一种摩托车大灯安装用限位支架以及摩托车大灯安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车大灯安装用限位支架以及摩托车大灯安装结构。


背景技术：

2.传统的摩托车大灯大多是通过上下联板上左右各一钣金件进行紧固安装，如公开号为cn206344947u或cn218559058u的现有技术，常规的，为了避开车头线路及部分支架，一般大灯钣金支架形状会比较复杂，不规则，导致制造成本增加。另外，也导致了大灯的安装结构较为复杂，在维保时不便于拆卸。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型一方面提出一种摩托车大灯安装用限位支架，以解决现有大灯钣金支架形状复杂、不便于制造的问题；另一方面还提出一种摩托车大灯的安装结构，以解决现有的大灯安装结构较为复杂的问题。
4.本实用新型一方面的技术方案是这样实现的：
5.一种摩托车大灯安装用限位支架，包括基块，所述基块的底部设有竖设的第一连接孔和竖设的第一限位部，所述基块的两侧开设有水平设置的第二连接孔。
6.作为所述摩托车大灯安装用限位支架的进一步可选方案，所述基块两侧的第二连接孔为两个同轴设置但不连通的孔，或，所述基块两侧的第二连接孔为两个同轴设置且连通的孔。
7.作为所述摩托车大灯安装用限位支架的进一步可选方案，所述第一限位部为凸块或凹槽。
8.作为所述摩托车大灯安装用限位支架的进一步可选方案，所述第一连接孔为螺纹孔。
9.作为所述摩托车大灯安装用限位支架的进一步可选方案，所述基块为铝合金。
10.作为所述摩托车大灯安装用限位支架的进一步可选方案，所述基块为左右对称结构。
11.该限位支架的有益效果有：该限位支架通过第一连接孔和第一限位部与摩托车上的下联板连接，且通过所述第二连接孔与大灯灯壳连接；该限位支架结构简单，其上的第一连接孔、第二连接孔和第一限位部均可在所述基块上车铣形成，便于实现批量数控加工，减少制造成本；另外该限位支架力学性能优秀，不易变形，使用寿命相对于传统钣金支架更长且更换配件更方便。
12.本实用新型另一方面的技术方案是这样实现的：
13.一种摩托车大灯的安装结构，包括上述任一的限位支架，还包括：
14.大灯灯壳，所述大灯灯壳背部设有连接板，所述连接板与所述限位支架上的第二连接孔连接；所述大灯灯壳背部还设有过线孔；
15.下联板，所述下联板上设有第三连接孔以及第二限位部，所述第二限位部与所述限位支架上的第一限位部形成卡插配合，所述第三连接孔与所述限位支架上的第一连接孔通过螺栓紧固件连接固定。
16.作为所述摩托车大灯的安装结构的进一步可选方案，所述限位支架上的第一限位部和所述下联板上的第二限位部的其中之一为凸块，另一为凹槽。
17.作为所述摩托车大灯的安装结构的进一步可选方案，所述大灯灯壳背部的连接板设有两块，两块连接板分别安装与所述基块的两侧。
18.作为所述摩托车大灯的安装结构的进一步可选方案，所述连接板与所述基块之间形成可绕一水平轴线转动的阻尼性铰接。
19.该安装结构的有益效果有：该安装结构采用的限位支架力学性能优秀，不易变形，使用寿命相对于传统钣金支架更长且更换配件更方便；所述限位支架与所述下联板能够快速定位，安装和拆卸效率高；基于所述限位支架的坚固结构，所述大灯支架可仅与所述下联板形成连接，无需连接上联板，相对于传统的大灯安装结构更精简。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型一种摩托车大灯安装用限位支架的结构示意图；
22.图2为本实用新型一种摩托车大灯的安装结构的结构示意图之一；
23.图3为本实用新型一种摩托车大灯的安装结构的结构示意图之二；
24.图4为所述下联板与所述限位支架的连接示意图；
25.图5为所述下联板的结构示意图。
26.图中：1、限位支架；11、基块；111、第一连接孔；112、第一限位部；113、第二连接孔；
27.2、下联板；21、第三连接孔；22、第二限位部；
28.3、大灯灯壳；31、连接板；32、过线孔。
具体实施方式
29.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参考图1，示出了一种摩托车大灯安装用限位支架，包括基块11，所述基块11的底部设有竖设的第一连接孔111和竖设的第一限位部112，所述基块11的两侧开设有水平设置的第二连接孔113。其中，所述第一连接孔111和第一限位部112用于与摩托车上的下联板2连接，而所述第二连接孔113用于与大灯灯壳3连接。
33.上述方案具体的，所述基块11两侧的第二连接孔113为两个同轴设置但不连通的孔，或，所述基块11两侧的第二连接孔113为两个同轴设置且连通的孔。
34.上述方案具体的，所述第一限位部112用于与下联板2形成卡插配合，所述第一限位部112为凸块或凹槽。
35.上述方案具体的，所述第一连接孔111为螺纹孔。
36.上述方案具体的，所述基块11可以为铝合金，所述第一连接孔111、第二连接孔113和第一限位部112均可在所述基块11上车铣形成，便于实现批量数控加工。而为进一步便于加工，所述基块11为左右对称结构。
37.为便于体现该限位支架1的优点，还提出一种摩托车大灯的安装结构，该安装结构包括下联板2、大灯灯壳3以及上述任一的限位支架1；
38.如图2和图3所示，所述下联板2固定安装与摩托车的车架上，其连接结构参考现有技术即可，而需要注意的是，参考图4和5，所述下联板2上设有第三连接孔21以及第二限位部22，所述第二限位部22与所述限位支架1上的第一限位部112形成卡插配合，所述第三连接孔21与所述限位支架1上的第一连接孔111通过螺栓紧固件连接固定。其中，所述限位支架1上的第一限位部112和所述下联板2上的第二限位部22的其中之一为凸块，另一为凹槽；在安装时，将所述限位支架1上的第一限位部112与所述下联板2上的第二限位部22插接，优选的，所述凸块的形状为非圆结构，所述凹槽与凸块的形状相对应；如此当所述凸块插入所述凹槽后，所述限位支架1与所述下联板2在水平方向上实现周向固定，并且快速地使得所述第一连接孔111和第三连接孔21位置对应，之后仅需将所述螺栓紧固件插设在所述第三连接用与第一连接孔111中即可，所述螺栓紧固件与所述第一连接孔111螺纹连接，使得所述限位支架1被锁紧在所述下联板2上。
39.如图3和图4所示，大灯组件安装于所述大灯灯壳3内，而所述大灯灯壳3背部设有连接板31，所述连接板31与所述限位支架1上的第二连接孔113连接，实现所述大灯灯壳3与所述限位支架1之间的连接；另外，为便于大灯组件的走线，所述大灯灯壳3背部还设有过线孔32；优选的，为提高所述大灯灯壳3与所述限位支架1之间的连接稳定性，所述大灯灯壳3背部的连接板31设有两块，两块连接板31分别安装与所述基块11的两侧；其中，所述大灯灯壳3与所述限位支架1之间可以为完全的相对固定。
40.而在一实施例中，所述连接板31与所述基块11之间形成可绕一水平轴线转动的阻尼性铰接；如此，可以调节所述大灯灯壳3的照射角度，便于灵活使用。
41.在一实施例中，所述限位支架1上的所述第一连接孔111和第一限位部112可设有多个，所述下联板2上的第三连接孔21和第二限位部22的数量与之对应，如此能够进一步加强所述限位支架1与所述下联板2之间的连接稳定性。
42.该限位支架1结构简单，其上的第一连接孔111、第二连接孔113和第一限位部112均可在所述基块11上车铣形成，便于实现批量数控加工，减少制造成本；另外该限位支架1力学性能优秀，不易变形，使用寿命相对于传统钣金支架更长且更换配件更方便。
43.而该安装结构中，所述限位支架1与所述下联板2通过所述第一限位部112和第二限位部22能够实现快速定位，再通过螺栓紧固件对第一连接孔111和第三连接孔21的固定，使得安装和拆卸效率高；另外，基于所述限位支架1的坚固结构，所述大灯支架可仅与所述下联板2形成连接，无需连接上联板，相对于传统的大灯安装结构更精简。
44.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，包括基块，所述基块的底部设有竖设的第一连接孔和竖设的第一限位部，所述基块的两侧开设有水平设置的第二连接孔。2.根据权利要求1所述的摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，所述基块两侧的第二连接孔为两个同轴设置但不连通的孔，或，所述基块两侧的第二连接孔为两个同轴设置且连通的孔。3.根据权利要求1所述的摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，所述第一限位部为凸块或凹槽。4.根据权利要求1所述的摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，所述第一连接孔为螺纹孔。5.根据权利要求1所述的摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，所述基块为铝合金。6.根据权利要求1-5任一所述的摩托车大灯安装用限位支架，其特征在于，所述基块为左右对称结构。7.一种摩托车大灯的安装结构，其特征在于，包括权利要求1-6任一的限位支架，还包括：大灯灯壳，所述大灯灯壳背部设有连接板，所述连接板与所述限位支架上的第二连接孔连接；所述大灯灯壳背部还设有过线孔；下联板，所述下联板上设有第三连接孔以及第二限位部，所述第二限位部与所述限位支架上的第一限位部形成卡插配合，所述第三连接孔与所述限位支架上的第一连接孔通过螺栓紧固件连接固定。8.根据权利要求7所述的摩托车大灯的安装结构，其特征在于，所述限位支架上的第一限位部和所述下联板上的第二限位部的其中之一为凸块，另一为凹槽。9.根据权利要求7所述的摩托车大灯的安装结构，其特征在于，所述大灯灯壳背部的连接板设有两块，两块连接板分别安装与所述基块的两侧。10.根据权利要求7所述的摩托车大灯的安装结构，其特征在于，所述连接板与所述基块之间形成可绕一水平轴线转动的阻尼性铰接。

技术总结
本实用新型公开一种摩托车大灯安装用限位支架以及摩托车大灯安装结构，该限位支架包括基块，所述基块的底部设有竖设的第一连接孔和竖设的第一限位部，所述基块的两侧开设有水平设置的第二连接孔；该安装结构包括大灯灯壳、下联板和所述限位支架，所述大灯灯壳背部设有连接板，所述连接板与所述限位支架上的第二连接孔连接；所述大灯灯壳背部还设有过线孔；所述下联板上设有第三连接孔以及第二限位部，所述第二限位部与所述限位支架上的第一限位部形成卡插配合，所述第三连接孔与所述限位支架上的第一连接孔通过螺栓紧固件连接固定。该安装结构采用的限位支架力学性能优秀，不易变形，使用寿命相对于传统钣金支架更长且更换配件更方便。配件更方便。配件更方便。


技术研发人员：赵子庆 林诗杰 胡广超 梁荣育
受保护的技术使用者：广东广天机电工业研究院有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/9/1