一种发动机气门安装机构的制作方法

1.本实用新型属于气门安装机构技术领域，特别是涉及一种发动机气门安装机构。


背景技术：

2.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
3.中国授权的公开号为cn213859074u的一种发动机气门安装装置，通过在第一安装活动杆与第二安装活动杆的内部设计弹簧片和在弹簧片与第一安装活动杆和第二安装活动杆的连接处设计第一弹簧，避免气门安装装置在使用时使用手部打开，不易自动打开和紧压使用，使用不方便，可以通过第一弹簧与弹簧片发生弹性形变的作用将第一安装活动杆与第二安装活动杆的端部打开至一定的程度，此时便于再次使用时方便直接夹持气门，更加紧固，不易扳动装置，方便使用，解决了在使用时方便直接夹持气门，更加紧固，不易扳动，方便使用的问题，但是该专利在使用时需要操作人员手握第一安装活动杆和第二安装活动杆，且需要保持紧握状态，长时间保持紧握状态会使操作人员手部酸痛，因此，我们提出了一种发动机气门安装机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机气门安装机构，以解决了现有的问题：中国授权的公开号为cn213859074u的一种发动机气门安装装置，在使用时需要操作人员手握第一安装活动杆和第二安装活动杆，且需要保持紧握状态，长时间保持紧握状态会使操作人员手部酸痛的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种发动机气门安装机构，包括包括第一夹杆、第一握杆、第二握杆、第二夹杆、第一转动结构和第二转动结构，所述第一夹杆和第一握杆均与第一转动结构转动连接，所述第二握杆和第二夹杆均与第二转动结构固定连接，所述第一转动结构和第二转动结构转动连接，所述第一转动结构的一侧设置有棘轮，所述棘轮位于第二转动结构内腔，所述第二握杆内部设置有推杆，所述推杆延伸至第二转动结构内，所述推杆与第二握杆滑动连接，所述推杆的一端设置有棘爪块，所述棘爪块与棘轮卡接。
7.进一步地，所述第二握杆的内部开设有圆柱槽、外滑槽、第一内滑槽、卡槽、第二内滑槽，所述推杆的表面设置有固定片和第二弹簧，所述固定片与推杆固定连接，所述固定片与圆柱槽滑动连接。
8.进一步地，所述推杆的另一端设置有推动滑块，所述推动滑块与第二内滑槽滑动连接，所述推动滑块的一侧开设有方槽。
9.进一步地，所述推动滑块开设方槽的一侧设置有活动块，所述活动块与外滑槽横向滑动连接。
10.进一步地，所述活动块与方槽竖向滑动连接，所述活动块的一端设置有第三弹簧。
11.进一步地，所述活动块的另一端设置有按压块，所述活动块的一侧设置有卡块。
12.进一步地，所述卡块与第一内滑槽滑动连接，所述卡块与卡槽卡接。
13.进一步地，所述第一夹杆和第二夹杆的一侧均设置有夹头，所述第一握杆和第二握杆之间设置有第一弹簧。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过在第一转动结构一侧设置棘轮，且在第二握杆内设置的推杆一端设置有棘爪块，当操作人员使用该专利时，手握第一握杆和第二握杆时，第一转动结构会与第二转动结构发生转动，使棘爪块卡接棘轮，进而无需操作者时刻紧握该专利，从而避免了操作者长时间紧握而引发的手臂酸痛。
16.2、本实用新型通过按压按压块将活动块按压进方槽内，然后推动按压块，进而可以推动推动滑块，推动滑块在推动时会推动推杆，进而接触棘爪块对棘轮的可接，从而可以打开该专利，同时通过卡槽卡接卡块，使棘爪块一直处于接触卡接的状态，进而不会向下该专利正常开合。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型剖视图；
21.图3为本实用新型局部剖视图；
22.图4为本实用新型a处放大结构示意图；
23.图5为本实用新型b处放大结构示意图；
24.图6为本实用新型c处放大结构示意图。
25.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
26.1、第一转动结构；2、第一夹杆；3、夹头；4、第一握杆；5、第一弹簧；6、第二握杆；7、第二夹杆；8、第二转动结构；9、棘轮；10、推动滑块；11、推杆；12、圆柱槽；13、固定片；14、第二弹簧；15、活动块；16、按压块；17、外滑槽；18、棘爪块；19、第三弹簧；20、卡块；21、第一内滑槽；22、卡槽；23、第二内滑槽；24、方槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-图6所示，本实用新型为一种发动机气门安装机构，包括，包括第一夹
杆2、第一握杆4、第二握杆6、第二夹杆7、第一转动结构1和第二转动结构8，第一夹杆2和第一握杆4均与第一转动结构1转动连接，第二握杆6和第二夹杆7均与第二转动结构8固定连接，第一转动结构1和第二转动结构8转动连接，第一转动结构1的一侧设置有棘轮9，棘轮9位于第二转动结构8内腔，第二握杆6内部设置有推杆11，推杆11延伸至第二转动结构8内，推杆11与第二握杆6滑动连接，推杆11的一端设置有棘爪块18，棘爪块18与棘轮9卡接，本实用新型通过在第一转动结构1一侧设置棘轮9，且在第二握杆6内设置的推杆11一端设置有棘爪块18，当操作人员使用该专利时，手握第一握杆4和第二握杆6时，第一转动结构会1与第二转动结构8发生转动，使棘爪块18卡接棘轮9，进而无需操作者时刻紧握该专利，从而避免了操作者长时间紧握而引发的手臂酸痛，第二握杆6的内部开设有圆柱槽12、外滑槽17、第一内滑槽21、卡槽22、第二内滑槽23，推杆11的表面设置有固定片13和第二弹簧14，固定片13与推杆11固定连接，固定片13与圆柱槽12滑动连接，推杆11的另一端设置有推动滑块10，推动滑块10与第二内滑槽23滑动连接，推动滑块10的一侧开设有方槽24，推动滑块10开设方槽24的一侧设置有活动块15，活动块15与外滑槽17横向滑动连接，活动块15与方槽24竖向滑动连接，活动块15的一端设置有第三弹簧19，活动块15的另一端设置有按压块16，活动块15的一侧设置有卡块20，卡块20与第一内滑槽21滑动连接，卡块20与卡槽22卡接，第一夹杆2和第二夹杆7的一侧均设置有夹头3，第一握杆4和第二握杆6之间设置有第一弹簧5。
29.本实施例的一个具体应用为：使用时，使用者先通过手握第一握杆4和第二握杆6使第一夹杆2与第二夹杆7上的夹头3固定气门的端部，同时使用者在握住第一握杆4和第二握杆6时，第一转动结构1和第二转动结构8会转动，在转动的过程中，第一转动结构1一侧的棘轮9会拨动棘爪块18，这是圆柱槽12内的第二弹簧14会将棘爪块18拉回，防止棘轮9反转时棘爪块18无法卡住棘轮9，通过棘轮9和棘爪块18的配合使用，可以使该专利在夹紧使不会松动，当需要松开该专利使，使用者需要用按压按压块16，将活动块15按压进推动滑块10开设的方槽24内，然后推动按压块16，这是推动滑块10便会推动推杆11，进而接触棘爪块18对棘轮9的卡接，这是第一弹簧5便会将第一握杆4和第二握杆6弹开，为防止棘爪块18影响该专利的自由开合，当推动滑块10被推动后松开按压块16，使卡块20与卡槽22卡接，便可以使棘爪块18无法卡接棘轮9。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种发动机气门安装机构，包括第一夹杆(2)、第一握杆(4)、第二握杆(6)、第二夹杆(7)、第一转动结构(1)和第二转动结构(8)，其特征在于：所述第一夹杆(2)和第一握杆(4)均与第一转动结构(1)转动连接，所述第二握杆(6)和第二夹杆(7)均与第二转动结构(8)固定连接，所述第一转动结构(1)和第二转动结构(8)转动连接，所述第一转动结构(1)的一侧设置有棘轮(9)，所述棘轮(9)位于第二转动结构(8)内腔，所述第二握杆(6)内部设置有推杆(11)，所述推杆(11)延伸至第二转动结构(8)内，所述推杆(11)与第二握杆(6)滑动连接，所述推杆(11)的一端设置有棘爪块(18)，所述棘爪块(18)与棘轮(9)卡接。2.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述第二握杆(6)的内部开设有圆柱槽(12)、外滑槽(17)、第一内滑槽(21)、卡槽(22)、第二内滑槽(23)，所述推杆(11)的表面设置有固定片(13)和第二弹簧(14)，所述固定片(13)与推杆(11)固定连接，所述固定片(13)与圆柱槽(12)滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述推杆(11)的另一端设置有推动滑块(10)，所述推动滑块(10)与第二内滑槽(23)滑动连接，所述推动滑块(10)的一侧开设有方槽(24)。4.根据权利要求3所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述推动滑块(10)开设方槽(24)的一侧设置有活动块(15)，所述活动块(15)与外滑槽(17)横向滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述活动块(15)与方槽(24)竖向滑动连接，所述活动块(15)的一端设置有第三弹簧(19)。6.根据权利要求4所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述活动块(15)的另一端设置有按压块(16)，所述活动块(15)的一侧设置有卡块(20)。7.根据权利要求6所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述卡块(20)与第一内滑槽(21)滑动连接，所述卡块(20)与卡槽(22)卡接。8.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述第一夹杆(2)和第二夹杆(7)的一侧均设置有夹头(3)，所述第一握杆(4)和第二握杆(6)之间设置有第一弹簧(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机气门安装机构，涉及气门安装机构技术领域。本实用新型包括包括第一夹杆、第一握杆、第二握杆、第二夹杆、第一转动结构和第二转动结构，第一夹杆和第一握杆均与第一转动结构转动连接，第二握杆和第二夹杆均与第二转动结构固定连接，第一转动结构和第二转动结构转动连接，第一转动结构的一侧设置有棘轮。本实用新型通过在第一转动结构一侧设置棘轮，且在第二握杆内设置的推杆一端设置有棘爪块，当操作人员使用该专利时，手握第一握杆和第二握杆时，第一转动结构会与第二转动结构发生转动，使棘爪块卡接棘轮，进而无需操作者时刻紧握该专利，从而避免了操作者长时间紧握而引发的手臂酸痛。者长时间紧握而引发的手臂酸痛。者长时间紧握而引发的手臂酸痛。


技术研发人员：刘青 锁强强 锁东强
受保护的技术使用者：苏州云柴动力有限公司
技术研发日：2023.03.25
技术公布日：2023/9/1