一种转运平车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道运输技术领域，尤其涉及一种转运平车。


背景技术：

2.转运平车主要用于运送钢材、木材等物料，若物料为条状结构，为确保该条状物料在运输时不会从平车上掉落，传统的做法会在平车上安装限位机构(如限位框架，可参考申请号为cn201880081869.x的中国发明专利，轨枕运输车中车厢框架、托盘等特征)，若物料为板状结构，且在上述限位机构无法与板状物料适配的情况下，便要将其拆除，并把物料叠放在平车上，如此反复拆卸或安装限位机构，导致使用体验很差。
3.综上所述，如何在不拆除限位机构的前提下，实现条状物料或板状物料的运输，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种转运平车，解决现有技术中反复拆卸或安装限位机构，导致使用体验很差的技术问题。
5.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种转运平车，包括：车体、两限位部以及至少两限位件；两所述限位部分别铰接于所述车体一相对两侧；至少两所述限位件分别布置于所述车体另一相对两侧中的至少一侧；当限位部的顶面与所述车体的顶面平行对齐时，或当限位部的顶面与所述车体的顶面垂直对齐时，所述限位件一端均配合插入所述车体内，且所述限位件另一端均配合插入所述限位部内。
6.进一步的，所述车体另一相对两侧分别具有一插接槽和一插接片；
7.其中，一所述车体的所述插接槽能够与另一所述车体的所述插接片配合。
8.进一步的，所述车体另一相对两侧中的一侧面向内凹陷形成所述插接槽，所述车体另一相对两侧中的另一侧面向外凸起形成所述插接片。
9.进一步的，所述车体开设一穿过所述插接槽上槽壁的第一通孔，所述插接片上开设一第二通孔；
10.其中，当一所述车体的所述插接槽与另一所述车体的所述插接片配合时，所述第一通孔和所述第二通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入。
11.进一步的，所述车体另一相对两侧中的一侧面具有一插接座，所述插接座形成一所述插接槽；所述车体另一相对两侧中的另一侧面具有一所述插接片。
12.进一步的，所述插接座开设一第三通孔，所述插接片上开设一第四通孔；
13.其中，当一所述车体的所述插接槽与另一所述车体的所述插接片配合时，所述第三通孔和所述第四通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入。
14.进一步的，所述车体底部具有钢轨行走轮组。
15.进一步的，两所述限位部底部分别具有公路行走轮组。
16.进一步的，两所述限位部或所述车体上开设有钩挂口。
17.进一步的，所述限位件为u型插杆。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：两限位部分别铰接于车体一相对两侧；至少两限位件分别布置于车体另一相对两侧中的至少一侧；当限位部的顶面与车体的顶面平行对齐时，或当限位部的顶面与车体的顶面垂直对齐时，限位件一端均配合插入车体内，且限位件另一端均配合插入限位部内，通过上述设置方式，通过两限位部相对于车体偏转位置的变化，来达到对条状物料和板状物料运输的切换，实施过程更为便捷，使用体验更好。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例所述的转运平车的结构示意图一；
20.图2是根据本实用新型实施例所述的转运平车的侧视图一；
21.图3是根据本实用新型实施例所述的转运平车的侧视图二；
22.图4是根据本实用新型实施例所述的转运平车的结构示意图二；
23.图5是根据本实用新型实施例所述的多个转运平车之间相互连接的俯视图一；
24.图6是根据本实用新型实施例所述的多个转运平车之间相互连接的俯视图二；
25.图7是根据本实用新型实施例所述的限位件的剖面图；
26.图中：100.车体，110.钢轨行走轮，120.插接座，130.插接片，200.限位部，210.公路行走轮，220.钩挂口，300.限位件，a.第二插孔，b.第三插孔。
具体实施方式
27.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
28.如图1-7所示，本实用新型提供了一种转运平车，包括：车体100、两限位部200以及至少两限位件300。
29.车体100底部具有用于在轨枕上行走的钢轨行走轮组或具有在公路上行走的公路行走轮组，车体100一相对两侧分别铰接有两限位部200，车体100另一相对两侧中的至少一侧开设有两个第一插孔。
30.两限位部200靠近第一插孔的一侧开设有第二插孔a和第三插孔b，其中，当限位部200的顶面与车体100的顶面平行对齐时，限位件300一端配合插入第一插孔，且限位件300另一端配合插入第二插孔a；当限位部200的顶面与车体100的顶面垂直对齐时，限位件300一端配合插入第一插孔，且限位件300另一端配合插入第三插孔b。
31.于本实施例中，若物料为条状物料(如因局部损坏更换的轨枕，再如钢筋混凝土用钢材)，需先将限位件300从第一插孔和第二插孔a内取下，以使限位部200能够相对车体100自由偏转，当限位部200偏转至与车体100垂直时，再将限位件300一端配合插入第一插孔，另一端配合插入第二插孔a，以确保限位部200位置固定，此时可将条状物料放置在两个限位部200之间，从而达到对条状物料限位的目的。若物料为板状物料(如厂房内运输板材)，重复上述操作，以使限位部200偏转至与车体100平行对齐，并通过限位件300确保限位部200位置的固定，此时限位部200起到了延展车体100顶面的作用，以用于承载叠放在车体
100和限位部200顶面的板状物料。
32.相比于传统在车体100上安装限位框架，若运输条状物料，通过限位框架实现条状物料的限位，若运输板状物料，通过拆除限位框架将板状物料叠放在车体100上实现板状物料的运输；在本方案中通过两限位部200相对于车体100偏转位置的变化，来达到对条状物料和板状物料运输的切换，显然实施过程更为便捷，使用体验更好。
33.可选的，车体100固定有用于在轨枕上行走的钢轨行走轮组，且钢轨行走轮组为至少四个对称布置于车体100底部的钢轨行走轮110。
34.为了提高对条状物料或板状物料运输的适应性。
35.参见图4-6，车体100另一相对两侧分别具有一插接槽和一插接片130，通过一车体100的插接槽与另一车体100的插接片130配合的方式，致使相邻两车体100对齐且连接，而两/多车体100对齐且连接能够实现长度较长条状物料和板状物料的运输。
36.其中，一车体100的插接槽与另一车体100的插接片130配合，包括但不限于以下两种可能的实现方式：
37.作为一种可能的实现方式，车体100另一相对两侧中的一侧面向内凹陷形成插接槽，车体100另一相对两侧中的另一侧面向外凸起形成插接片130(未在附图示出)。
38.进一步的，车体100开设一穿过插接槽上槽壁的第一通孔，插接片130上开设一第二通孔，当一车体100的插接槽与另一车体100的插接片130配合时，第一通孔和第二通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入(未在附图示出)。
39.于本实施例中，插销依次插入第一通孔和第二通孔，以使插接片130与插接槽连接，进而达到两相邻车体100连接的目的，本方案中两相邻车体100的端面能够相抵，因而具有连接相对紧密的优点，同时插销需要插接在车体100的顶面，因而也可能对承载条状物料或板状物料有一定影响。
40.作为另一种可能的实现方式，车体100另一相对两侧中的一侧面具有一插接座120，插接座120形成一插接槽；车体100另一相对两侧中的另一侧面具有一插接片130。
41.进一步的，插接座120开设一第三通孔，插接片130上开设一第四通孔；当一车体100的插接槽与另一车体100的插接片130配合时，第三通孔和第四通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入。
42.于本实施例中，插销依次插入第三通孔和第四通孔，以使插接片130与插接槽连接，进而达到两相邻车体100连接的目的，本方案中两相邻车体100的端面不能够相抵，因而具有连接相对松散的缺点，同时插销插接在两相邻车体100之间，因而不会影响承载条状物料或板状物料。
43.需要说明的是，根据实际所承载物料的特点，可对以上两种实现方式灵活选择。
44.为了实现车体100运输时更高的机动性。
45.继续参见图4，两限位部200分别固定有公路行走轮组，公路行走轮组为至少四个对称布置于两限位部200底部的公路行走轮210。
46.进一步的，两限位部200或车体100上开设有钩挂口220。
47.于本实施例中，车体100在轨枕上行走，通过吊机钩挂在两限位部200或车体100上的钩挂口220处，并将车体100从轨枕吊落在地面上，此时可通过限位部200底部的公路行走轮210行走。
48.可选的，钩挂口220开设于两限位部200上。
49.为了限位件300与车体100和限位部200插接的稳定性。
50.参见图4和图7，限位件300为u型插杆，u型插杆一端与车体100的插孔过盈配合，u型插杆另一端与限位部200的插孔过盈配合。
51.应当指出的是，本实用新型主要用于对少量物料进行运输的情况，以物料为轨枕为例，当遇到局部轨枕需要更换时，只需要一台小型换枕机和少量数目的轨枕即可完成。若此时仍使用大型作业平车来运送轨枕，显然是不够经济。另外转运平车可通过线路维修机(如换枕机)带动行走。其他本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
52.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种转运平车，其特征在于，包括：车体、两限位部以及至少两限位件；两所述限位部分别铰接于所述车体一相对两侧；至少两所述限位件分别布置于所述车体另一相对两侧中的至少一侧；其中，当限位部的顶面与所述车体的顶面平行对齐时，或当限位部的顶面与所述车体的顶面垂直对齐时，所述限位件一端均配合插入所述车体内，且所述限位件另一端均配合插入所述限位部内。2.根据权利要求1所述的转运平车，其特征在于,所述车体另一相对两侧分别具有一插接槽和一插接片；其中，一所述车体的所述插接槽能够与另一所述车体的所述插接片配合。3.根据权利要求2所述的转运平车，其特征在于,所述车体另一相对两侧中的一侧面向内凹陷形成所述插接槽，所述车体另一相对两侧中的另一侧面向外凸起形成所述插接片。4.根据权利要求3所述的转运平车，其特征在于，所述车体开设一穿过所述插接槽上槽壁的第一通孔，所述插接片上开设一第二通孔；当一所述车体的所述插接槽与另一所述车体的所述插接片配合时，所述第一通孔和所述第二通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入。5.根据权利要求2所述的转运平车，其特征在于，所述车体另一相对两侧中的一侧面具有一插接座，所述插接座形成一所述插接槽；所述车体另一相对两侧中的另一侧面具有一所述插接片。6.根据权利要求5所述的转运平车，其特征在于，所述插接座开设一第三通孔，所述插接片上开设一第四通孔；当一所述车体的所述插接槽与另一所述车体的所述插接片配合时，所述第三通孔和所述第四通孔竖直对齐，且能够供插销配合插入。7.根据权利要求1所述的转运平车，其特征在于，所述车体底部具有钢轨行走轮组。8.根据权利要求7所述的转运平车，其特征在于，两所述限位部底部分别具有公路行走轮组。9.根据权利要求1所述的转运平车，其特征在于，两所述限位部或所述车体上开设有钩挂口。10.根据权利要求1所述的转运平车，其特征在于，所述限位件为u型插杆。

技术总结
本实用新型公开了一种转运平车，包括：车体、两限位部以及至少两限位件；两所述限位部分别铰接于所述车体一相对两侧；至少两所述限位件分别布置于所述车体另一相对两侧中的至少一侧；其中当限位部的顶面与所述车体的顶面平行对齐时，或当限位部的顶面与所述车体的顶面垂直对齐时，所述限位件一端均配合插入所述车体内，且所述限位件另一端均配合插入所述限位部内。本实用新型实施过程更为便捷，使用体验更好。验更好。验更好。


技术研发人员：王肇辉 韩向东 孙振华 陈东康
受保护的技术使用者：内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2022/12/23