一种轨道交通用转向架承载鞍结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输装置设计制造技术领域，具体为一种轨道交通用转向架承载鞍结构。


背景技术：

2.转向架是铁路车辆上常见的结构，副构架径向转向架是径向转向架的一种，主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置。现有副构架由鞍部、臂部组成。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积，是转向架上的主要部件。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有技术的轨道交通用转向架承载鞍结构，承载鞍安装后长时间承受载荷，并与其相邻的部件之间产生摩擦，会产生热量在承载鞍内部，若长时间没有散去，热量的聚集会导致温度越来越高，金属材质的承载鞍则会受到热膨胀，影响承载鞍的使用效果；
5.2、现有技术的轨道交通用转向架承载鞍结构，承载鞍在安装过程中会通过定位挡来确定承载鞍的安装位置，承载鞍上的定位挡与旁边的连接部件接触时稳定性较低。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通用转向架承载鞍结构，解决了现今存在的承载鞍安装后长时间承受载荷，并与其相邻的部件之间产生摩擦，会产生热量在承载鞍内部，若长时间没有散去，热量的聚集会导致温度越来越高，金属材质的承载鞍则会受到热膨胀，影响承载鞍的使用效果，承载鞍在安装过程中会通过定位挡来确定承载鞍的安装位置，承载鞍上的定位挡与旁边的连接部件接触时稳定性较低的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用转向架承载鞍结构，包括承载鞍主体，所述承载鞍主体上设置有定位挡，所述承载鞍主体顶部开设有风孔，所述承载鞍主体内部设置有第一通风道，所述承载鞍主体内部与第一通风道接触设置有第二通风道，所述定位挡外侧设置有橡胶薄层，所述定位挡内设置有第一强磁体，所述定位挡内设置有第二强磁体。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述定位挡共有两组并分布在承载鞍主体两侧，所述定位挡与承载鞍主体之间相连构成一个整体。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述第一通风道的一端通出承载鞍主体顶部形成风孔，所述第一通风道共有五组。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述第二通风道与第一通风道之间相互连通。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述橡胶薄层固定铺设在定位挡外侧。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述第一强磁体、第二强磁体嵌入定位挡内部。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述第一强磁体、第二强磁体均有两组。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用转向架承载鞍结构，具备以下有益效果：
15.1、该一种轨道交通用转向架承载鞍结构，通过设置风孔、第一通风道、第二通风道，当承载鞍主体与其相邻的部件之间产生摩擦，并有热量产生时，承载鞍主体外部周边的空气可从风孔进入，并在第一通风道、第二通风道之间流通，流通的空气将承载鞍主体内的热量带走，并从另一风孔排出，从而将承载鞍主体内的热量散出，避免金属材质的承载鞍主体内部聚集热量，保障承载鞍主体的使用效果；
16.2、该一种轨道交通用转向架承载鞍结构，通过设置橡胶薄层、第一强磁体、第二强磁体，当承载鞍主体安装，且定位挡并与相邻的安装件接触时，通过橡胶薄层可增加与相邻安装件之间的摩擦力，同时第一强磁体、第二强磁体的磁性将会传达到定位挡外侧，定位挡与相邻的安装件之间还会存在磁力吸附，承载鞍主体在安装时，有效提升定位挡与相邻安装件之间的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型整体立体示意图；
18.图2为本实用新型第一通风道、第二通风道示意图；
19.图3为本实用新型橡胶薄层示意图；
20.图4为本实用新型第一强磁体、第二强磁体示意图。
21.图中：1、承载鞍主体；2、定位挡；3、风孔；4、第一通风道；5、第二通风道；6、橡胶薄层；7、第一强磁体；8、第二强磁体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种轨道交通用转向架承载鞍结构，包括承载鞍主体1，承载鞍主体1上设置有定位挡2，通过定位挡2可在安装承载鞍主体1时对承载鞍主体1达到定位的效果，承载鞍主体1顶部开设有风孔3，通过风孔3可使承载鞍主体1外部周围的空气进入第二通风道5、第一通风道4内，承载鞍主体1内部设置有第一通风道4，承载鞍主体1内部与第一通风道4接触设置有第二通风道5，定位挡2外侧设置有橡胶薄层6，定位挡2内设置有第一强磁体7，定位挡2内设置有第二强磁体8。
24.本实施例中，定位挡2共有两组并分布在承载鞍主体1两侧，定位挡2与承载鞍主体1之间相连构成一个整体；第一通风道4的一端通出承载鞍主体1顶部形成风孔3，第一通风道4共有五组；第二通风道5与第一通风道4之间相互连通，通过第一通风道4、第二通风道5可流通的空气将承载鞍主体1内的热量带走，从而将承载鞍主体1内的热量散出；橡胶薄层6固定铺设在定位挡2外侧，通过橡胶薄层6可在承载鞍主体1安装时，增加定位挡2与相邻安装件之间的摩擦力；第一强磁体7、第二强磁体8嵌入定位挡2内部；第一强磁体7、第二强磁
体8均有两组，通过第一强磁体7、第二强磁体8可在承载鞍主体1安装时，使定位挡2与相邻的安装件之间磁力吸附。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：操作者首直接将承载鞍主体1安装轨道交通用转向架上，在安装过程中，承载鞍主体1上的定位挡2会与相邻的安装件接触时，通过橡胶薄层6可增加与相邻安装件之间的摩擦力，同时第一强磁体7、第二强磁体8的磁性将会传达到定位挡2外侧，定位挡2与相邻的安装件之间还会存在磁力吸附，承载鞍主体1在安装时，有效提升定位挡2与相邻安装件之间的稳定性，承载鞍主体1安装完成之后即可正常发挥其作用，当承载鞍主体1与其相邻的部件之间产生摩擦，并有热量产生时，承载鞍主体1外部周边的空气可从风孔3进入，并在第一通风道4、第二通风道5之间流通，流通的空气将承载鞍主体1内的热量带走，并从另一风孔3排出，从而将承载鞍主体1内的热量散出，避免金属材质的承载鞍主体1内部聚集热量，保障承载鞍主体1的使用效果。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于，包括承载鞍主体（1），所述承载鞍主体（1）上设置有定位挡（2），所述承载鞍主体（1）顶部开设有风孔（3），所述承载鞍主体（1）内部设置有第一通风道（4），所述承载鞍主体（1）内部与第一通风道（4）接触设置有第二通风道（5），所述定位挡（2）外侧设置有橡胶薄层（6），所述定位挡（2）内设置有第一强磁体（7），所述定位挡（2）内设置有第二强磁体（8）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述定位挡（2）共有两组并分布在承载鞍主体（1）两侧，所述定位挡（2）与承载鞍主体（1）之间相连构成一个整体。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述第一通风道（4）的一端通出承载鞍主体（1）顶部形成风孔（3），所述第一通风道（4）共有五组。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述第二通风道（5）与第一通风道（4）之间相互连通。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述橡胶薄层（6）固定铺设在定位挡（2）外侧。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述第一强磁体（7）、第二强磁体（8）嵌入定位挡（2）内部。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用转向架承载鞍结构，其特征在于：所述第一强磁体（7）、第二强磁体（8）均有两组。

技术总结
本实用新型属于铁路运输装置设计制造技术领域，尤其为一种轨道交通用转向架承载鞍结构，包括承载鞍主体，承载鞍主体上设置有定位挡，承载鞍主体顶部开设有风孔，承载鞍主体内部设置有第一通风道，承载鞍主体内部与第一通风道接触设置有第二通风道，定位挡外侧设置有橡胶薄层，定位挡内设置有第一强磁体，定位挡内设置有第二强磁体。本实用新型通过设置风孔、第一通风道、第二通风道，可以流通的空气将承载鞍主体内的热量带走，从而将承载鞍主体内的热量散出，避免金属材质的承载鞍主体内部聚集热量，保障承载鞍主体的使用效果，通过设置橡胶薄层、第一强磁体、第二强磁体，可使承载鞍主体在安装时，有效提升定位挡与相邻安装件之间的稳定性。间的稳定性。间的稳定性。


技术研发人员：韩金英
受保护的技术使用者：天津凯威特机械有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2022/12/23