一种高铁用高强度连接铰链的制作方法

1.本实用新型涉及高铁零部件领域，尤其涉及一种高铁用高强度连接铰链。


背景技术：

2.随着时代发展，高铁已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，通过高铁进行物流运输可弥补500km-3500km范围内交通运输的空白，并在节省运输时间的基础上极大地节省了运输成本。高铁为多条车厢相连构成，现有的车厢连接一般是通过连接铰链，将相邻的两节车厢的底部通过连接铰链连接一段缓冲车厢节，并在该缓冲车厢节处设置高铁车门，但是现有的连接铰链常是通过螺栓将铰链将车厢和缓冲车厢节相固定，这种连接铰链在使用时，螺栓需要承受的力较大，高铁在长期行驶过程中，在外力的作用下，常会造成螺栓松动，严重的甚至会发生螺栓折断，车厢松脱的现象，造成严重的交通事故。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种高铁用高强度连接铰链。
4.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁用高强度连接铰链，包括转轴、连接板以及固定板，所述连接板包括第一端和第二端，所述第一端固定所述转轴，所述转轴竖直设置，所述第二端固定所述固定板，所述固定板垂直固定在所述连接板的上表面，所述固定板远离所述连接板的一端设有第一卡口。
5.优选地，所述连接板包括连接板本体和挡板，所述连接板本体为 u型板板，所述u型板包括横板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定在所述横板的左侧，所述第二侧板固定在所述横板的右侧，所述第一侧板上固定所述固定板，所述第二侧板的右端固定所述转轴，所述横板的下表面固定所述挡板，所述挡板侧立固定在所述横板的下表面，所述挡板的后表面与所述横板的后侧面齐平。
6.优选地，所述转轴的直径大于所述连接板本体的厚度。
7.优选地，所述u型板内还具有加强筋，所述加强筋包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面垂直所述第二侧面，所述第一侧面固定在所述第一侧板或者所述第二侧板的内侧面，所述第二侧面固定在所述横板的上表面。
8.优选地，所述固定板竖直固定在所述第一侧板上，所述固定板的后侧面与所述第一侧板的后表面齐平，所述固定板的宽度方向为前后方向，所述固定板的宽度大于所述第一侧板的厚度。
9.优选地，所述第一卡口设置在所述固定板前侧的上角处，所述第一卡口为矩形槽，所述第一卡口设置在所述固定板朝向所述转轴的侧面上。
10.优选地，所述挡板和横板之间还固定有第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述挡板朝向前方的侧面上，所述第一加强筋至少为两个，所述第一加强筋沿所述横板的长度方向等距设置。
11.优选地，所述连接板本体和所述固定板的厚度相同，所述固定板的厚度至少为
1.5cm。
12.优选地，所述转轴、连接板以及固定板为一体化铸造制成。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：(1)本实用新型的固定板上具有第一卡口，在使用时，缓冲车厢节的底部朝向车厢的侧面设有连接部，该连接部包括连接部本体和卡块，连接部本体为t型板，该卡块固定在所述连接部本体远离车厢的侧面上，该卡块卡固在第一卡口内将该固定板连接在缓冲车厢节上，通过第一卡口与卡块连接，而非现有技术中的通过螺栓将连接铰链固定，避免发生螺栓松动，甚至断折，发生交通事故的现象，该连接铰链结构简单，连接方便。(2) 本实用新型连接板包括连接板本体和挡板，所述连接板本体为u型板，通过将固定板和转轴固定在所述u型板的左右两侧，保证固定板与转轴与连接板本体之间的连接强度大，保证本实用新型的连接铰链在使用时不易变形；u型板内还具有加强筋，保证u型板的第一侧板和第二侧板与横板的连接强度大，防止u型板的第一侧板和第二侧板与该横板的连接发生断裂，造成本实用新型的损坏，延长了本实用新型的使用寿命。(3)本实用新型的连接板与固定板的厚度较厚，使得本实用新型的强度大，保证在使用时不易发生断折，满足高铁对连接铰链的强度要求；转轴、连接板以及固定板为一体化铸造制成，保证本实用新型的强度大，避免本实用新型的连接处产生断裂现象。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种高铁用高强度连接铰链的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型的一种高铁用高强度连接铰链的连接结构示意图。
具体实施方式
15.为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
16.请结合参照图1和图2，本实用新型一实施例的一种高铁用高强度连接铰链，包括转轴100、连接板200以及固定板300，所述连接板200包括第一端201和第二端202，所述第一端201固定所述转轴 100，所述转轴100竖直设置，所述第二端202固定所述固定板300，所述固定板300垂直固定在所述连接板200的上表面，所述固定板 300远离所述连接板200的一端设有第一卡口310。连接时，车厢1 底部朝向缓冲车厢节2的侧面上通过固定铰接座3，本实用新型的转轴100可转动的设置在该铰接座3的卡口内，缓冲车厢节2的底部朝向车厢的侧面设有连接部4，该连接部4包括连接部本体41和卡块 42，连接部本体41为t型板，该卡块42固定在所述连接部本体41 远离车厢1的侧面上，该卡块42卡固在第一卡口310内将该固定板 300连接在缓冲车厢节2上，该缓冲车厢节2具有竖直的车厢侧壁21，防止本实用新型的连接铰链从缓冲车厢节2的底部脱落。本实用新型通过第一卡口310与卡块42连接，而非现有技术中的通过螺栓将连接铰链固定，避免发生螺栓松动，甚至断折，发生交通事故的现象，该连接铰链结构简单，连接方便。
17.所述连接板200包括连接板本体210和挡板220，所述连接板本体210为u型板，所述u型板210包括横板211、第一侧板212和第二侧板213，所述第一侧板212固定在所述横板211的左侧，所述第二侧板213固定在所述横板211的右侧，所述第一侧板212上固定所述固定板300，所述第二侧板213的右端固定所述转轴100，通过将固定板300和转轴100固定在所述u
型板210的左右两侧，保证固定板300与转轴100与连接板本体210之间的连接强度大，保证本实用新型的连接铰链在使用时不易变形。所述横板211的下表面固定所述挡板220，所述挡板220侧立固定在所述横板211的下表面，所述挡板220的后表面与所述横板211的后侧面齐平。通过设置挡板220 保证本实用新型的铰链在使用时，挡板220会抵触缓冲车厢节的车厢侧壁21，增加挡板220，增大了连接板200与车厢侧壁21间的接触面积，从而降低车厢侧壁21受到的压强，防止车厢侧壁21受到的压力大，接触面积小而产生损坏，造成高铁损坏。
18.所述转轴100的直径大于所述连接板本体210的厚度。保证转轴 100固定在铰接座3中，转轴100在铰接座3中转动时能够带动连接板本体210在限定范围内转动，保证转轴100和铰接座3能够正常连接。
19.所述u型板210内还具有加强筋230，所述加强筋230包括第一侧面231和第二侧面232，所述第一侧面231垂直所述第二侧面232，所述第一侧面231固定在所述第一侧板212或者所述第二侧板213的内侧面，所述第二侧面232固定在所述横板211的上表面。通过设置加强筋230，保证u型板210的第一侧板212、第二侧板213与横板 211的连接强度大，防止u型板210的第一侧板212、第二侧板213 与该横板211的连接发生断裂，造成本实用新型的损坏，延长了本实用新型的使用寿命。
20.所述固定板300竖直固定在所述第一侧板212上，所述固定板 300的后侧面与所述第一侧板212的后表面齐平，所述固定板300的宽度方向为前后方向，所述固定板300的宽度大于所述第一侧板212 的厚度。所述第一卡口310设置在所述固定板300前侧的上角处，所述第一卡口310为矩形槽，所述第一卡口310设置在所述固定板300 朝向所述转轴100的侧面上。保证本实用新型在使用时，该缓冲车厢节上固定的卡块42能够成功的卡固在该第一卡口310内，该连接部本体4的t型板能够抵触在本实用新型的固定板300上，保证本实用新型能够连接固定在所述缓冲车厢节2上。
21.所述挡板220和横板211之间还固定有第一加强筋240，所述第一加强筋240设置在所述挡板220朝向前方的侧面上，所述第一加强筋240至少为两个，所述第一加强筋240沿所述横板211的长度方向等距设置。提高该挡板220与横板211间的连接强度，避免本实用新型在使用时，挡板220与横板211的连接部断裂，造成本连接铰链坏损更换。
22.所述连接板本体210和所述固定板300的厚度相同，所述固定板 300的厚度至少为1.5cm。连接板本体210与固定板300的厚度较厚，使得本实用新型的强度大，保证在使用时不易发生断折，满足高铁对连接铰链的强度要求。
23.所述转轴100、连接板200以及固定板300为一体化铸造制成。保证本实用新型的强度大，避免本实用新型的连接处产生断裂现象，延长了本实用新型的使用时间。
24.本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。

技术特征：
1.一种高铁用高强度连接铰链，其特征在于：包括转轴、连接板以及固定板，所述连接板包括第一端和第二端，所述第一端固定所述转轴，所述转轴竖直设置，所述第二端固定所述固定板，所述固定板垂直固定在所述连接板的上表面，所述固定板远离所述连接板的一端设有第一卡口。2.如权利要求1所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述连接板包括连接板本体和挡板，所述连接板本体为u型板板，所述u型板包括横板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定在所述横板的左侧，所述第二侧板固定在所述横板的右侧，所述第一侧板上固定所述固定板，所述第二侧板的右端固定所述转轴，所述横板的下表面固定所述挡板，所述挡板侧立固定在所述横板的下表面，所述挡板的后表面与所述横板的后侧面齐平。3.如权利要求2所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述转轴的直径大于所述连接板本体的厚度。4.如权利要求2所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述u型板内还具有加强筋，所述加强筋包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面垂直所述第二侧面，所述第一侧面固定在所述第一侧板或者所述第二侧板的内侧面，所述第二侧面固定在所述横板的上表面。5.如权利要求1所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述固定板竖直固定在所述第一侧板上，所述固定板的后侧面与所述第一侧板的后表面齐平，所述固定板的宽度方向为前后方向，所述固定板的宽度大于所述第一侧板的厚度。6.如权利要求1所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述第一卡口设置在所述固定板前侧的上角处，所述第一卡口为矩形槽，所述第一卡口设置在所述固定板朝向所述转轴的侧面上。7.如权利要求2所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述挡板和横板之间还固定有第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述挡板朝向前方的侧面上，所述第一加强筋至少为两个，所述第一加强筋沿所述横板的长度方向等距设置。8.如权利要求2所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述连接板本体和所述固定板的厚度相同，所述固定板的厚度至少为1.5cm。9.如权利要求1所述的高铁用高强度连接铰链，其特征在于：所述转轴、连接板以及固定板为一体化铸造制成。

技术总结
本实用新型提供一种高铁用高强度连接铰链，包括转轴、连接板以及固定板，所述连接板包括第一端和第二端，所述第一端固定所述转轴，所述转轴竖直设置，所述第二端固定所述固定板，所述固定板垂直固定在所述连接板的上表面，所述固定板远离所述连接板的一端设有第一卡口。本实用新型通过第一卡口与卡块连接，而非现有技术中的通过螺栓将连接铰链固定，避免发生螺栓松动，甚至断折，发生交通事故的现象，该连接铰链结构简单，连接方便，连接铰链强度大，保证在使用时不易发生断折，满足高铁对连接铰链的强度要求。接铰链的强度要求。接铰链的强度要求。


技术研发人员：王友良 李超群 王正江 王友山 王丽丽 张明 校维才
受保护的技术使用者：泰州良冶机械有限公司
技术研发日：2022.03.29
技术公布日：2022/12/26