无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件及微抛刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及鱼线轮刹车机构技术领域，更具体的说是涉及无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件及微抛刹车系统。


背景技术：

2.众所周知，随着人们生活水平的提高，垂钓已经成为人们放松身心的运动方式，随着垂钓人群的增多，渔具市场上路亚渔具的种类也越来越多，国内外市场渔用绕线轮分为两大类，即纺车轮和水滴轮(含鼓轮)，纺车轮操作简单、放线距离远，但携带不方便且不美观；放线时压线环控线能力差，容易造成鱼线打结现象；收线时压线环迫使鱼线形成死角，拉力越强其摩擦越大，容易造成鱼线卷曲变型，因此目前常用的是水滴轮，水滴轮体积小、打钓落点准确，因其抛投快速且准确，深受大家的喜爱。
3.现有技术中的水滴轮一般使用磁力刹车机构控制金属线轮的旋转的速度，如公开号为cn210695589u，名称为一种鱼线轮悬浮式磁力刹车机构。磁力刹车的基本原理是：刹车机构中的每个磁铁3都带有n-s极，所以磁铁3之间会形成一个个的小磁场，而金属线轮11就处在磁场中，当金属线轮11开始转动的时候就会切割磁感线，根据楞次定律，金属线轮11会受到与运动相反的作用力来阻碍金属线轮11的旋转，进而减缓金属线轮11转速速度，使金属线轮11的旋转速度与鱼线的出线速度相匹配，从而来避免由于出线速度过快导致的炸线现象。具体的，以上述现有技术进行说明，参见图1和图2所示，磁铁3根据金属线轮11的快慢进行移动，即当金属线轮11低速转动时，磁铁座2(其上的磁铁3)受到向外的力较小，磁铁座2(其上的磁铁3)与金属线轮11之间的距离较远，此时刹车力较小(图1所示)，当金属线轮11高速转动时，磁铁座2(其上的磁铁3)受到向外的力变大，并向金属线轮11方向靠近，磁铁座2(其上的磁铁3)与金属线轮11之间的距离变近，此时刹车力变大(图2所示)。另外，上述磁力刹车机构还可以通过调节磁铁3与金属线轮11的远近来控制磁场的大小，更有效的来调节金属线轮11的旋转速度，从而更有效的控制炸线的现象。
4.但是，上述技术中仍存在一些问题，如刹车机构工作时，两个磁铁座必须同时运动或不运动，使得无法更细致的调节刹车力的大小，也就导致了当刹车力过大时，钓手的抛线距离会减小；当刹车力过小时，钓手的抛线距离会增大，但是会直接产生炸线的现象，也就是说刹车系统的调节范围比较狭窄，无法满足不同水平钓手，尤其是高水平钓手的需求。
5.因此，如何提供一种刹车系统的调节范围广，从而满足不同水平钓手需求的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件及微抛刹车系统是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型提供了一种刹车系统的调节范围广，从而满足不同水平钓手需求的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件及微抛刹车系统。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
8.无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，包括：
9.磁铁架；
10.多个浮动磁铁座，多个所述浮动磁铁座均布且浮动安装在所述磁铁架的上，每个所述浮动磁铁座上均固定有磁铁，每个所述浮动磁铁座顶端均固定有第一限位凸台；
11.旋转调节盖，所述旋转调节盖与所述磁铁架转动连接，所述旋转调节盖上朝向所述浮动磁铁座的一侧面上均布有多个第二限位凸台，当转动所述旋转调节盖时，所述第二限位凸台止挡于与其对应的所述第一限位凸台的外侧。
12.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，当需要调节刹车力的大小时，可转动旋转调节盖，使得旋转调节盖上对应的第二限位凸台止挡在对应浮动磁铁座上的第一限位凸台的外侧，即使得浮动磁铁座不在处于浮动状态，限制其参与刹车工作。因此，该无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件可通过旋转调节盖的转动，控制浮动磁铁座参与到刹车工作的个数，进而实现增大刹车系统的调节范围的目的，从而满足了不同水平钓手需求，同时也提高了同行业的市场竞争力。
13.进一步的，所述磁铁架的外侧壁上均布开设有多个安装槽，所述安装槽上位于其槽口位置的两侧槽壁面分别为第一滑动轨迹面和弹簧抵接面，所述安装槽上与其槽口相对的槽壁面为第二滑动轨迹面；
14.所述浮动磁铁座包括：
15.座体，所述座体上固定有所述磁铁，所述座体顶端固定有所述第一限位凸台，所述座体可浮动置于所述安装槽中，所述座体的一侧上固定有与所述第一滑动轨迹面滑动接触的第一滑动支撑块，所述座体的内侧壁上分别固定有与所述第二滑动轨迹面滑动接触的第二滑动支撑块和弹簧支撑块，所述弹簧支撑块的一侧面上固定有弹簧定位柱；
16.压缩弹簧，所述压缩弹簧一端套设在所述弹簧定位柱上后与所述弹簧支撑块的一侧面抵接，另一端与所述弹簧抵接面抵接。
17.采用上述技术方案产生的有益效果是：初始某个浮动磁铁座参与刹车工作时，座体在压缩弹簧的作用下不会外凸出安装槽，随着金属线轮的速度旋转越来越快，该浮动磁铁座中的磁铁会迅速向金属线轮靠近，此时，第一滑动支撑块沿第一滑动轨迹面滑动，第二滑动支撑块沿第二滑动轨迹面滑动，浮动磁铁座向外滑动凸出安装槽，即磁铁与金属线轮的距离缩短，金属线轮受到的电磁阻力增大，金属线轮迅速减速，从而降低炸线的现象发生。
18.进一步的，所述弹簧抵接面上开设有第一限位槽，所述第二滑动支撑块上固定有限位块，所述限位块限位在所述第一限位槽中。
19.采用上述技术方案产生的有益效果是：座体向外滑动凸出安装槽时，限位块始终限位在第一限位槽中，进而保证了座体不会掉出安装槽，保证金属线轮停止转动后，座体能够在压缩弹簧作用下重新复位到安装槽中，以备下次刹车工作。
20.进一步的，所述座体的上开设有磁铁嵌入槽，所述磁铁嵌在所述磁铁嵌入槽中。
21.采用上述技术方案产生的有益效果是：易于磁铁的拆装。
22.进一步的，所述磁铁架的一侧面上位于所述安装槽的内侧位置均布开设有多个销孔，所述旋转调节盖上均布开设有多个销钉导向孔，还包括多个销钉，所述销钉穿过所述销钉导向孔与所述销孔插接。
23.采用上述技术方案产生的有益效果是：销钉的设置可防止旋转调节盖上下窜动。
24.进一步的，所述旋转调节盖上朝向所述座体的一侧面上均布有多个第二限位槽，所述磁铁架的一侧面上安装有限位销，所述限位销的头部可置于所述第二限位槽的槽口中。
25.采用上述技术方案产生的有益效果是：当转动旋转调节盖时，限位销可抵接在相应的第二限位槽中，实现旋转调节盖转动后的限位。
26.进一步的，所述磁铁架的一侧面上开设有限位销孔，还包括限位弹簧，所述限位弹簧一端置于所述限位销孔中，另一端套在所述限位销上，且抵接在所述限位销的头端台阶面上。
27.采用上述技术方案产生的有益效果是：使得限位销与第二限位槽接触为弹性接触，易于限位销进入和脱出第二限位槽，使得限位销不会硬卡在第二限位槽中而无法脱出，进而阻碍旋转调节盖的顺畅转动。
28.本实用新型提供了一种微抛刹车系统，包括：
29.线轮支撑架体，所述线轮支撑架体的两相对侧壁上分别开设有通孔和轴承安装孔，所述轴承安装孔内安装有第一轴承；
30.金属线轮，所述金属线轮置于所述线轮支撑架体内部，且所述金属线轮的转轴一端与所述第一轴承的内圈插接连接，另一端穿过所述通孔布置，所述金属线轮上设有作用面区域；
31.水滴壳，所述水滴壳的开口侧与设置有所述通孔的所述线轮支撑架体的一侧接触，所述水滴壳上固定连接有支撑架，所述支撑架上固定有第二轴承，所述转轴另一端与所述第二轴承的内圈插接连接；
32.所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其设置在所述水滴壳上；
33.驱动件，所述驱动件设置在所述水滴壳上，所述驱动件用于带动所述磁铁架可向所述作用面区域靠近。
34.采用上述技术方案产生的有益效果是：通过驱动件可带动磁铁架向作用面区域靠近，即磁铁移动到作用面区域位置处，此时，磁铁与金属线轮之间的距离较近，刹车力变大，进而更有效的控制金属线轮高速转动而易出现炸线的现象。
35.进一步的，所述支撑架上均布开设有柱孔，所述磁铁架的另一侧面上均布固定有多个推动柱体，所述推动柱体穿过所述柱孔布置；
36.所述驱动件包括：
37.调节旋钮组件，所述调节旋钮组件设置在所述水滴壳上，所述调节旋钮组件上的推动板位于所述支撑架的一侧，所述推动板与多个所述推动柱体的柱端固定连接；
38.复位弹簧，所述复位弹簧为多个，其分别套设在对应的所述推动柱体上，所述复位弹簧的两端分别抵接在所述推动板的一侧面上和所述支撑架一侧面上。
39.采用上述技术方案产生的有益效果是：转动调节旋钮组件，其上的推动板可带动磁铁架向作用面区域靠近，复位弹簧压缩，此时磁铁与金属线轮的距离缩短，即可增大刹车力；当需要减小刹车力时，反向转动调节旋钮组件，推动板在复位弹簧的作用下复位，进而带动磁铁架复位，磁铁与金属线轮的距离拉长，此时刹车力减小。
40.进一步的，所述调节旋钮组件包括：
41.调节旋钮，所述调节旋钮转动设置在所述水滴壳上的旋钮孔上，所述旋钮孔的孔壁上均布开设有多个卡槽，所述调节旋钮的外侧面为转动侧；
42.驱动板，所述驱动板一侧与所述调节旋钮的内侧面可拆卸连接，所述驱动板一侧上固定有卡簧，所述卡簧与所述卡槽弹性卡接，所述驱动板的另一侧面上具有第一外侧螺旋驱动面和第一内侧螺旋驱动面；
43.所述推动板上具有第二外侧螺旋驱动面和第二内侧螺旋驱动面，所述第一外侧螺旋驱动面与所述第二外侧螺旋驱动面接触，所述第一内侧螺旋驱动面与所述第二内侧螺旋驱动面接触。
44.采用上述技术方案产生的有益效果是：调节旋钮转动时，调节旋钮带动驱动板一起转动，卡簧与卡槽弹性卡接，保证调节旋钮转动后的位置固定，而在驱动板转动过程中，利用第一外侧螺旋驱动面和第二外侧螺旋驱动面的作用以及第一内侧螺旋驱动面和第二内侧螺旋驱动面作用，可推动推动板移动，进而推动板通过推动柱体推动磁铁架向金属线轮方向靠近，复位弹簧压缩，此时磁铁与金属线轮的距离缩短，即可增大刹车力；当需要减小刹车力时，反向转动调节旋钮，推动板在复位弹簧的作用下复位，进而带动磁铁架复位，磁铁与金属线轮的距离拉长，此时刹车力减小。
45.进一步的，所述驱动板一侧面与所述调节旋钮的内侧面卡接配合连接，所述驱动板一侧面的外缘具有止挡凸起，所述卡簧卡于所述止挡凸起的内侧上，所述卡簧上具有卡位凸耳，所述卡位凸耳与所述卡槽弹性卡接。
46.采用上述技术方案产生的有益效果是：驱动板与调节旋钮卡接配合，易于驱动板的拆装，并且，卡簧可直接通过止挡凸起安装在驱动板上，使得卡簧易于安装和拆卸。
附图说明
47.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
48.图1为现有技术中磁力刹车机构中金属线轮低速转动时的结构示意图。
49.图2为现有技术中磁力刹车机构中金属线轮高速转动时的结构示意图。
50.图3为本实用新型提供的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件的装配结构示意图。
51.图4为本实用新型提供的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件的分解结构示意图。
52.图5为磁铁架与浮动磁铁座的部分分解结构示意图。
53.图6为旋转调节盖的结构示意图。
54.图7为旋转调节盖不转动时，三个浮动磁铁座全部参与刹车工作状态的结构示意图。
55.图8为旋转调节盖顺时针旋转10
°
，一个浮动磁铁座不参与刹车，两个浮动磁铁座参与刹车状态的结构示意图。
56.图9为旋转调节盖顺时针旋转20
°
，两个浮动磁铁座不参与刹车，一个浮动磁铁座
参与刹车状态的结构示意图。
57.图10为旋转调节盖顺时针旋转30
°
，三个浮动磁铁座不参与刹车工作状态的结构示意图。
58.图11为三个浮动磁铁座均不参与刹车工作状态的结构示意图。
59.图12为仅有一个浮动磁铁座参与刹车工作状态的结构示意图。
60.图13为仅有两个浮动磁铁座参与刹车工作状态的结构示意图。
61.图14为三个浮动磁铁座全部参与刹车工作状态的结构示意图。
62.图15为一种微抛刹车系统的的轴侧结构示意图。
63.图16为图15的主视结构示意图。
64.图17为图16中截面a-a的剖面结构示意图。
65.图18为图15的分解结构示意图。
66.图19为水滴壳、支撑架、驱动件、无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件的装配结构示意图。
67.图20为图19的分解结构的第一视角的示意图。
68.图21为图19的分解结构的第二视角的示意图。
69.图22为调节旋钮、驱动板、推动板的装配结构示意图。
70.图23为图22中截面b-b的剖面结构示意图。
71.图24为调节旋钮、驱动板的装配结构的第一视角的示意图。
72.图25为调节旋钮、驱动板的装配结构的第二视角的示意图。
73.图26为驱动板的结构示意图。
74.图27为推动板的结构示意图。
75.图28为金属线轮上的作用面区域的示意图。
76.图29为转动调节旋转后，驱动板推动推动板进而带动磁铁架上的磁铁向金属线轮靠近后达到刹车力最大状态的结构示意图。
具体实施方式
77.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
78.参见图3-图14，本实用新型实施例公开了无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，包括：
79.磁铁架1；
80.多个浮动磁铁座2，多个浮动磁铁座2均布且浮动安装在磁铁架1的外侧壁上，每个浮动磁铁座2的外侧壁或顶端面上均固定有磁铁3，每个浮动磁铁座2顶端均固定有第一限位凸台201；
81.旋转调节盖4，旋转调节盖4与磁铁架1转动连接，旋转调节盖4上朝向浮动磁铁座2的一侧面上均布有多个第二限位凸台401，当转动旋转调节盖4时，第二限位凸台401止挡于与其对应的第一限位凸台201的外侧。
82.在上述实施例中，磁铁架1的外侧壁上均布开设有多个安装槽101，安装槽101上位于其槽口位置的两侧槽壁面分别为第一滑动轨迹面1011和弹簧抵接面1012，安装槽101上与其槽口相对的槽壁面为第二滑动轨迹面1013；
83.浮动磁铁座2包括：
84.座体21，座体21的外侧壁或顶端面上固定有磁铁3，座体21顶端固定有第一限位凸台201，座体21可浮动置于安装槽101中，座体21的一侧上固定有与第一滑动轨迹面1011滑动接触的第一滑动支撑块211，座体21的内侧壁上分别固定有与第二滑动轨迹面1013滑动接触的第二滑动支撑块212和弹簧支撑块213，弹簧支撑块213的一侧面上固定有弹簧定位柱；
85.压缩弹簧22，压缩弹簧22一端套设在弹簧定位柱上后与弹簧支撑块213的一侧面抵接，另一端与弹簧抵接面1012抵接。
86.在上述实施例中，弹簧抵接面1012上开设有第一限位槽10121，第二滑动支撑块212上固定有限位块2121，限位块2121限位在第一限位槽10121中。
87.在上述实施例中，座体21的外侧壁或顶端面上开设有磁铁嵌入槽2101，磁铁3嵌在磁铁嵌入槽2101中。
88.在上述实施例中，磁铁架1的一侧面上位于安装槽101的内侧位置均布开设有多个销孔102，旋转调节盖4上均布开设有多个销钉导向孔402，还包括多个销钉5，销钉5穿过销钉导向孔402与销孔102插接。
89.在上述实施例中，旋转调节盖4上朝向座体21的一侧面上均布有多个第二限位槽403，磁铁架1的一侧面上安装有限位销6，限位销6的头部可置于第二限位槽403的槽口中。
90.在上述实施例中，磁铁架1的一侧面上开设有限位销孔103，还包括限位弹簧7，限位弹簧7一端置于限位销孔103中，另一端套在限位销6上，且抵接在限位销6的头端台阶面8上。
91.具体的，参见图7-图14，在上述无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件中，浮动磁铁座个数以三个为例进行刹车调节的原理说明如下：
92.参见图7，旋转调节盖不转动时，三个浮动磁铁座上的第一限位凸台全部没有止挡在第二限位凸台内侧，此时，三个浮动磁铁座均可参与刹车工作，即三个浮动磁铁座刹车时，均会向外凸出磁铁架，如图14所示。
93.参见图8，旋转调节盖顺时针旋转10
°
，仅有一个浮动磁铁座上的第一限位凸台限位在第二限位凸台的内侧，即有一个浮动磁铁座不参与刹车，另外两个浮动磁铁座参与刹车工作，也即两个浮动磁铁座刹车时，均会向外凸出磁铁架，如图13所示。
94.参见图9，旋转调节盖顺时针旋转20
°
，有两个浮动磁铁座上的第一限位凸台限位在第二限位凸台的内侧，即有两个浮动磁铁座不参与刹车，另一个浮动磁铁座参与刹车工作，也即仅有一个浮动磁铁座刹车时，会向外凸出磁铁架，如图12所示。
95.参见图10，旋转调节盖顺时针旋转30
°
，三个浮动磁铁座上的第一限位凸台全部止挡在第二限位凸台内侧，即三个浮动磁铁座均不参与刹车工作，也即三个浮动磁铁座刹车时，均不会向外凸出磁铁架，如图11所示。
96.本实用新型实施例还公开了一种微抛刹车系统，包括：
97.线轮支撑架体9，线轮支撑架体9的两相对侧壁上分别开设有通孔901和轴承安装
孔902，轴承安装孔902内安装有第一轴承10；
98.金属线轮11，金属线轮11置于线轮支撑架体9内部，且金属线轮11的转轴12一端与第一轴承10的内圈插接连接，另一端穿过通孔901布置，金属线轮11上设有作用面区域111；
99.水滴壳13，水滴壳13的开口侧与设置有通孔901的线轮支撑架体9的一侧接触，水滴壳13上固定连接有支撑架14，支撑架14上固定有第二轴承15，转轴12另一端与第二轴承15的内圈插接连接；
100.上述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其设置在水滴壳13上；
101.驱动件16，驱动件16设置在水滴壳13上，驱动件16用于带动磁铁架1可向作用面区域111靠近。
102.具体的，参见图15-图29，本实用新型的驱动件16的的实施例如下：
103.支撑架14上均布开设有柱孔141，磁铁架1的另一侧面上均布固定有多个推动柱体104，推动柱体104穿过柱孔141布置；
104.驱动件16包括：调节旋钮组件161，调节旋钮组件161设置在水滴壳13上，调节旋钮组件161上的推动板1614位于支撑架14的一侧，推动板1614与多个推动柱体104的柱端固定连接；复位弹簧162，复位弹簧162为多个，其分别套设在对应的推动柱体104上，复位弹簧162的两端分别抵接在推动板1614的一侧面上和支撑架14一侧面上。
105.调节旋钮组件161包括：
106.调节旋钮1611，调节旋钮1611转动设置在水滴壳13上的旋钮孔131上，旋钮孔131的孔壁上均布开设有多个卡槽1311，调节旋钮1611的外侧面为转动侧；驱动板1612，驱动板1612一侧与调节旋钮1611的内侧面可拆卸连接，驱动板1612一侧上固定有卡簧1613，卡簧1613与卡槽1311弹性卡接，驱动板1612的另一侧面上具有第一外侧螺旋驱动面16121和第一内侧螺旋驱动面16122；推动板1614上具有第二外侧螺旋驱动面16141和第二内侧螺旋驱动面16142，第一外侧螺旋驱动面16121与第二外侧螺旋驱动面16141接触，第一内侧螺旋驱动面16122与第二内侧螺旋驱动面16142接触。驱动板1612一侧面与调节旋钮1611的内侧面卡接配合连接，驱动板1612一侧面的外缘具有止挡凸起16123，卡簧1613卡于止挡凸起16123的内侧上，卡簧1613上具有卡位凸耳16131，卡位凸耳16131与卡槽1311弹性卡接。
107.当需要刹车力最大时，转动调节旋钮，调节旋钮带动驱动板一起转动，卡簧与卡槽弹性卡接，保证调节旋钮转动后的位置固定，而在驱动板转动过程中，利用第一外侧螺旋驱动面和第二外侧螺旋驱动面的作用以及第一内侧螺旋驱动面和第二内侧螺旋驱动面作用，可推动推动板移动，进而推动板通过推动柱体推动磁铁架向金属线轮方向靠近，即磁铁移动到作用面区域位置处，复位弹簧压缩，此时磁铁与金属线轮的距离缩短，即可增大刹车力(参见图29)，同时，通过旋转调节盖的转动，将多个浮动磁铁座全部处于刹车工作状态(参见图7和图14)，此时，刹车力最大。当垂钓者认为刹车力太大，那么就可以微调旋转调节盖来调节浮动磁铁座参与刹车工作的个数，具体的，将水滴壳从线轮支撑架体上取下，如图18和图19，然后顺时针转动旋转调节盖，利用对应的第二限位凸台止挡在对应浮动磁铁座上的第一限位凸台的外侧，即使得该浮动磁铁座不在处于浮动状态，限制其参与刹车工作，进而可调节浮动磁铁座参与刹车工作的个数达到刹车力的微调。
108.因此，该微抛刹车系统不仅可通过调节旋钮来调节磁铁与金属线轮之间的距离大小，从而可调节刹车力大小；而且还可通过转动旋转调节盖来控制浮动磁铁座参与刹车工
作的个数，来微调刹车力大小，进而实现增大刹车系统的调节范围的效果，从而满足了不同水平钓手需求，同时也提高了同行业的市场竞争力。本实用新型的浮动磁铁座无需通过转轴与磁铁架连接(现有技术中图1和图2的磁铁座一侧通过转轴与磁铁架连接)，即首次在微抛刹车结构中实现无转轴式浮动刹车，可区别现有技术中任何一种刹车结构。并且，首次在微抛刹车结构中实现可调节式磁铁座结构，这也可区别现有技术中任何一种刹车结构。本实用新型的微抛刹车系统，首次实现了面向各种水平钓手都能稳定使用的刹车系统，对垂钓爱好者提供了稳定的平台，同时也极大的增加了在同行业的竞争力。
109.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，包括：磁铁架(1)；多个浮动磁铁座(2)，多个所述浮动磁铁座(2)均布且浮动安装在所述磁铁架(1)上，每个所述浮动磁铁座(2)上均固定有磁铁(3)，每个所述浮动磁铁座(2)顶端均固定有第一限位凸台(201)；旋转调节盖(4)，所述旋转调节盖(4)与所述磁铁架(1)转动连接，所述旋转调节盖(4)上朝向所述浮动磁铁座(2)的一侧面上均布有多个第二限位凸台(401)，当转动所述旋转调节盖(4)时，所述第二限位凸台(401)止挡于与其对应的所述第一限位凸台(201)的外侧。2.根据权利要求1所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述磁铁架(1)上均布开设有多个安装槽(101)，所述安装槽(101)上位于其槽口位置的两侧槽壁面分别为第一滑动轨迹面(1011)和弹簧抵接面(1012)，所述安装槽(101)上与其槽口相对的槽壁面为第二滑动轨迹面(1013)；所述浮动磁铁座(2)包括：座体(21)，所述座体(21)上固定有所述磁铁(3)，所述座体(21)顶端固定有所述第一限位凸台(201)，所述座体(21)可浮动置于所述安装槽(101)中，所述座体(21)的一侧上固定有与所述第一滑动轨迹面(1011)滑动接触的第一滑动支撑块(211)，所述座体(21)的内侧壁上分别固定有与所述第二滑动轨迹面(1013)滑动接触的第二滑动支撑块(212)和弹簧支撑块(213)，所述弹簧支撑块(213)的一侧面上固定有弹簧定位柱；压缩弹簧(22)，所述压缩弹簧(22)一端套设在所述弹簧定位柱上后与所述弹簧支撑块(213)的一侧面抵接，另一端与所述弹簧抵接面(1012)抵接。3.根据权利要求2所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述弹簧抵接面(1012)上开设有第一限位槽(10121)，所述第二滑动支撑块(212)上固定有限位块(2121)，所述限位块(2121)限位在所述第一限位槽(10121)中。4.根据权利要求2或3所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述座体(21)上开设有磁铁嵌入槽(2101)，所述磁铁(3)嵌在所述磁铁嵌入槽(2101)中。5.根据权利要求2或3所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述磁铁架(1)的一侧面上位于所述安装槽(101)的内侧位置均布开设有多个销孔(102)，所述旋转调节盖(4)上均布开设有多个销钉导向孔(402)，还包括多个销钉(5)，所述销钉(5)穿过所述销钉导向孔(402)与所述销孔(102)插接。6.根据权利要求2或3所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述旋转调节盖(4)上朝向所述座体(21)的一侧面上均布有多个第二限位槽(403)，所述磁铁架(1)的一侧面上安装有限位销(6)，所述限位销(6)的头部可置于所述第二限位槽(403)的槽口中。7.根据权利要求6所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其特征在于，所述磁铁架(1)的一侧面上开设有限位销孔(103)，还包括限位弹簧(7)，所述限位弹簧(7)一端置于所述限位销孔(103)中，另一端套在所述限位销(6)上，且抵接在所述限位销(6)的头端台阶面(8)上。8.微抛刹车系统，其特征在于，包括：线轮支撑架体(9)，所述线轮支撑架体(9)的两相对侧壁上分别开设有通孔(901)和轴
承安装孔(902)，所述轴承安装孔(902)内安装有第一轴承(10)；金属线轮(11)，所述金属线轮(11)置于所述线轮支撑架体(9)内部，且所述金属线轮(11)的转轴(12)一端与所述第一轴承(10)的内圈插接连接，另一端穿过所述通孔(901)布置，所述金属线轮(11)上设有作用面区域(111)；水滴壳(13)，所述水滴壳(13)的开口侧与设置有所述通孔(901)的所述线轮支撑架体(9)的一侧接触，所述水滴壳(13)上固定连接有支撑架(14)，所述支撑架(14)上固定有第二轴承(15)，所述转轴(12)另一端与所述第二轴承(15)的内圈插接连接；权利要求1-7任一项所述的无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件，其设置在所述水滴壳(13)上；驱动件(16)，所述驱动件(16)设置在所述水滴壳(13)上，所述驱动件(16)用于带动所述磁铁架(1)可向所述作用面区域(111)靠近。9.根据权利要求8所述的微抛刹车系统，其特征在于，所述支撑架(14)上均布开设有柱孔(141)，所述磁铁架(1)的另一侧面上均布固定有多个推动柱体(104)，所述推动柱体(104)穿过所述柱孔(141)布置；所述驱动件(16)包括：调节旋钮组件(161)，所述调节旋钮组件(161)设置在所述水滴壳(13)上，所述调节旋钮组件(161)上的推动板(1614)位于所述支撑架(14)的一侧，所述推动板(1614)与多个所述推动柱体(104)的柱端固定连接；复位弹簧(162)，所述复位弹簧(162)为多个，其分别套设在对应的所述推动柱体(104)上，所述复位弹簧(162)的两端分别抵接在所述推动板(1614)的一侧面上和所述支撑架(14)一侧面上。10.根据权利要求9所述的微抛刹车系统，其特征在于，所述调节旋钮组件(161)包括：调节旋钮(1611)，所述调节旋钮(1611)转动设置在所述水滴壳(13)上的旋钮孔(131)上，所述旋钮孔(131)的孔壁上均布开设有多个卡槽(1311)，所述调节旋钮(1611)的外侧面为转动侧；驱动板(1612)，所述驱动板(1612)一侧与所述调节旋钮(1611)的内侧面可拆卸连接，所述驱动板(1612)一侧上固定有卡簧(1613)，所述卡簧(1613)与所述卡槽(1311)弹性卡接，所述驱动板(1612)的另一侧面上具有第一外侧螺旋驱动面(16121)和第一内侧螺旋驱动面(16122)；所述推动板(1614)上具有第二外侧螺旋驱动面(16141)和第二内侧螺旋驱动面(16142)，所述第一外侧螺旋驱动面(16121)与所述第二外侧螺旋驱动面(16141)接触，所述第一内侧螺旋驱动面(16122)与所述第二内侧螺旋驱动面(16142)接触。

技术总结
本实用新型公开了无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件及微抛刹车系统，刹车组件包括：磁铁架；多个浮动磁铁座，其均布且浮动安装在磁铁架上，每个浮动磁铁座上均固定有磁铁，每个浮动磁铁座顶端均固定有第一限位凸台；旋转调节盖，其与磁铁架转动连接，旋转调节盖上朝向浮动磁铁座的一侧面上均布有多个第二限位凸台，当转动旋转调节盖时，第二限位凸台止挡于与其对应的第一限位凸台的外侧。该无转轴、滑动可调节式浮动磁力刹车组件可通过旋转调节盖的转动，控制浮动磁铁座参与到刹车工作的个数，进而实现增大刹车系统的调节范围的目的，从而满足了不同水平钓手需求，同时也提高了同行业的市场竞争力。了同行业的市场竞争力。了同行业的市场竞争力。


技术研发人员：郑玉山 马辉
受保护的技术使用者：威海海大渔具有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/1