一种敞车平车共用卷钢运输托架的制作方法

1.本实用新型属于卷钢运输技术领域，涉及一种运输托架，特别是一种敞车平车共用卷钢运输托架。


背景技术：

2.钢卷又称卷钢。钢材热压、冷压成型为卷状。为了方便储存和运输，方便进行各种加工。成型卷主要是热轧卷和冷轧卷。热轧卷是在钢坯再结晶前的加工产品。冷轧卷是热轧卷的后续加工。钢卷一般重量是15－30t左右。
3.经检索，如中国专利文献公开了一种敞车平车共用卷钢运输托架【申请号：201921378361.4；公开号：cn210853395u】。这种敞车平车共用卷钢运输托架，包括横向侧架和纵向侧架，在每个横向侧架的内侧设有一个与横向侧架平行的横向拉筋，横向拉筋的两端与纵向侧架连接；在每个横向侧架和与其对应的横向拉筋上间隔布置两对分立布置的倒v形拖峰，在每个倒v形拖峰的顶部设有横向贯穿的穿孔，两个倒v形拖峰的穿孔内设置有一个能够横向拉动的横向拉杆，并且横向拉杆上设有若干个均匀布置的螺栓孔，横向拉杆上设有纵向延伸的纵向档杆，纵向档杆被固定连接在其中的一个螺栓孔。
4.该专利中公开的敞车平车共用卷钢运输托架，虽然能适用不同的宽度的卷钢，但是，该托架稳定性不够好，容易在运输中出现安全隐患，造成严重的经济损失和极大的危险。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种敞车平车共用卷钢运输托架，该实用新型要解决的技术问题是：如何实现有效提高卷钢运输的安全性。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.一种敞车平车共用卷钢运输托架，包括两个横向架和两个纵向架，两个所述横向架和两个纵向架共同构成四边形框架，两个纵向架之间固定有两个横向拉筋，且横向拉筋与横向架平行，横向架与其相近的横向拉筋之间固定有两个倒v形托峰和若干个第二纵向拉筋，两个横向拉筋之间固定有若干个第一纵向拉筋，纵向架与其相近的第一纵向拉筋之间固设置有横向限位组件。
8.本实用新型的工作原理是：使用时，将托架放置在敞车或者平车上，使用起吊设备将卷钢放置在两对倒v形托峰之间，然后根据卷钢规格大小的不同，调整横向限位组件，使其将卷钢限位，如此有效保证了卷钢运输中的稳定性，也适用于不同规格的卷钢，提高了装置的实用性，横向拉筋、第一纵向拉筋和第二纵向拉筋的设置也有效的提高了四边形框架结构的稳定性，为运输卷钢提供了安全保证，提高了装置的可靠性，且装置结构简单，便于制造和使用。
9.所述倒v形托峰表面固定有钢板，且钢板上设置有缓冲橡胶垫，横向的两个倒v形托峰之间固定有托峰拉筋。
10.采用以上结构，钢板的设置提高了倒v形托峰承重能力，缓冲橡胶垫的设置有效的保护了倒v形托峰，避免其运输中晃动而损坏，减缓了对倒v形托峰的冲击力，托峰拉筋的设置有效的提高了倒v形托峰的稳定性。
11.所述横向限位组件包括单向滑动齿条，单向滑动齿条的两端分别与纵向架和第一纵向拉筋固定连接，单向滑动齿条上滑动连接有滑块套壳，滑块套壳上转动连接有限位块，限位块与单向滑动齿条抵触，且限位块上固定有复位拉环。
12.采用以上结构，使用时，将滑块套壳靠近卷钢移动，使其与卷钢抵触，然后在限位块于单向滑动齿条的作用下，滑块套壳保持与卷钢抵触，从而使卷钢稳定，当需要卸下卷钢时，拉动复位拉环使限位块脱离与单向滑动齿条抵触，同时移动滑块套壳，使其远离卷钢，从而使卷钢解除固定，如此提高了装置的实用性，其结构简单，便于使用，降低了操作难度。
13.两个所述纵向架的外则均设置有若干个敞车定位卡挡。
14.采用以上结构，敞车定位卡挡的设置便于敞车补强座嵌入。
15.其中一个所述横向架的两端分别通过两个防护定位装置与两个纵向架固定连接。
16.采用以上结构，防护定位装置的设置便于平车托运时车底板蘑菇头嵌入防护定位装置。
17.若干个所述第二纵向拉筋位于两个倒v形托峰之间。
18.采用以上结构，第二纵向拉筋的设置既提高四边形框架结构的稳定性，也提高了倒v形托峰结构的稳定性。
19.另一个所述横向架的上部两端均设置有起吊垫块，且两个纵向架的上部两端和中端均设置有起吊垫块。
20.采用以上结构，起吊垫块的设置便于托架不使用时，将若干个托架叠放一起。
21.与现有技术相比，本敞车平车共用卷钢运输托架具有以下优点：
22.1、使用时，将托架放置在敞车或者平车上，使用起吊设备将卷钢放置在两对倒v形托峰之间，然后根据卷钢规格大小的不同，调整横向限位组件，使其将卷钢限位，如此有效保证了卷钢运输中的稳定性，也适用于不同规格的卷钢，提高了装置的实用性，横向拉筋、第一纵向拉筋和第二纵向拉筋的设置也有效的提高了四边形框架结构的稳定性，为运输卷钢提供了安全保证，提高了装置的可靠性，且装置结构简单，便于制造和使用。
23.2、钢板的设置提高了倒v形托峰承重能力，缓冲橡胶垫的设置有效的保护了倒v形托峰，避免其运输中晃动而损坏，减缓了对倒v形托峰的冲击力，托峰拉筋的设置有效的提高了倒v形托峰的稳定性。
24.3、使用时，将滑块套壳靠近卷钢移动，使其与卷钢抵触，然后在限位块于单向滑动齿条的作用下，滑块套壳保持与卷钢抵触，从而使卷钢稳定，当需要卸下卷钢时，拉动复位拉环使限位块脱离与单向滑动齿条抵触，同时移动滑块套壳，使其远离卷钢，从而使卷钢解除固定，如此提高了装置的实用性，其结构简单，便于使用，降低了操作难度。
25.4、第二纵向拉筋的设置既提高四边形框架结构的稳定性，也提高了倒v形托峰结构的稳定性。
26.5、起吊垫块的设置便于托架不使用时，将若干个托架叠放一起。
附图说明
27.图1是本实用新型的结构示意图。
28.图2是本实用新型装载卷钢的结构示意图。
29.图3是本实用新型中横向限位组件的结构示意图。
30.图中，1、横向架；2、纵向架；3、敞车定位卡挡；4、防护定位装置；5、横向拉筋；6、倒v形托峰；7、托峰拉筋；8、第一纵向拉筋；9、横向限位组件；10、第二纵向拉筋；11、起吊垫块；12、单向滑动齿条；13、限位块；14、滑块套壳。
具体实施方式
31.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
32.如图1-图3所示，本敞车平车共用卷钢运输托架，包括两个横向架1和两个纵向架2，两个横向架1和两个纵向架2共同构成四边形框架，两个纵向架2之间固定有两个横向拉筋5，且横向拉筋5与横向架1平行，横向架1与其相近的横向拉筋5之间固定有两个倒v形托峰6和若干个第二纵向拉筋10，两个横向拉筋5之间固定有若干个第一纵向拉筋8，纵向架2与其相近的第一纵向拉筋8之间固设置有横向限位组件9。
33.使用时，将托架放置在敞车或者平车上，使用起吊设备将卷钢放置在两对倒v形托峰6之间，然后根据卷钢规格大小的不同，调整横向限位组件9，使其将卷钢限位，如此有效保证了卷钢运输中的稳定性，也适用于不同规格的卷钢，提高了装置的实用性，横向拉筋5、第一纵向拉筋8和第二纵向拉筋10的设置也有效的提高了四边形框架结构的稳定性，为运输卷钢提供了安全保证，提高了装置的可靠性，且装置结构简单，便于制造和使用。
34.倒v形托峰6表面固定有钢板，且钢板上设置有缓冲橡胶垫，横向的两个倒v形托峰6之间固定有托峰拉筋7。
35.钢板的设置提高了倒v形托峰6承重能力，缓冲橡胶垫的设置有效的保护了倒v形托峰6，避免其运输中晃动而损坏，减缓了对倒v形托峰6的冲击力，托峰拉筋7的设置有效的提高了倒v形托峰6的稳定性。
36.横向限位组件9包括单向滑动齿条12，单向滑动齿条12的两端分别与纵向架2和第一纵向拉筋8固定连接，单向滑动齿条12上滑动连接有滑块套壳14，滑块套壳14上转动连接有限位块13，限位块13与单向滑动齿条12抵触，且限位块13上固定有复位拉环。
37.使用时，将滑块套壳14靠近卷钢移动，使其与卷钢抵触，然后在限位块13于单向滑动齿条12的作用下，滑块套壳14保持与卷钢抵触，从而使卷钢稳定，当需要卸下卷钢时，拉动复位拉环使限位块13脱离与单向滑动齿条12抵触，同时移动滑块套壳14，使其远离卷钢，从而使卷钢解除固定，如此提高了装置的实用性，其结构简单，便于使用，降低了操作难度。
38.两个纵向架2的外则均设置有若干个敞车定位卡挡3。
39.敞车定位卡挡3的设置便于敞车补强座嵌入。
40.其中一个横向架1的两端分别通过两个防护定位装置4与两个纵向架2固定连接。
41.防护定位装置4的设置便于平车托运时车底板蘑菇头嵌入防护定位装置4。
42.若干个第二纵向拉筋10位于两个倒v形托峰6之间。
43.第二纵向拉筋10的设置既提高四边形框架结构的稳定性，也提高了倒v形托峰6结
构的稳定性。
44.另一个横向架1的上部两端均设置有起吊垫块11，且两个纵向架2的上部两端和中端均设置有起吊垫块11。
45.起吊垫块11的设置便于托架不使用时，将若干个托架叠放一起。
46.本实用新型的工作原理:使用时，将托架放置在敞车或者平车上，使用起吊设备将卷钢放置在两对倒v形托峰6之间，然后根据卷钢规格，将滑块套壳14靠近卷钢移动，使其与卷钢抵触，然后在限位块13于单向滑动齿条12的作用下，滑块套壳14保持与卷钢抵触，从而使卷钢稳定，再通过敞车或者平车将其运输到特定位置后，拉动复位拉环使限位块13脱离与单向滑动齿条12抵触，同时移动滑块套壳14，使其远离卷钢，从而使卷钢解除固定，然后卸下卷钢。
47.综上，通过倒v形托峰6、滑块套壳14和单向滑动齿条12等构件的配合，实现了有效提高卷钢运输的安全性的功能。
48.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：
1.一种敞车平车共用卷钢运输托架，包括两个横向架（1）和两个纵向架（2），其特征在于，两个所述横向架（1）和两个纵向架（2）共同构成四边形框架，两个纵向架（2）之间固定有两个横向拉筋（5），且横向拉筋（5）与横向架（1）平行，横向架（1）与其相近的横向拉筋（5）之间固定有两个倒v形托峰（6）和若干个第二纵向拉筋（10），两个横向拉筋（5）之间固定有若干个第一纵向拉筋（8），纵向架（2）与其相近的第一纵向拉筋（8）之间固设置有横向限位组件（9）。2.根据权利要求1所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，所述倒v形托峰（6）表面固定有钢板，且钢板上设置有缓冲橡胶垫，横向的两个倒v形托峰（6）之间固定有托峰拉筋（7）。3.根据权利要求1所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，所述横向限位组件（9）包括单向滑动齿条（12），单向滑动齿条（12）的两端分别与纵向架（2）和第一纵向拉筋（8）固定连接，单向滑动齿条（12）上滑动连接有滑块套壳（14），滑块套壳（14）上转动连接有限位块（13），限位块（13）与单向滑动齿条（12）抵触，且限位块（13）上固定有复位拉环。4.根据权利要求1所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，两个所述纵向架（2）的外则均设置有若干个敞车定位卡挡（3）。5.根据权利要求1所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，其中一个所述横向架（1）的两端分别通过两个防护定位装置（4）与两个纵向架（2）固定连接。6.根据权利要求1所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，若干个所述第二纵向拉筋（10）位于两个倒v形托峰（6）之间。7.根据权利要求5所述的一种敞车平车共用卷钢运输托架，其特征在于，另一个所述横向架（1）的上部两端均设置有起吊垫块（11），且两个纵向架（2）的上部两端和中端均设置有起吊垫块（11）。

技术总结
本实用新型提供了一种敞车平车共用卷钢运输托架，属于卷钢运输技术领域，它解决了现有托架运输卷钢其稳定不够好的问题。本敞车平车共用卷钢运输托架，包括两个横向架和两个纵向架，两个横向架和两个纵向架共同构成四边形框架，两个纵向架之间固定有两个横向拉筋，且横向拉筋与横向架平行，横向架与其相近的横向拉筋之间固定有两个倒V形托峰和若干个第二纵向拉筋，两个横向拉筋之间固定有若干个第一纵向拉筋，纵向架与其相近的第一纵向拉筋之间固设置有横向限位组件。本实用新型具有能有效提高卷钢运输的安全性的优点。高卷钢运输的安全性的优点。高卷钢运输的安全性的优点。


技术研发人员：魏谦智 袁舜 周宝宪 县勇 徐勇 孙红敏
受保护的技术使用者：天津京铁创达物流科技有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2022/12/23