轨道车辆车门在关闭时，会相向移动，两扇车门上的密封胶条进行对接，但是密封胶条在接触时，会产生噪音，给乘客带来一定的不适感。


技术实现要素：

5.为了降低两扇车门上的密封胶条进行对接时产生的噪音，本申请提供一种用于双开塞拉门的密封结构。
6.为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种用于双开塞拉门的密封结构，包括第一密封胶条和第二密封胶条，所述第一密封胶条上固定设置有插接凸条，所述第二密封胶条上开设有与插接凸条相适配的插接槽口，所述插接凸条上靠近插接槽口一侧开设有多个缓冲空腔，所述第一密封胶条上位于插接凸条两侧设置有两个用于抵触第二密封胶条的第一密封唇边，所述插接凸条两侧设置有两组用于抵触插接槽口的第二密封唇边。
7.通过采用上述技术方案，通过将插接凸条插入插接槽口，实现两扇车门的对接，当插接凸条接触插接槽口时，会依次挤压多个缓冲空腔，使多个缓冲空腔发生形变，减少硬性接触，进而降低噪音，提高乘坐舒适感。
8.优选地，所述第二密封胶条两侧靠近边缘处均固定设置有凸块，所述第一密封胶条两侧靠近边缘处均开设有与凸块插接适配的凹槽。
9.通过采用上述技术方案，通过使凸块插入凹槽内，对两侧进行封堵，提高密封效果。
10.优选地，所述第一密封胶条和第二密封胶条相互远离的一侧均固定设置有安装块，两个所述安装块均呈燕尾型结构。
11.通过采用上述技术方案，通过燕尾型结构的两个安装块对第一密封胶条和第二密封胶条与两扇门进行安装。
12.优选地，所述第二密封胶条上位于插接凸条处开设有第一空腔，所述第一空腔呈菱形结构。
13.通过采用上述技术方案，通过菱形结构的第一空腔使插接凸条保持形状。
14.优选地，所述第二密封胶条上开设有两个第二空腔，所述第二空腔呈方形结构。
15.通过采用上述技术方案，通过两个第二空腔利于减少噪音的传播。
16.优选地，两个所述第一密封唇边和两组第二密封唇边均为对称设置。
17.通过采用上述技术方案，通过两个第一密封唇边和两组第二密封唇边进行密封。
18.优选地，所述插接凸条上位于多个缓冲空腔内均设置有多个弹性带，多个所述弹性带等间隔排布。
19.通过采用上述技术方案，通过多个弹性带使多个缓冲空腔具有恢复力，进而提高缓冲空腔的使用寿命。
20.与现有技术相比，本申请的有益效果为：
21.1、通过将插接凸条插入插接槽口，实现两扇车门的对接，当插接凸条接触插接槽口时，会依次挤压多个缓冲空腔，使多个缓冲空腔发生形变，减少硬性接触，进而降低噪音，通过两个第二空腔利于减少噪音的向外传播，提高乘坐舒适感。
22.2、通过两个第一密封唇边和两组第二密封唇边进行密封，通过使凸块插入凹槽内，对两侧进行封堵，提高密封效果。
附图说明
23.图1为本申请提出的一种用于双开塞拉门的密封结构整体的结构示意图；
24.图2为本申请提出的一种用于双开塞拉门的密封结构图1中a处放大的结构示意图。
25.图中：1、第一密封胶条；2、第二密封胶条；3、插接凸条；4、插接槽口；5、缓冲空腔；6、第一密封唇边；7、第二密封唇边；8、凸块；9、凹槽；10、安装块；11、第一空腔；12、第二空腔；13、弹性带。
具体实施方式
26.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-2，一种用于双开塞拉门的密封结构，包括第一密封胶条1和第二密封胶条2，第一密封胶条1和第二密封胶条2相互远离的一侧均固定设置有安装块10，两个安装块10均呈燕尾型结构，通过燕尾型结构的两个安装块10对第一密封胶条1和第二密封胶条2与两扇门进行安装。第一密封胶条1上固定设置有插接凸条3，第二密封胶条2上开设有与插接凸条3相适配的插接槽口4，通过将插接凸条3插入插接槽口4，实现两扇车门的对接，插接凸条3上靠近插接槽口4一侧开设有多个缓冲空腔5，当插接凸条3接触插接槽口4时，会依次挤压多个缓冲空腔5，使多个缓冲空腔5发生形变，减少硬性接触，进而降低噪音。
28.插接凸条3上位于多个缓冲空腔5内均设置有多个弹性带13，多个弹性带13等间隔排布，通过多个弹性带13使多个缓冲空腔5具有恢复力，进而提高缓冲空腔5的使用寿命。第二密封胶条2上位于插接凸条3处开设有第一空腔11，第一空腔11呈菱形结构，通过菱形结构的第一空腔11使插接凸条3保持形状。
29.参照图1，第一密封胶条1上位于插接凸条3两侧设置有两个用于抵触第二密封胶条2的第一密封唇边6，插接凸条3两侧设置有两组用于抵触插接槽口4的第二密封唇边7，两
个第一密封唇边6和两组第二密封唇边7均为对称设置，通过两个第一密封唇边6和两组第二密封唇边7进行密封。
30.参照图1，第二密封胶条2两侧靠近边缘处均固定设置有凸块8，第一密封胶条1两侧靠近边缘处均开设有与凸块8插接适配的凹槽9，通过使凸块8插入凹槽9内，对两侧进行封堵，提高密封效果。
31.参照图1，第二密封胶条2上开设有两个第二空腔12，第二空腔12呈方形结构，通过两个第二空腔12利于减少噪音的向外传播。
32.现对本申请的操作原理做如下描述：通过将插接凸条3插入插接槽口4，实现两扇车门的对接，当插接凸条3接触插接槽口4时，会依次挤压多个缓冲空腔5，使多个缓冲空腔5发生形变，减少硬性接触，进而降低噪音，通过多个弹性带13使多个缓冲空腔5具有恢复力，进而提高缓冲空腔5的使用寿命，通过两个第二空腔12利于减少噪音的向外传播。通过两个第一密封唇边6和两组第二密封唇边7进行密封，通过使凸块8插入凹槽9内，对两侧进行封堵，提高密封效果。
33.以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其申请构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于双开塞拉门的密封结构，包括第一密封胶条（1）和第二密封胶条（2），其特征在于，所述第一密封胶条（1）上固定设置有插接凸条（3），所述第二密封胶条（2）上开设有与插接凸条（3）相适配的插接槽口（4），所述插接凸条（3）上靠近插接槽口（4）一侧开设有多个缓冲空腔（5），所述第一密封胶条（1）上位于插接凸条（3）两侧设置有两个用于抵触第二密封胶条（2）的第一密封唇边（6），所述插接凸条（3）两侧设置有两组用于抵触插接槽口（4）的第二密封唇边（7）。2.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，所述第二密封胶条（2）两侧靠近边缘处均固定设置有凸块（8），所述第一密封胶条（1）两侧靠近边缘处均开设有与凸块（8）插接适配的凹槽（9）。3.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，所述第一密封胶条（1）和第二密封胶条（2）相互远离的一侧均固定设置有安装块（10），两个所述安装块（10）均呈燕尾型结构。4.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，所述第二密封胶条（2）上位于插接凸条（3）处开设有第一空腔（11），所述第一空腔（11）呈菱形结构。5.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，所述第二密封胶条（2）上开设有两个第二空腔（12），所述第二空腔（12）呈方形结构。6.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，两个所述第一密封唇边（6）和两组第二密封唇边（7）均为对称设置。7.根据权利要求1所述的一种用于双开塞拉门的密封结构，其特征在于，所述插接凸条（3）上位于多个缓冲空腔（5）内均设置有多个弹性带（13），多个所述弹性带（13）等间隔排布。

技术总结
本申请公开了一种用于双开塞拉门的密封结构，属于双开塞拉门技术领域，包括第一密封胶条和第二密封胶条，第一密封胶条上固定设置有插接凸条，第二密封胶条上开设有与插接凸条相适配的插接槽口，插接凸条上靠近插接槽口一侧开设有多个缓冲空腔，第一密封胶条上位于插接凸条两侧设置有两个用于抵触第二密封胶条的第一密封唇边，插接凸条两侧设置有两组用于抵触插接槽口的第二密封唇边。通过将插接凸条插入插接槽口，实现两扇车门的对接，当插接凸条接触插接槽口时，会依次挤压多个缓冲空腔，使多个缓冲空腔发生形变，减少硬性接触，进而降低噪音，通过两个第二空腔利于减少噪音的向外传播，提高乘坐舒适感。提高乘坐舒适感。提高乘坐舒适感。


技术研发人员：张向阳 谢伟城 梁海儒 刘恒荣 尚立宇
受保护的技术使用者：广州康尼轨道交通装备有限公司
技术研发日：2023.04.01
技术公布日：2023/9/1