一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的制作方法

1.本发明属于铁路车辆制动领域，更具体地，涉及一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆。


背景技术：

2.120型空气控制阀是铁路车辆制动装置的核心部件，主要实现车辆的制动与缓解，是制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。
3.缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路车辆的结构而定，布置于车辆车体结构中部或布置于车辆车体结构的端部，并通过缓解阀拉杆吊座等附属件固定。如图1至图3所示，铁路车辆中的通用敞车、平车、棚车、部分罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀26通过其安装座安装在车体底架中部的中梁24一侧下方，对应将长短不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆27和右缓解阀拉杆28朝向车内扁平端设置的安装孔与120型空气控制阀26的缓解阀手柄29用第三开口销30连接后，左、右缓解阀拉杆朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁7下方，为左、右防止缓解阀拉杆脱落的发生，将左、右两侧的缓解阀拉杆手把31端部分别在穿入l形防脱板32下方的安装孔后，然后将缓解阀拉杆手把31煨制成直边长度为200mm的梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再采用专用拉铆钉33和专用拉铆钉套环34将已安装在缓解阀拉杆手把31端防脱板32的上方两孔与组焊在侧梁7内侧安装缓解阀拉杆底座35上的缓解阀拉杆吊座36下部设置的两个安装孔对齐固定，以方便操纵人员站在车辆两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆手把31对铁路车辆120型空气控制阀26进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。
4.现有的缓解阀拉杆吊座在铁路车辆通用敞车、平车等车型使用过程中，为避免原来缓解阀拉杆手把露在侧梁外侧，易受到装卸时坠落物体的打击，造成缓解阀拉杆吊座的非正常受力及缓解阀拉杆吊架安装的位置比较靠外导致装车时易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，采用分别将缓解阀拉杆手柄由露在侧梁外侧改为侧梁下方、缓解阀拉杆吊座安装的位置由原来侧梁下方改进为靠侧梁里侧布置的方案，但是，实际装车时改进后的缓解阀拉杆吊座仍易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，同时现有的缓解阀拉杆吊座等固定的附属件及缓解阀拉杆也会出现裂损、磨损和脱落丢失，影像铁路车辆制动缓解性能和行车安全性。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有的技术不足提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆，以解决上述背景技术中提出的缓解阀拉杆吊座易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，同时现有的缓解阀拉杆吊座等固定的附属件及缓解
阀拉杆也会出现裂损、磨损和脱落丢失，影像铁路车辆制动缓解性能和行车安全性问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，该装置包括：
7.至少一个吊座结构，所述吊座结构包括支撑组件、缓解阀拉绳吊座和弹性复位件；
8.至少一个拉绳，所述拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接，
9.所述支撑组件的一端固接在铁路车辆的侧梁上；
10.所述缓解阀拉绳吊座的一端转动连接在支撑组件上，所述缓解阀拉绳吊座靠近所述侧梁的一面下部设有支撑孔，所述拉绳的另一端贯穿所述支撑孔，所述拉绳上且位于其另一端与所述支撑孔之间设有防脱挡圈；
11.所述弹性复位件的两端分别连接在所述支撑组件与所述缓解阀拉绳吊座上，所述弹性复位件能够使所述缓解阀拉绳吊座转动到竖直状态。
12.优选地，所述支撑组件包括：
13.缓解阀拉绳底座，所述缓解阀拉绳底座的一端固接在侧梁的内侧腹板上，所述缓解阀拉绳底座的两端与底部之间设有第一凹槽，部分所述第一凹槽的底部固接在侧梁的下翼，所述缓解阀拉绳吊座的一端转动连接在另一部分所述第一凹槽的内侧；
14.限位挡板，所述限位挡板固接在所述第一凹槽的内侧且位于所述缓解阀拉绳吊座与所述下翼之间，所述缓解阀拉绳吊座贴合在所述限位挡板上时，所述缓解阀拉绳吊座处于竖直状态；
15.至少一个筋板，所述筋板固接在侧梁的内侧腹板与所述缓解阀拉绳底座的顶部。
16.优选地，所述弹性复位件为扭簧。
17.优选地，所述缓解阀拉绳吊座的两端与所述缓解阀拉绳吊座远离所述限位挡板的一侧之间设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设有转动组件；
18.所述弹性复位件套接在所述转动组件上，所述弹性复位件的一端连接在第一凹槽的内侧顶部，其另一端连接在缓解阀拉绳吊座的内侧且靠近所述限位挡板的一侧。
19.优选地，该吊座结构还包括导向组件，所述导向组件包括：
20.两第一圆销，两所述第一圆销的一端均穿过所述第二凹槽的内侧且分别连接在所述支撑孔圆心的上部与下部。
21.两导向套，两所述导向套分别套接在两所述第一圆销上，所述导向套的圆周壁上设有第一环形槽，两所述第一环形槽之间设有间隙，所述间隙的距离小于所述支撑孔的直径，所述拉绳穿过所述间隙。
22.优选地，所述转动组件包括：
23.第二圆销，所述第二圆销的一端贯穿所述第一凹槽与所述第二凹槽；
24.两隔离垫，两所述隔离垫均套接在所述第二圆销上，其中一个所述隔离垫设置在所述第一凹槽的内部一侧与所述第二凹槽的外部一侧之间，另一个所述隔离垫设置在第一凹槽的内部另一侧与所述第二凹槽的外部另一侧之间。
25.优选地，所述拉绳的另一端回绕成封闭的第二环体，所述第二环体上套接有手把。
26.优选地，所述拉绳的直径为φ3mm-φ3.5mm，所述拉绳为不锈钢钢丝绳。
27.优选地，还包括至少一个托架，所述托架连接在铁路车辆的底架上且位于所述缓解阀与所述缓解阀拉绳吊座之间，所述托架上也设有用于引导且支撑拉绳的导向组件。
28.一种铁路车辆，包括：
29.120型空气控制阀和缓解阀，设置在所述铁路车辆的中梁一侧，所述缓解阀上设置有缓解阀手柄，所述缓解阀手柄呈u形状，所述缓解阀手柄的u形口朝下，所述缓解阀手柄的内侧转动连接有防护套，所述防护套的圆周壁上设有第二环形槽，所述拉绳的一端回绕在第二环形槽内且形成封闭的第一环体；
30.所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置；
31.所述吊座结构设置有两个，两个所述吊座结构对称设置并分别与所述铁路车辆的两个侧梁连接；
32.所述拉绳设置有两个，两个所述拉绳的长度不同。
33.本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其有益效果在于：该装置的缓解阀拉绳吊座一端转动连接在支撑组件上，吊座在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，会使缓解阀拉绳吊座带动其下部连接的拉绳向车内摆动，使碰撞外力以转动连接的位置为支点对缓解阀拉绳吊座产生的向车内旋转的主动力矩克服了缓解阀拉绳吊座自重力矩和缓解阀拉绳吊座与支撑组件之间安装的弹性复位件预紧力矩的被动合力矩后，使缓解阀拉绳吊座向车内并向上摆动一定角度，直到各力矩平衡后缓解阀拉绳吊座才停止摆动，待外力取消后，缓解阀拉绳吊座会在其自重产生的力矩和弹性复位件预紧力产生的力矩的合力矩作用下使缓解阀拉绳吊座恢复到最初始的垂向位置，该装置的缓解阀拉绳吊座摆动功能避免了由于外力碰撞致使缓解阀拉绳吊座弯曲变形的发生，且缓解阀拉绳吊座与支撑组件采用转动连接代替了现有铁路车辆的焊接连接，也避免了现有车辆的缓解阀拉杆吊座焊接处开焊、裂损、折断、焊接缺陷的问题发生，以及避免了缓解阀拉杆出现裂损、磨损和脱落丢失的问题，提高了铁路车辆制动缓解性能和行车安全性。
34.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
35.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
36.图1示出了现有技术中铁路车辆缓解阀拉杆及吊座的结构示意图；
37.图2示出了现有技术中铁路车辆缓解阀拉杆及吊座的局部放大结构示意图；
38.图3示出了图1中a方向的部分结构示意图；
39.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的吊座处于竖直状态时的结构示意图；
40.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的吊座右视结构示意图；
41.图6示出了图4中b-b方向的结构示意图；
42.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的吊座受到车辆外侧的外力撞击是发生旋转的结构示意图；
43.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的底座主视结构示意图；
44.图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的底座左视结构示意图；
45.图10示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的吊座的主视结构示意图；
46.图11示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的吊座右视结构示意图；
47.图12示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的拉绳俯视结构示意图；
48.图13示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的拉绳主视结构示意图；
49.图14示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的导向套右视结构示意图；
50.图15示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的防护套俯视结构示意图；
51.图16示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的防护套主视结构示意图；
52.图17示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆的主视结构示意图。
53.附图标记说明：
54.1、筋板；2、缓解阀拉绳底座；3、弹性复位件；4、限位挡板；5、缓解阀拉绳吊座；6、拉绳；7、侧梁；8、第一圆销；9、导向套；10、第一平垫圈；11、第一开口销；12、第二圆销；13、隔离垫；14、第二平垫圈；15、第二开口销；16、防脱挡圈；17、支撑孔；18、防护套；19、手把；20、托架；21、第一安装定位孔；22、第二安装定位孔；23、第一压套；24、中梁；25、第二压套；26、120型空气控制阀；
55.27、左缓解阀拉杆；28、右缓解阀拉杆；29、缓解阀手柄；30、第三开口销；31、缓解阀拉杆手把；32、防脱板；33、拉铆钉；34、专用拉铆钉套环；35、缓解阀拉杆底座；36、缓解杆拉杆吊座。
具体实施方式
56.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
57.如图4-图17所示，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，该装置包括：
58.至少一个吊座结构，吊座结构包括支撑组件、缓解阀拉绳吊座5和弹性复位件3；
59.至少一个拉绳6，拉绳6的一端与铁路车辆的缓解阀手柄29连接，支撑组件的一端固接在铁路车辆的侧梁7上；
60.缓解阀拉绳吊座5的一端转动连接在支撑组件上，缓解阀拉绳吊座5靠近侧梁7的
一面下部设有支撑孔17，拉绳6的另一端贯穿支撑孔17，拉绳6上且位于其另一端与支撑孔17之间设有防脱挡圈16；
61.弹性复位件3的两端分别连接在支撑组件与缓解阀拉绳吊座5上，弹性复位件3能够使缓解阀拉绳吊座5转动到竖直状态。
62.具体的，缓解阀拉绳吊座5由于其下悬转动连接在支撑组件上，故须具有一定的强度和刚度，为减少焊接工作量，提高刚度，采用屈服强度为345mpa钢牌号为q345nqr2、厚度为5mm-8mm的耐大气腐蚀钢板下料后整体压型为u型件结构，避免了现有缓解阀拉绳吊座5存在焊接质量缺陷和焊接产生的烟尘气体污染环境的发生；
63.为便于拉绳6的安装、定位及沿缓解阀拉绳吊座5竖直中心向其左右两侧均能移动一定距离，避免缓解阀拉绳吊座5安装误差大造成拉绳6卡滞，影响缓解阀的制动和缓解性能，在不影响其强度和刚度的前提下，缓解阀拉绳吊座5靠近侧梁7的一面下部设有支撑孔17；
64.防脱挡圈16主要起限制拉绳6长度(如拉绳6长度过短，则随车辆运行时产生的晃动力可能使拉绳6产生卡滞存在影响缓解阀性能的可能，如拉绳6长度过长，则随车辆运行时产生的晃动力可能使拉绳6摆动过大导致拉绳6与其连接接触部位磨耗大从而影响到其使用寿命，此外，拉绳6过长时存在下垂过长导致侵入到下部限界影响车辆行车安全的问题，且拉动拉绳6时产生位移过大，影响其操作性能)，防脱挡圈16采用厚度为2-5mm厚不锈钢钢板制成内设圆孔的圆盘外形结构，为保证防脱挡圈16顺利穿入到拉绳6且能在拉绳6上灵活移动又能阻挡拉绳6的另一端，在防脱挡圈16中心设置了覆塑涂层且留有合理间隙的圆孔，此外，该防脱挡圈16还起隔离拉绳6，防止拉绳6与缓解阀拉绳吊座5下方随车辆晃动而直接摆动接触产生磨损的作用。
65.缓解阀拉绳吊座5在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，会使缓解阀拉绳吊座5带动其下部连接的拉绳6向车内摆动，使碰撞外力以转动连接的位置为支点对缓解阀拉绳吊座5产生的向车辆内旋转的主动力矩克服了缓解阀拉绳吊座5自重力矩和缓解阀拉绳吊座5与支撑组件之间安装的弹性复位件3预紧力矩的被动合力矩后，使缓解阀拉绳吊座5向车量内并向上摆动一定角度a
°
，直到各力矩平衡后缓解阀拉绳吊座5才停止摆动，待外力取消后，缓解阀拉绳吊座5会在其自重产生的力矩和弹性复位件3预紧力产生的力矩的合力矩作用下使缓解阀拉绳吊座5恢复到最初始的垂向位置，该装置的缓解阀拉绳吊座5摆动功能避免了由于外力碰撞致使缓解阀拉绳吊座5弯曲变形的发生，且缓解阀拉绳吊座5与支撑组件采用转动连接代替了现有铁路车辆的焊接连接，也避免了现有车辆的缓解阀拉杆吊座焊接处开焊、裂损、折断、焊接缺陷的问题发生，以及避免了缓解阀拉杆出现裂损、磨损和脱落丢失的问题，提高了铁路车辆制动缓解性能和行车安全性。
66.如图4-图9所示，优选地，所述支撑组件包括：
67.缓解阀拉绳底座2，所述缓解阀拉绳底座2的一端固接在侧梁7的内侧腹板上，所述缓解阀拉绳底座2的两端与底部之间设有第一凹槽，部分所述第一凹槽的底部固接在侧梁7的下翼，所述缓解阀拉绳吊座5的一端转动连接在另一部分所述第一凹槽的内侧；
68.限位挡板4，所述限位挡板4固接在所述第一凹槽的内侧且位于所述缓解阀拉绳吊座5与所述下翼之间，所述缓解阀拉绳吊座5贴合在所述限位挡板4上时，所述缓解阀拉绳吊座5处于竖直状态；
69.至少一个筋板1，所述筋板1固接在侧梁7的内侧腹板与所述缓解阀拉绳底座2的顶部；
70.缓解阀拉绳底座2朝向腹板与下翼之间圆弧的角端设置为倒角。
71.具体的，缓解阀拉绳底座2是支撑组件的重要组成部分，采用屈服强度为345mpa钢牌号为q345nqr2、厚度为5mm-8mm的耐大气腐蚀钢板折弯或压型而成一个具有一定高度、宽度和长度的u型结构，缓解阀拉绳底座2与侧梁7的内侧腹板和下翼组焊成箱型结构，有足够的强度和刚度，保证了缓解阀拉绳吊座5安装的需要，主要起固定、安装和支撑缓解阀拉绳吊座5的作用；
72.为避免与冷弯压型的腹板与下翼之间圆弧干涉，将缓解阀拉绳底座2朝向腹板与下翼之间圆弧的角端设置为倒角；
73.限位挡板4采用钢板或型钢件设置在第一凹槽的内侧且位于所述缓解阀拉绳吊座5与所述下翼之间，主要起缓解阀拉绳吊座5在装卸货物时因受到货物、装载机等外力撞击朝向车辆内摆动一定角度后，且在外力取消时，靠其自重和弹性复位件3的合力作用下恢复到初始的竖直状态，限制缓解阀拉绳吊座5进一步向车辆外侧旋转，以免影响缓解阀的制动和缓解性能，此外，该限位挡板4还能够加强缓解阀拉绳底座2的强度和刚度作用；
74.筋板1组焊在缓解阀拉绳底座2的顶部和腹板上，主要起加强缓解阀拉绳底座2强度和刚度的作用。
75.如图4和图5所示，优选地，所述弹性复位件3为扭簧；
76.所述缓解阀拉绳吊座5的两端与所述缓解阀拉绳吊座5远离所述限位挡板4的一侧之间设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设有转动组件；
77.所述弹性复位件3套接在所述转动组件上，所述弹性复位件3的一端连接在第一凹槽的内侧顶部，其另一端连接在缓解阀拉绳吊座5的内侧且靠近所述限位挡板4的一侧。
78.如图4、图5以及图8-图11所示，优选地，所述转动组件包括：
79.第二圆销12和第二开口销15，所述第二圆销12的一端贯穿所述第一凹槽与所述第二凹槽且套接有第二平垫圈14，所述第二圆销12的一端设有第二开口销插口，所述第二开口销15插入所述第二开口销插口，所述第二圆销12的另一端设有凸出的第二圆台头部；
80.两隔离垫13，两所述隔离垫13均套接在所述第二圆销12上，其中一个所述隔离垫13设置在所述第一凹槽的内部一侧与所述第二凹槽的外部一侧之间，另一个所述隔离垫13设置在第一凹槽的内部另一侧与所述第二凹槽的外部另一侧之间。
81.具体的，第二凹槽外部两侧之间宽度尺寸与其每侧的隔离垫13厚度的尺寸之和须小于第二凹槽内部两侧之间宽度尺寸，且使其之间保留合理间隙，既能保证缓解阀拉绳吊座5与缓解阀拉绳底座2采用第二圆销12转动的灵活性，又能保证缓解阀拉绳吊座5不会沿着第二圆销12轴向中心线移动过多，以免加快第一凹槽与第二凹槽和第二圆销12之间转动位置的磨耗，影响使用寿命和影响缓解阀拉绳吊座5的左右稳定性。
82.如图9-11所示，优选地，所述第一凹槽的内侧顶部且偏向第一凹槽的一侧同时位于第二圆销12与所述缓解阀拉绳底座2的一端之间设有第一安装定位孔21，所示第一安装定位孔可以为盲孔或通孔，所述弹性复位件3的一端连接在第一安装定位孔21内；
83.所述缓解阀拉绳吊座5的内侧且靠近所述限位挡板4的一侧设有第二安装定位孔21，同时，第二安装定位孔21偏向第一凹槽的另一侧，所述弹性复位件3的另一端连接在第
二安装定位孔21内。
84.优选地，所述缓解阀拉绳底座2朝向车辆内的端部与所述缓解阀拉绳底座2的底部连接处为倒圆角；
85.具体的，为提高人性化程度，避免存在尖角碰伤有关人员现象。
86.如图4、图5、图6、图10、图11和图14所示，优选地，该吊座结构还包括导向组件，所述导向组件包括：
87.两第一圆销8，两所述第一圆销8的一端均穿过所述第二凹槽的内侧且分别连接在所述支撑孔17圆心的上部与下部，所述第一圆销8的一端套接有第一平垫圈10，所述第一圆销8的一端设有第一开口销插口，所述第一开口销插口插入有第一开口销11，所述第一圆销8的另一端设有凸出的第二圆台头部；
88.两导向套9，两所述导向套9分别套接在两所述第一圆销8上，所述导向套9的圆周壁上设有第一环形槽，两所述第一环形槽之间设有间隙，所述间隙的距离小于所述支撑孔17的直径，所述拉绳6穿过所述间隙；
89.第一环形槽的两侧边沿壁设有用于过渡的倾斜面；
90.具体的，拉绳6穿过两第一环形槽之间的间隙，能够进一步对拉绳6进行精确定位、支撑及防止拉绳6碰到支撑孔17各周边边沿而产生磨耗；
91.过渡的圆锥面不仅起避免导向套9应力集中作用，还起拉绳6导向和避免发生拉绳6卡滞的作用。
92.导向套9采用耐磨尼龙材质，具有耐磨性好、使用寿命长、制造成本低和更换方便等特点。
93.如图12和图13所示，优选地，所述拉绳6的另一端回绕成封闭的第二环体，所述第二环体上套接有手把19；
94.还包括第一压套23，所述第一压套23采用双孔道8字形铝套或不锈钢钢管代替，所述拉绳6的另一端穿过第一压套23的其中一个孔道，然后回绕在穿过另一个孔道，最后采用夹钳等专用工具将第一压套23夹扁或压扁，使拉绳6的另一端与第一压套23连接为一体结构。
95.具体的，为减轻自重，延长使用寿命，手把19采用直径为φ10mm、壁厚为1mm的不锈钢薄壁钢管，并在其两端倒圆弧避免割伤拉绳6；
96.由于拉绳6在自由状态下，靠自身的柔性可弯曲，故在其自由状态下能够不伸出侧梁7，不会受到卸载货物的碰撞，缓解阀拉绳底座2的长度可比现有车辆的底座长度缩短一定距离，减少缓解阀拉绳底座2的长度有利于改善其朝向车辆内端部的受力状况。
97.优选地，所述拉绳6的直径为φ3mm-φ3.5mm，所述拉绳6为不锈钢钢丝绳。
98.具体的，拉绳6采用直径为φ3mm-φ3.5mm具有较强的耐腐蚀性、抗拉强度高、抗疲劳性能好和使用寿命长的不锈钢钢丝绳，也可采用涂塑层材料层为尼龙等的涂塑不修钢钢丝绳。
99.如图17所示，优选地，还包括至少一个托架20，所述托架20连接在铁路车辆的底架上且位于所述缓解阀与所述缓解阀拉绳吊座5之间，所述托架20上也设有用于引导且支撑拉绳6的导向组件。
100.具体的，托架20能够更好支撑和定位拉绳6，避免缓解阀拉绳吊座5与缓解阀手柄
29之间的拉绳随车辆晃动过大碰到相邻零件上造成不必要磨损。
101.如图12、图13、图15、图16和图17所示，一种铁路车辆，包括：
102.120型空气控制阀26和缓解阀，设置在所述铁路车辆的中梁24一侧，所述缓解阀上设置有缓解阀手柄29，所述缓解阀手柄29呈u形状，所述缓解阀手柄29的u形口朝下，所述缓解阀手柄29的内侧转动连接有防护套18，所述防护套18的圆周壁上设有第二环形槽，所述拉绳6的一端回绕在第二环形槽内且形成封闭的第一环体；
103.第三开口销30，所示第三开口销30的一端贯穿缓解阀手柄29，所示防护套18套接在第三开口销30上；
104.第二压套25，所述第二压套25采用双孔道8字形铝套或不锈钢钢管代替，所述拉绳的一端穿过第二压套25的其中一个孔道，然后回绕在穿过另一个孔道，最后采用夹钳等专用工具将第二压套25夹扁或压扁，使拉绳6的一端与第二压套25连接为一体结构。
105.所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置；
106.所述缓解阀拉绳吊座5结构设置有两个，两个所述缓解阀拉绳吊座5结构对称设置并分别与所述铁路车辆的两个侧梁7连接；
107.所述拉绳6设置有两个，两个所述拉绳6的长度不同。
108.综上，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置在铁路车辆上使用时，该装置的缓解阀拉绳吊座5如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，会使缓解阀拉绳吊座5带动其下部连接的拉绳6沿第二圆销12向车辆内摆动一个角度a
°
该角度最大能旋转90
°
，即该缓解阀拉绳吊座5由竖向状态变成了水平状态，使碰撞外力以第二圆销12为支点对缓解阀拉绳吊座5产生的向车内旋转的主动力矩克服了缓解阀拉绳吊座5自重力矩和缓解阀拉绳吊座5上部安装的扭簧预紧力矩的被动合力矩后，使缓解阀拉绳吊座5绕其第二圆销12向车内并向上摆动一定角度见图7所示，直到各力矩平衡后吊座才停止摆动，待外力取消后，缓解阀拉绳吊座5会在其自重产生的力矩和扭簧预紧力产生的力矩的合力矩作用下使缓解阀拉绳吊座5碰到限位挡板4后恢复到最初始的竖直状态，该装置的缓解阀拉绳吊座5摆动功能避免了由于外力碰撞致使缓解阀拉绳吊座5弯曲变形的发生，且缓解阀拉绳吊座5与缓解阀拉绳底座2采用第二圆销12转动连接的结构代替了现有车辆的焊接连接结构，解决了现有铁路车辆的缓解阀拉杆吊座在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题；
109.该装置的拉绳6的第二环体采用第二压套25夹紧的连接方式代替现有缓解阀拉杆手把封闭处的焊接结构，避免了现有缓解阀拉杆存在的焊接问题，同时拉绳6的手把19悬吊在柔性拉绳的第二环体上，在受到外力撞击时会产生随缓解阀拉绳吊座5或自身的摆动，避免了手把19碰撞导致弯曲变形的发生，解决了现有铁路货车缓解阀拉杆手把在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆手把从焊接处开焊、裂损或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
110.该装置的缓解阀拉绳底座2和缓解阀拉绳吊座5均采用高强度耐大气腐蚀的厚壁钢板压型结构，提高了其耐腐蚀性能、强度和刚度，延长了使用寿命和检修周期，提高了检修效率，降低了检修成本，并提高了可靠性和安全性能，解决了现有缓解阀拉杆吊座由于采用普通材质在腐蚀后造成其强度和刚度不足以支撑其悬臂力、缓解阀拉杆自重力和车辆的
晃动力的综合作用力，引起缓解阀拉杆吊座变形、裂损发生的问题，同时解决现有缓解阀拉杆底座和缓解阀拉绳吊座由于腐蚀严重需要厂修切除，组装时还需补充新制件，影响检修成本和检修效率的问题。
111.该装置的缓解阀拉绳吊座5采用第二圆销12与缓解阀拉绳底座2转动连接的结构代替了现有的焊接结构，解决了现有缓解阀拉杆吊座安装方式设计不合理，存在连接接触面小、焊缝短导致焊接强度承受不了长期反复的货物、装载机和叉车等外力撞击作用而产生焊缝疲劳开焊或断裂的问题；解决了现有缓解阀拉杆吊座由于存在焊角偏小、虚焊、穿孔等焊接质量缺陷，引起焊接处产生裂纹、开焊，造成缓解阀拉杆吊座和缓解阀拉杆脱落发生的问题；解决了现有缓解阀拉杆吊座悬臂结构导致其与底座连接部位焊缝处产生的应力大容易开焊的问题；由于缓解阀拉绳吊座5与缓解阀拉绳底座2不再采用焊接连接结构，避免了现有焊接缺陷的发生，解决了现有缓解阀拉杆吊座与底座组装时采用满焊连接由于焊缝多造成焊接处的焊缝出现裂纹、开焊等缺陷概率大，影响吊座强度，进而易引起行车安全事故等问题。此外，通过第二圆销12转动连接的结构还解决了现有缓解阀拉杆吊座组装时存在焊接工作量大，人工成本高、人工劳动强度大、造成环境污染大的问题。
112.该装置的拉绳6朝向车辆内的头部缠绕在不锈钢材质的防护套18上后并用第一压套23夹紧的紧固结构，提高了拉绳6头部的耐磨性和使用寿命，防止拉绳6端部封闭环处过度弯曲引起应力集中和磨损，解决了现有缓解阀拉杆朝向车内的头部圆孔存在加工偏差大且存在磨耗超限时，如缓解阀拉杆手把处的吊座也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆脱落丢失故障发生的问题。
113.该装置的拉绳6依次穿过两导向套9之间和缓解阀拉绳吊座5下部的支撑孔17，在拆卸拉绳6时，只需要用扳手等简单工具拆卸下一个导向套9和其连接的第一开口销11、第一平垫圈10和第一圆销8即可抽出拉绳6，解决了现有处理缓解阀拉杆故障时，需要将l形防脱板和缓解阀拉杆手把整体从吊座上拆卸费时费力的问题；该装置具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了现有l形防脱板与缓解阀拉杆吊座采用专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了现有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质的提高的问题；解决了现有缓解阀拉杆手把与l形防脱板接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆手把处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题；解决了现有拆卸缓解阀拉杆检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板和吊座需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
114.该装置的缓解阀拉绳吊座5和缓解阀拉绳底座2结构简单、便于制造和检修，具有一定的强度和刚度，可靠性高，不影响其它部件组装及检修，特别是缓解阀拉绳吊座5采用第二圆销12与缓解阀拉绳底座2转动连接的结构代替了现有的焊接结构，解决了现有缓解阀拉杆吊座焊接工作量大，人工成本高、人工劳动强度大、造成环境污染大的问题。
115.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，该装置包括：至少一个吊座结构，所述吊座结构包括支撑组件、缓解阀拉绳吊座和弹性复位件；至少一个拉绳，所述拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接；所述支撑组件的一端固接在铁路车辆的侧梁上；所述缓解阀拉绳吊座的一端转动连接在支撑组件上，所述缓解阀拉绳吊座靠近所述侧梁的一面下部设有支撑孔，所述拉绳的另一端贯穿所述支撑孔，所述拉绳上且位于其另一端与所述支撑孔之间设有防脱挡圈；所述弹性复位件的两端分别连接在所述支撑组件与所述缓解阀拉绳吊座上，所述弹性复位件能够使所述缓解阀拉绳吊座转动到竖直状态。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述支撑组件包括：缓解阀拉绳底座，所述缓解阀拉绳底座的一端固接在侧梁的内侧腹板上，所述缓解阀拉绳底座的两端与底部之间设有第一凹槽，部分所述第一凹槽的底部固接在侧梁的下翼，所述缓解阀拉绳吊座的一端转动连接在另一部分所述第一凹槽的内侧；限位挡板，所述限位挡板固接在所述第一凹槽的内侧且位于所述缓解阀拉绳吊座与所述下翼之间，所述缓解阀拉绳吊座贴合在所述限位挡板上时，所述缓解阀拉绳吊座处于竖直状态；至少一个筋板，所述筋板固接在侧梁的内侧腹板与所述缓解阀拉绳底座的顶部。3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述弹性复位件为扭簧。4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述缓解阀拉绳吊座的两端与所述缓解阀拉绳吊座远离所述限位挡板的一侧之间设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设有转动组件；所述弹性复位件套接在所述转动组件上，所述弹性复位件的一端连接在第一凹槽的内侧顶部，其另一端连接在缓解阀拉绳吊座的内侧且靠近所述限位挡板的一侧。5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，该缓解阀拉绳吊座结构还包括导向组件，所述导向组件包括：两第一圆销，两所述第一圆销的一端均穿过所述第二凹槽的内侧且分别连接在所述支撑孔圆心的上部与下部。两导向套，两所述导向套分别套接在两所述第一圆销上，所述导向套的圆周壁上设有第一环形槽，两所述第一环形槽之间设有间隙，所述间隙的距离小于所述支撑孔的直径，所述拉绳穿过所述间隙。6.根据权利要求4所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述转动组件包括：第二圆销，所述第二圆销的一端贯穿所述第一凹槽与所述第二凹槽；两隔离垫，两所述隔离垫均套接在所述第二圆销上，其中一个所述隔离垫设置在所述第一凹槽的内部一侧与所述第二凹槽的外部一侧之间，另一个所述隔离垫设置在第一凹槽的内部另一侧与所述第二凹槽的外部另一侧之间。7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述拉
绳的另一端回绕成封闭的第二环体，所述第二环体上套接有手把。8.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，所述拉绳的直径为所述拉绳为不锈钢钢丝绳。9.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置，其特征在于，还包括至少一个托架，所述托架连接在铁路车辆的底架上且位于所述缓解阀与所述缓解阀拉绳吊座之间，所述托架上也设有用于引导且支撑拉绳的导向组件。10.一种铁路车辆，其特征在于，包括：120型空气控制阀和缓解阀，设置在所述铁路车辆的中梁一侧，所述缓解阀上设置有缓解阀手柄，所述缓解阀手柄呈u形状，所述缓解阀手柄的u形口朝下，所述缓解阀手柄的内侧转动连接有防护套，所述防护套的圆周壁上设有第二环形槽，所述拉绳的一端回绕在第二环形槽内且形成封闭的第一环体；根据权利要求1至9任一项所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置；所述吊座结构设置有两个，两个所述吊座结构对称设置并分别与所述铁路车辆的两个侧梁连接；所述拉绳设置有两个，两个所述拉绳的长度不同。

技术总结
本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆，涉及铁路车辆制动技术领域，该装置包括：至少一个吊座结构，吊座结构包括支撑组件和吊座；至少一个拉绳，拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接，支撑组件，支撑组件的一端固接在铁路车辆的侧梁上；吊座，吊座的一端转动连接在支撑组件上，吊座靠近侧梁的一面下部设有支撑孔，拉绳的另一端贯穿支撑孔，拉绳上且位于其另一端与支撑孔之间设有防脱挡圈；弹性复位件，弹性复位件的两端分别连接在支撑组件与吊座上，弹性复位件能够使吊座转动到竖直状态。吊座在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，该装置的吊座摆动功能避免了由于外力碰撞致使吊座弯曲变形的发生。变形的发生。变形的发生。


技术研发人员：刘文胜 李旭英 郭欢 苑玉刚 马俊峰 哈彩霞 张蓓 吴佳 冯凯 袁太红 吴春梅 吴胜财 刘娟 郭丹丹 晁束丽 孟越 常二亮
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2022/12/23