一种可调门止挡结构、车厢及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆门止挡技术领域，具体涉及一种可调门止挡结构、车厢及轨道车辆。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.轨道车辆车厢的司机室或客室内均会安装门板，门板一般通过止挡座体进行限位。
4.发明人发现，由于车辆运行时速及运行线路不同，在弯路环境下门板全开固定状态时，由于惯性作用，会出现门板甩出止挡座体情况，从而存在伤人隐患。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可调门止挡结构、车厢及轨道车辆，该门止挡结构可以由固定挡柱通过弹性元件压缩顶紧在止挡头侧部，实现门板固定，避免门板甩出的情况。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型提供了一种可调门止挡结构，包括止挡头和止挡座体，止挡头和止挡座体插接连接；所述止挡座体包括两相对设置的固定座，两固定座之间具有间隙以供止挡头穿过；每一固定座内具有容纳空间，容纳空间内设置调节栓，调节栓通过弹性元件与固定挡柱连接，固定挡柱伸出容纳空间。
8.作为进一步的技术方案，两所述固定座的固定挡柱相对且间隔设置，两固定座的固定挡柱之间的间隙供止挡头穿过。
9.作为进一步的技术方案，所述止挡头侧部设置卡槽结构，卡槽结构与固定挡柱卡合。
10.作为进一步的技术方案，所述固定挡柱的端部为弧状，止挡头的卡槽结构也呈弧形。
11.作为进一步的技术方案，所述止挡头为柱状结构，止挡头与止挡座体垂直插接。
12.作为进一步的技术方案，两所述固定座的固定挡柱相平齐设置，两固定座的固定挡柱在止挡头的两侧夹持。
13.作为进一步的技术方案，所述止挡头的端部圆滑设置。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种车厢，包括如上所述的可调门止挡结构。
15.作为进一步的技术方案，所述车厢内设置门板、地板、间壁，间壁和地板连接，止挡座体与地板或间壁固定连接，止挡头固定于门板。
16.第三方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车厢。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型的门止挡结构，止挡头与止挡座体插接连接，由两固定座的固定挡柱
将止挡头两侧夹持，止挡头固定于门板，随门板运动，当门全开时，止挡头插入止挡座体中，固定挡柱通过弹性元件压缩顶紧在止挡头侧部，实现门板固定，避免门板甩出的情况。
19.本实用新型的门止挡结构，通过转动调节栓，可以调节弹性元件的紧固程度，从而实现固定挡柱紧固力度的调节，也就可以调节对止挡头插接的夹紧程度，便于根据具体现车状况保证固定要求。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的可调门止挡结构的示意图；
22.图2是图1中a-a剖面图；
23.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的可调门止挡结构的俯视示意图；
24.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
25.其中，1止挡头，2止挡座体，3固定座，4调节栓，5弹性元件，6固定挡柱，7地板，8门板。
具体实施方式
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.实施例1：
28.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图3所示，提出一种可调门止挡结构，包括止挡头1、止挡座体2，止挡头1和止挡座体2插接连接，由止挡头插接到止挡座体实现固定作用。
29.止挡座体2包括两相对设置的固定座3，两固定座3之间具有设定间隙以供止挡头1穿过。
30.每一固定座3均开设水平孔，在固定座内形成容纳空间，在水平孔形成的容纳空间内设置调节栓4，调节栓4通过弹性元件5与固定挡柱6连接，固定挡柱6伸出水平孔；两固定座3的固定挡柱6相对且间隔设置，两固定座3的固定挡柱6之间的间隙供止挡头1穿过。
31.固定座3水平孔略大于固定挡柱，但小于弹性元件端部和固定挡柱的连接处尺寸，以避免弹性元件、调节栓脱出。
32.本实施例中，弹性元件采用弹簧。
33.两固定座3的固定挡柱6相平齐设置，两固定座3的固定挡柱6在止挡头1的两侧夹持，并夹持于止挡头1的同一高度处。
34.通过扳手转动调节栓，可以调节弹簧的紧固程度，从而实现固定挡柱紧固力度的调节，也就可以调节对止挡头插接的夹紧程度，便于根据具体现车状况保证固定要求。
35.止挡头1为柱状结构，止挡头1与止挡座体2垂直插接，也即止挡头1与固定挡柱6的活动调节方向垂直；止挡头1侧部设置卡槽结构，卡槽结构与固定挡柱卡合，从而由两固定
挡柱将止挡头1夹紧。
36.固定挡柱6的端部为弧状，止挡头1的卡槽结构也呈弧形，二者的卡合过程更顺滑。
37.止挡头1的端部圆滑设置，以在插接于止挡座体时，不会对固定挡柱产生碰撞损坏。
38.止挡座体2底部与地板7或间壁固定连接，可在止挡座体2底部设置底板，由底板通过多个连接件与地板连接。止挡头1固定于门板8，随门板运动，当门全开时，止挡头插入止挡座体中，固定挡柱通过弹簧压缩最终固定于止挡头卡槽结构处，实现门板固定。
39.实施例2：
40.本实施例中提出一种车厢，其包括如上所述的可调门止挡结构；车厢内设置门板、地板、间壁，间壁和地板连接，可调门止挡结构的止挡座体2与地板7或间壁固定连接，止挡头1固定于门板8。门板、地板、间壁的设置采用现有技术，在此不再赘述。
41.实施例3：
42.本实施例中提出一种轨道车辆，包括如上所述的车厢。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可调门止挡结构，其特征是，包括止挡头和止挡座体，止挡头和止挡座体插接连接；所述止挡座体包括两相对设置的固定座，两固定座之间具有间隙以供止挡头穿过；每一固定座内具有容纳空间，容纳空间内设置调节栓，调节栓通过弹性元件与固定挡柱连接，固定挡柱伸出容纳空间。2.如权利要求1所述的可调门止挡结构，其特征是，两所述固定座的固定挡柱相对且间隔设置，两固定座的固定挡柱之间的间隙供止挡头穿过。3.如权利要求1所述的可调门止挡结构，其特征是，所述止挡头侧部设置卡槽结构，卡槽结构与固定挡柱卡合。4.如权利要求3所述的可调门止挡结构，其特征是，所述固定挡柱的端部为弧状，止挡头的卡槽结构也呈弧形。5.如权利要求1所述的可调门止挡结构，其特征是，所述止挡头为柱状结构，止挡头与止挡座体垂直插接。6.如权利要求1所述的可调门止挡结构，其特征是，两所述固定座的固定挡柱相平齐设置，两固定座的固定挡柱在止挡头的两侧夹持。7.如权利要求1所述的可调门止挡结构，其特征是，所述止挡头的端部圆滑设置。8.一种车厢，其特征是，包括如权利要求1-7任一项所述的可调门止挡结构。9.如权利要求8所述的车厢，其特征是，所述车厢内设置门板、地板、间壁，间壁和地板连接，止挡座体与地板或间壁固定连接，止挡头固定于门板。10.一种轨道车辆，其特征是，包括如权利要求8-9任一项所述的车厢。

技术总结
本实用新型公开了一种可调门止挡结构、车厢及轨道车辆，属于轨道车辆门止挡技术领域，包括止挡头和止挡座体，止挡头和止挡座体插接连接；所述止挡座体包括两相对设置的固定座，两固定座之间具有间隙以供止挡头穿过；每一固定座内具有容纳空间，容纳空间内设置调节栓，调节栓通过弹性元件与固定挡柱连接，固定挡柱伸出容纳空间。该门止挡结构可以由固定挡柱通过弹性元件压缩顶紧在止挡头侧部，实现门板固定，避免门板甩出的情况。避免门板甩出的情况。避免门板甩出的情况。


技术研发人员：孙玉环 郭小峰 阚继存 赵辽翔 李明理
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.10.09
技术公布日：2022/12/23