车体后部构造的制作方法

1.本实用新型涉及一种车体后部构造(vehicle body rear structure)。


背景技术：

2.近年来，考虑到交通参与者中的老年人、残疾人和儿童等弱势群体，而努力提供可持续交通系统。为了实现这一点，正在着力研发关于提升车体刚性的技术，进一步提高交通的安全性和便利性。
3.专利文献1公开了以下的构造，通过连接轮罩的减震器支撑部和后侧架，并在l字状的扣板(gusset plate)的横截面中设置加强构件，来确保悬架壳体(suspension housing)附近的车体刚性。
4.[现有技术]：
[0005]
[专利文献1]：日本专利特开2014-8915号


技术实现要素：

[0006]
[实用新型所要解决的问题]
[0007]
但是，在专利文献1中，在环形骨架上安装座椅时，无法安装蜂窝状的加强构件(因为横截面中的肋和螺栓的干涉)，使得环形骨架的刚性不足。
[0008]
本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种车体后部构造，以简单的结构确保环形骨架的刚性，并可固定座椅。
[0009]
[解决问题的技术手段]
[0010]
为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种车体后部构造。所述车体后部构造设置在车辆中，所述车体后部构造包括：后面板；一对轮罩，设置于所述后面板的所述车辆的宽度方向的外侧；骨架构件，从所述一对轮罩的上部沿着所述后面板而设置；以及座椅，固定到所述骨架构件，其中，所述骨架构件具有角部，设置在所述轮罩的下方。在所述角部上还设置补片，所述座椅连接到所述补片的上方。所述角部与所述补片构成至少两个闭合剖面。
[0011]
如此，通过在骨架构件的角部上设置补片，而在角部的位置构成两个闭合剖面。在侧面碰撞时输入到角部的载荷，可通过两个闭合剖面而有效地传递，能够抑制变形，而得到座椅的支持刚性。
[0012]
在本实用新型的一实施方式中，所述补片包括：弯曲部，在所述车辆的宽度方向的外侧，与所述角部一致而向所述车辆的上方弯曲；以及水平部，与所述弯曲部邻接，且构成所述闭合剖面；其中，所述座椅连接到所述水平部。
[0013]
如此，通过水平部而可以固定座椅，且可加宽闭合剖面，因此，可提高侧面碰撞时的输入载荷和从座椅输入载荷的传递效率，而抑制弯曲部的变形。
[0014]
本实用新型的一实施方式中，车体后部构造还包括：后侧架，在所述车辆的宽度方向的外侧，位于所述骨架构件与所述轮罩之间；以及撑条，从所述后侧架向所述车辆的宽度
方向的内侧延伸，且连接到所述后面板的下表面，其中，所述撑条与所述补片在所述车辆的上下方向上重叠。
[0015]
如此，连接后侧架和后面板的下表面的撑条，与补片在车辆的上下方向上重叠，因此，侧面碰撞时的载荷可以通过撑条而传递到后侧架，而能够抑制骨架构件的角部的变形。
[0016]
在本实用新型的一实施方式中，所述弯曲部具有：往所述车辆的上方突出的肋条，在所述肋条设置有棱线或段差。
[0017]
如此，通过在弯曲部设置肋条和棱线(或段差)，能够提高弯曲部的刚性，且可抑制变形。具体而言，输入到弯曲部的载荷，能够经由肋条和棱线(或段差)而传递到周边构件，可抑制变形。
[0018]
在本实用新型的一实施方式中，车体后部构造还包括：减震器支撑部，设置在所述轮罩的上端。所述骨架构件包括：一对纵骨，从所述减震器支撑部沿所述轮罩向所述车辆的下方延伸；以及地板横梁，连接所述一对纵骨的下端部，且沿着所述后面板而设置。所述补片连接所述纵骨和所述地板横梁。所述纵骨随着朝向所述车辆的上方，而朝向所述车辆的前后方向的后方侧倾斜。所述肋条设置在所述弯曲部的所述车辆的前后方向的前方侧。
[0019]
如此，相对于纵骨的倾斜方向(后方侧)，将弯曲部的肋条设置在前方侧，可确保座椅的安装的布局，同时，输入到弯曲部的载荷可传递到地板横梁。具体而言，由于纵骨朝向后方倾斜，应力集中在弯曲部的前方而会导致剥落和开裂，因此，在前方侧设置肋条以分散应力。
[0020]
在本实用新型的一实施方式中，所述地板横梁和所述角部是由单独的构件所构成。所述补片的所述车辆的宽度方向的内侧端部具有：接合部，接合到所述地板横梁与所述角部。
[0021]
如此，补片的车辆的宽度方向的内端端部具有接合部，接合到地板横梁与骨架构件的角部，而能够确保补片的接合强度。输入到补片的载荷，可以有效地传递到骨架构件及地板横梁。
[0022]
[实用新型的效果]
[0023]
本实用新型的车体后部构造至少具有以下的技术效果：
[0024]
通过在骨架构件的角部上设置补片，而在角部的位置构成两个闭合剖面。在侧面碰撞时输入到角部的载荷，可通过两个闭合剖面而有效地传递，能够抑制变形，而得到座椅的支持刚性。
[0025]
通过水平部而可以固定座椅，且可加宽闭合剖面，因此，可提高侧面碰撞时的输入载荷和从座椅输入载荷的传递效率，而抑制弯曲部的变形。
[0026]
连接后侧架和后面板的下表面的撑条，与补片在车辆的上下方向上重叠，因此，侧面碰撞时的载荷可以通过撑条而传递到后侧架，而能够抑制骨架构件的角部的变形。
[0027]
通过在弯曲部设置肋条和棱线(或段差)，能够提高弯曲部的刚性，且可抑制变形。具体而言，输入到弯曲部的载荷，能够经由肋条和棱线(或段差)而传递到周边构件，可抑制变形。
[0028]
相对于纵骨的倾斜方向(后方侧)，将弯曲部的肋条设置在前方侧，可确保座椅的安装的布局，同时，输入到弯曲部的载荷可传递到地板横梁。具体而言，由于纵骨朝向后方倾斜，应力集中在弯曲部的前方而会导致剥落和开裂，因此，在前方侧设置肋条以分散应
力。
[0029]
补片的车辆的宽度方向的内端端部具有接合部，接合到地板横梁与骨架构件的角部，而能够确保补片的接合强度。输入到补片的载荷，可以有效地传递到骨架构件及地板横梁。
[0030]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0031]
图1是本实用新型的一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的示意图。
[0032]
图2是图1的车体后部构造的正面示意图。
[0033]
图3是从图2的线a-a进行剖面的剖视示意图。
[0034]
图4是图1的车体后部构造中安装了座椅的示意图。
[0035]
图5是图1的车体后部构造中的补片的结构的示意图。
[0036]
图6是本实用新型的一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的剖视示意图。
[0037]
图7是本实用新型的一个实施方式的车体后部构造中的补片的结构的示意图。
[0038]
图8是本实用新型的另一个实施方式的车体后部构造中的补片的结构的示意图。
[0039]
图9是本实用新型的又一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的示意图。
[0040]
图10是本实用新型的一个实施方式的车体后部构造中的补片、地板横梁与角部之间的接合关系的示意图。
[0041]
[附图标记说明]：
[0042]
100：车体后部构造
[0043]
110：后面板
[0044]
110d：后面板的下表面
[0045]
120：轮罩
[0046]
130：骨架构件
[0047]
132：角部
[0048]
134：纵骨
[0049]
136：地板横梁
[0050]
140：座椅
[0051]
150：补片
[0052]
150a：接合部
[0053]
152a：肋条
[0054]
152l：棱线
[0055]
152s：段差
[0056]
152：弯曲部
[0057]
154：水平部
[0058]
160：后侧架
[0059]
170：撑条
[0060]
180：减震器支撑部
[0061]
190：螺栓
[0062]
200：车辆
[0063]
cs：闭合剖面
[0064]
f1：载荷
[0065]
f-b：车辆的前后方向
[0066]
l-r：车辆的宽度方向
[0067]
u-d：车辆的上下方向
[0068]
f：前方、前方侧
[0069]
b：后方、后方侧
[0070]
l：左方
[0071]
r：右方
[0072]
u：上方
[0073]
d：下方
具体实施方式
[0074]
以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。
[0075]
图1是本实用新型的一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的示意图。图2是图1的车体后部构造的正面示意图。图3是从图2的线a-a进行剖面的剖视示意图。图4是图1的车体后部构造中安装了座椅的示意图。在图1～图4中，标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。
[0076]
请参照图1～图4，车体后部构造100设置在车辆200中。车体后部构造100包括：后面板110；一对轮罩120，设置于后面板110的车辆200的宽度方向l-r的外侧；骨架构件130，从一对轮罩120的上部沿着后面板110而设置；以及座椅140，固定到骨架构件130，其中，骨架构件130具有角部132，设置在轮罩120的下方d。在角部132上还设置补片150，座椅140连接到补片150的上方u。角部132与补片150构成至少两个闭合剖面cs。请参照图4，可通过螺栓190而将座椅140固定到骨架构件130。
[0077]
如此，通过在骨架构件130的角部132上设置补片150，而在角部132的位置构成两个闭合剖面cs。在车辆200受到侧面碰撞时，输入到角部132的载荷可通过两个闭合剖面cs而有效地传递，能够抑制变形，而得到座椅140的支持刚性。
[0078]
图5是图1的车体后部构造中的补片的结构的示意图。在图5中，标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。请参照图4与图5，补片150包括：弯曲部152，在车辆200的宽度方向l-r的外侧，与角部132一致而向车辆200的上方u弯曲；以及水平部154，与弯曲部152邻接，且构成闭合剖面cs；其中，座椅140连接到水平部154(如图4所示)。
[0079]
如此，通过水平部154而可以固定座椅140，且可加宽闭合剖面cs，因此，可提高侧面碰撞时的输入载荷和从座椅140输入载荷的传递效率，而抑制弯曲部152的变形。
[0080]
图6是本实用新型的一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的剖视示意图。在图6中，标示了车辆200的左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。车辆200的前后方向垂直于图6的纸面。
[0081]
请参照图6，车体后部构造100还包括：后侧架160，在车辆200的宽度方向l-r的外侧，位于骨架构件130与轮罩120之间；以及撑条170，从后侧架160向车辆200的宽度方向l-r的内侧延伸，且连接到后面板110的下表面110d，其中，撑条170与补片150在车辆200的上下方向u-d上重叠。
[0082]
如此，连接后侧架160和后面板110的下表面110d的撑条170，与补片150在车辆200的上下方向u-d上重叠，因此，侧面碰撞时的载荷f1可以通过撑条170而传递到后侧架160，而能够抑制骨架构件130的角部132的变形。
[0083]
图7是本实用新型的一个实施方式的车体后部构造中的补片的结构的示意图。图8是本实用新型的另一个实施方式的车体后部构造中的补片的结构的示意图。在图7～图8中，标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。
[0084]
请参照图7与图8，弯曲部152具有：往车辆200的上方u突出的肋条152a，在肋条152a设置有棱线152l(如图7所示)或段差152s(如图8所示)。
[0085]
如此，通过在弯曲部152设置肋条152a和棱线152l(或段差152s)，能够提高弯曲部152的刚性，且可抑制变形。具体而言，输入到弯曲部152的载荷f1，能够经由肋条152a和棱线152l(或段差152s)而传递到周边构件，可抑制变形。
[0086]
图9是本实用新型的又一个实施方式的设置在车辆中的车体后部构造的示意图。在图9中，标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。
[0087]
请参照图9，车体后部构造100还包括：减震器支撑部180，设置在轮罩120的上端。骨架构件130包括：一对纵骨134，从减震器支撑部180沿轮罩120向车辆200的下方d延伸；以及地板横梁136，连接一对纵骨134的下端部，且沿着后面板110而设置。补片150连接纵骨134和地板横梁136。纵骨134随着朝向车辆200的上方u，而朝向车辆200的前后方向f-b的后方侧b倾斜。肋条152a设置在弯曲部152的车辆200的前后方向f-b的前方侧f。
[0088]
如此，相对于纵骨134的倾斜方向(后方侧b)，将弯曲部152的肋条152a设置在前方侧f，可确保座椅140的安装的布局，同时，输入到弯曲部152的载荷可传递到地板横梁136。具体而言，由于纵骨134朝向后方b倾斜，应力集中在弯曲部152的前方f而会导致剥落和开裂，因此，在前方侧f设置肋条152a以分散应力。
[0089]
图10是本实用新型的一个实施方式的车体后部构造中的补片、地板横梁与角部之间的接合关系的示意图。在图10中，标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。
[0090]
请参照图10，地板横梁136和角部132是由单独的构件所构成。补片150的车辆200的宽度方向l-r的内侧端部具有：接合部150a，接合到地板横梁136与角部132。
[0091]
如此，补片150的车辆200的宽度方向l-r的内端端部具有接合部150a，接合到地板横梁136与骨架构件130的角部132，而能够确保补片150的接合强度。输入到补片150的载荷，可以有效地传递到骨架构件130及地板横梁136。
[0092]
在本实用新型的车体后部构造100中，通过在连结一对轮罩120的骨架构件130的角部132设置补片150(亦即，加强构件)，而在骨架构件130的角部132形成两个闭合剖面cs，
且在补片150上方安装座椅140。通过提供两个闭合剖面cs，可以在车辆200发生侧面碰撞时，有效地传递载荷f1并确保座椅140的支撑刚性。
[0093]
基于上述，本实用新型的车体后部构造，至少具有以下的技术效果：
[0094]
通过在骨架构件的角部上设置补片，而在角部的位置构成两个闭合剖面。在侧面碰撞时输入到角部的载荷，可通过两个闭合剖面而有效地传递，能够抑制变形，而得到座椅的支持刚性。
[0095]
通过水平部而可以固定座椅，且可加宽闭合剖面，因此，可提高侧面碰撞时的输入载荷和从座椅输入载荷的传递效率，而抑制弯曲部的变形。
[0096]
连接后侧架和后面板的下表面的撑条，与补片在车辆的上下方向上重叠，因此，侧面碰撞时的载荷可以通过撑条而传递到后侧架，而能够抑制骨架构件的角部的变形。
[0097]
通过在弯曲部设置肋条和棱线(或段差)，能够提高弯曲部的刚性，且可抑制变形。具体而言，输入到弯曲部的载荷，能够经由肋条和棱线(或段差)而传递到周边构件，可抑制变形。
[0098]
相对于纵骨的倾斜方向(后方侧)，将弯曲部的肋条设置在前方侧，可确保座椅的安装的布局，同时，输入到弯曲部的载荷可传递到地板横梁。具体而言，由于纵骨朝向后方倾斜，应力集中在弯曲部的前方而会导致剥落和开裂，因此，在前方侧设置肋条以分散应力。
[0099]
补片的车辆的宽度方向的内端端部具有接合部，接合到地板横梁与骨架构件的角部，而能够确保补片的接合强度。输入到补片的载荷，可以有效地传递到骨架构件及地板横梁。
[0100]
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

技术特征：
1.一种车体后部构造，其特征在于，所述车体后部构造设置在车辆中，所述车体后部构造包括：后面板；一对轮罩，设置于所述后面板的所述车辆的宽度方向的外侧；骨架构件，从所述一对轮罩的上部沿着所述后面板而设置；以及座椅，固定到所述骨架构件，其中，所述骨架构件具有角部，设置在所述轮罩的下方，在所述角部上还设置补片，所述座椅连接到所述补片的上方，所述角部与所述补片构成至少两个闭合剖面。2.根据权利要求1所述的车体后部构造，其特征在于，所述补片包括：弯曲部，在所述车辆的宽度方向的外侧，与所述角部一致而向所述车辆的上方弯曲；以及水平部，与所述弯曲部邻接，且构成所述闭合剖面；其中，所述座椅连接到所述水平部。3.根据权利要求1所述的车体后部构造，其特征在于，还包括：后侧架，在所述车辆的宽度方向的外侧，位于所述骨架构件与所述轮罩之间；以及撑条，从所述后侧架向所述车辆的宽度方向的内侧延伸，且连接到所述后面板的下表面，其中，所述撑条与所述补片在所述车辆的上下方向上重叠。4.根据权利要求2所述的车体后部构造，其特征在于，所述弯曲部具有：往所述车辆的上方突出的肋条，在所述肋条设置有棱线或段差。5.根据权利要求4所述的车体后部构造，其特征在于，还包括：减震器支撑部，设置在所述轮罩的上端，所述骨架构件包括：一对纵骨，从所述减震器支撑部沿所述轮罩向所述车辆的下方延伸；以及地板横梁，连接所述一对纵骨的下端部，且沿着所述后面板而设置，所述补片连接所述纵骨和所述地板横梁，所述纵骨随着朝向所述车辆的上方，而朝向所述车辆的前后方向的后方侧倾斜，所述肋条设置在所述弯曲部的所述车辆的前后方向的前方侧。6.根据权利要求5所述的车体后部构造，其特征在于，所述地板横梁和所述角部是由单独的构件所构成，所述补片的所述车辆的宽度方向的内侧端部具有：接合部，接合到所述地板横梁与所述角部。

技术总结
本实用新型提供一种车体后部构造。车体后部构造设置在车辆中，车体后部构造包括：后面板；一对轮罩，设置于后面板的车辆的宽度方向的外侧；骨架构件，从一对轮罩的上部沿着后面板而设置；以及座椅，固定到骨架构件，其中，骨架构件具有角部，设置在轮罩的下方。在角部上还设置补片，座椅连接到补片的上方。角部与补片构成至少两个闭合剖面。在本实用新型的车体后部构造中，通过在骨架构件的角部上设置补片，而在角部的位置构成两个闭合剖面。如此，在侧面碰撞时输入到角部的载荷，可通过两个闭合剖面而有效地传递，能够抑制变形，而得到座椅的支持刚性。的支持刚性。的支持刚性。


技术研发人员：早川大贵 吉田晋二郎 坪井渉 大井玲央
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/9/1