一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门的制作方法

1.本发明涉及车辆逃生门技术领域，具体为一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门。


背景技术：

2.轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。轨道车辆内通常会到安装一到两个逃生门，在发生紧急或意外情况下，故障车辆与逃生门展开形成一个人员撤离通道。
3.轨道车的逃生门一般为关闭状态，在发生火灾等紧急意外时，逃生门才开启，传统的逃生门一般向外或者推拉的形式进行启闭，若为外开，逃生门转动的范围较大，通道之间的距离受限，不便于人们紧急逃生，若为推拉启闭，制作的成本较大，其中控制组件为内嵌式，后期维修成本高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，具备逃生门开启时占用的空间小，通道空间大，便于紧急避险，便于日常检修的有益效果，解决了上述背景技术中所提到传统逃生门采用外开的形式则限制了通道范围，采用内嵌的形式则成本高，使用具有局限性的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，包括逃生门本体，所述逃生门本体的两端均安装有侧门框主体，所述侧门框主体上安装有上门框主体，侧门框主体靠近逃生门本体的一端安装有防护外框，所述上门框主体内固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的一端安装有延长杆，所述延长杆一端安装有推拉杆，所述推拉杆的下端固定安装有转动杆，所述转动杆的一端固定安装有第一连杆，所述第一连杆的一端安装有第二连杆，所述第二连杆的一端安装有第一固定块，所述第一固定块安装在逃生门本体上。
6.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述推拉杆和延长杆之间共同转动安装有第三连杆，所述推拉杆上开设有避让槽，第三连杆与避让槽穿插连接。
7.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述上门框主体内还安装有备用电池，所述备用电池与伸缩气缸电连接。
8.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述逃生门本体的上端固定安装有第二固定块，所述第二固定块上固定安装有滑动杆，所述滑动杆与上门框主体滑动连接。
9.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述上门框主体的底壁上开设有滑槽，所述滑槽的中心部分安装有限位杆，所述滑槽与滑动杆滑动连接，所述滑槽的槽壁上固定安装有棘齿条。
10.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述滑动杆上套接有异形限位套，所述异形限位套的一端固定安装有限位棘爪，所述限位棘爪与棘齿条相啮合。
11.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述棘齿条的倾斜方向与逃生门本体开门的方向一致，所述限位棘爪的倾斜方向与棘齿条的倾斜方向一致。
12.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述两个所述侧门框主体的下端共同安装有踏板底座，所述踏板底座与转动杆转动连接，所述踏板底座上安装有防滑条。
13.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述防护外框的外壁上安装有阻燃涂层，所述阻燃涂层的外壁上安装有隔热涂层。
14.作为本发明所述轨道车辆紧急避险用防火逃生门的一种可选方案，其中：所述防护外框与第一连杆穿插连接，所述防护外框的外壁上开设有槽体，所述第一连杆转动安装在槽体。
15.本发明具备以下有益效果：
16.1、该轨道车辆紧急避险用防火逃生门，发生火灾等紧急情况时，在伸缩气缸、延长杆、第三连杆、推拉杆、转动杆、第一连杆、第二连杆和第一固定块的作用下，逃生门本体关于第一固定块旋转，进而可将逃生门本体开启，便于人们疏散避险，逃生门本体在旋转的范围是第一固定块到逃生门本体侧壁的距离，缩小了转动的范围，第一连杆转动至最大范围，逃生门本体的第一固定块处与防护外框贴合，即逃生门本体处不会向轨道车辆外侧展开过多，也不会影响轨道车辆外侧人们的逃生，占用的空间较小，逃生通道较宽，便于紧急避险，且逃生门本体的控制组件位于上门框主体内，当需要对本装置进行检修时，拆卸下上门框主体即可，本装置不仅满足了传统的外开式和内嵌式逃生门共同的优点，还不存在外开式和内嵌式的缺点，制作成本低，便于使用。
17.2、该轨道车辆紧急避险用防火逃生门，第一固定块与逃生门本体滑动，直至逃生门本体与侧门框主体完全平行，两个逃生门本体同时相对进行此运动，使逃生通道的空间扩大，便于人们通行，逃生门本体在开启的过程中，异形限位套上的限位棘爪沿着棘齿条滑动，在限位棘爪和棘齿条的限位作用下，异形限位套不可退回，因此逃生门本体开启后是不能关闭的，减少了紧急情况发生后逃生门突然关闭的情况，减少了通行时的阻碍，便于逃生。
18.3、该轨道车辆紧急避险用防火逃生门，防护外框的外壁上安装有阻燃涂层，阻燃涂层的材质为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯具备较好的阻燃防火性能，能够有效地对防护外框进行点燃，减少了因火灾等情况影响防护外框的支撑效果，防火效果好，阻燃涂层的外壁上安装有隔热涂层，隔热涂层为石英板、玻璃纤维或石墨烯，具有很好的隔热效果，人们触碰上去也不会到感受高温，防护效果好。
附图说明
19.图1为本发明的整体结构示意图。
20.图2为本发明的整体仰视图。
21.图3为本发明的局部剖视图。
22.图4为本发明的图2中a处放大图。
23.图5为本发明的图3中b处放大图。
24.图6为本发明的侧门框主体剖视图。
25.图7为本发明的上门框主体局部剖视图。
26.图中：1、踏板底座；11、防滑条；2、侧门框主体；21、防护外框；22、槽体；23、阻燃涂层；24、隔热涂层；3、上门框主体；31、滑槽；32、限位杆；33、棘齿条；4、逃生门本体；41、第一固定块；42、第二连杆；43、第一连杆；45、转动杆；46、第二固定块；47、滑动杆；48、异形限位套；49、限位棘爪；5、推拉杆；6、第三连杆；7、伸缩气缸；71、延长杆；8、备用电池。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.实施例1
29.本实施例意在促进解决传统逃生门采用外开的形式则限制了通道范围，采用内嵌的形式则成本高，使用具有局限性问题，请参阅图1-5，一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，包括逃生门本体4，逃生门本体4的两端均安装有侧门框主体2，侧门框主体2的上端安装有可拆卸的上门框主体3，侧门框主体2靠近逃生门本体4的一端固定安装有防护外框21，防护外框21用于填充侧门框主体2和逃生门本体4的空间，还能有效增加侧门框主体2的强度，增加了在紧急情况发生时，本逃生门本体4的稳定性，上门框主体3内固定安装有伸缩气缸7，伸缩气缸7的一端安装有延长杆71，延长杆71一端安装有推拉杆5，推拉杆5的下端固定安装有转动杆45，转动杆45位于防护外框21内，且与踏板底座1转动连接，转动杆45在防护外框21内转动，通过设置防护外框21，增加了对转动杆45的防护效果，转动杆45的一端固定安装有第一连杆43，第一连杆43的一端固定安装有第二连杆42，第二连杆42的一端转动安装有第一固定块41，第一固定块41滑动安装在逃生门本体4上。
30.逃生门本体4关闭时，其两端通过防护外框21与侧门框主体2连接，其四周均较为封闭，便于起到防火、阻拦的作用。
31.侧门框主体2和上门框主体3的外壁上较为平整，便于本逃生门本体4与轨道车辆之间进行安装，初始状态下，逃生门本体4为关闭状态。
32.若发生火灾等紧急情况时，则开启伸缩气缸7，伸缩气缸7带动延长杆71向着转动杆45方向推动，延长杆71推动第三连杆6，第三连杆6角度发生变化，带动推拉杆5关于转动杆45旋转，进而使与转动杆45连接的第一连杆43旋转，第一连杆43远离转动杆45的一端拉动第二连杆42和第一固定块41，即可带动逃生门本体4关于第一固定块41旋转，进而可将逃生门本体4开启，便于人们疏散避险。
33.第一固定块41安装在逃生门本体4远离侧壁的一侧，因此逃生门本体4在旋转的范围是第一固定块41到逃生门本体4侧壁的距离，缩小了转动的范围，第一连杆43转动至最大范围，逃生门本体4的第一固定块41处与防护外框21贴合，即逃生门本体4处不会向轨道车
辆外侧展开过多，也不会影响轨道车辆外侧人们的逃生，占用的空间较小，逃生通道较宽，便于人们通行。
34.推拉杆5和延长杆71之间共同转动安装有第三连杆6，推拉杆5上开设有避让槽，第三连杆6与避让槽穿插连接，确保了延长杆71在推动时能带动推拉杆5旋转。
35.上门框主体3内还安装有备用电池8，备用电池8与伸缩气缸7电连接，若发生断电而导致伸缩气缸7无法使用的情况，则利用备用电池8为伸缩气缸7进行供电，确保逃生门本体4能开启。
36.逃生门本体4的控制组件位于上门框主体3内，当需要对本装置进行检修时，拆卸下上门框主体3即可，操作较为简单。
37.本装置不仅满足了传统的外开式和内嵌式逃生门共同的优点，还不存在外开式和内嵌式的缺点，制作成本低，便于使用。
38.实施例2
39.本实施例意在促进解决逃生门本体4可能会自行关闭而影响人们逃生的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图4和图7，逃生门本体4的上端固定安装有第二固定块46，第二固定块46上转动安装有滑动杆47，滑动杆47与上门框主体3滑动连接。
40.逃生门本体4的一端关于第一固定块41旋转，旋转过程中，逃生门本体4的另一端通过滑动杆47与上门框主体3滑动，因此第一固定块41与逃生门本体4滑动，直至逃生门本体4与侧门框主体2完全平行，两个逃生门本体4同时相对进行此运动，使逃生通道的空间扩大，便于人们通行，便于人员避险。
41.逃生门本体4上通过第一固定块41和第二固定块46同时进行运动，受力面积增加，滑动过程较为稳定。
42.上门框主体3的底壁上开设有滑槽31，滑槽31的中心部分安装有限位杆32，滑槽31与滑动杆47滑动连接，滑槽31的槽壁的一端固定安装有棘齿条33。
43.通过安装限位杆32，使两个逃生门本体4的滑动杆47分开滑动，两个逃生门本体4互不影响，便于使用。
44.滑动杆47上套接有异形限位套48，异形限位套48沿着滑槽31远离棘齿条33一端的槽壁滑动，即滑动杆47和异形限位套48不可转动。
45.异形限位套48的一端固定安装有限位棘爪49，限位棘爪49与棘齿条33相啮合。
46.棘齿条33的倾斜方向与逃生门本体4开门的方向一致，限位棘爪49的倾斜方向与棘齿条33的倾斜方向一致。
47.逃生门本体4在开启的过程中，异形限位套48上的限位棘爪49沿着棘齿条33滑动，限位棘爪49具有弹性，在异形限位套48滑动的过程中，限位棘爪49依次弹至棘齿条33的空隙中，但棘齿条33对限位棘爪49具有限位作用，异形限位套48只能前进不可后退，因此逃生门本体4开启后是不能关闭的，在紧急情况发生后，便于逃生。
48.关于限位杆32为中心的滑槽31镜像设置，内部棘齿条33和限位棘爪49方向相反，便于两个逃生门本体4的开启和限位。
49.事后维修时，维修人员向上提拉异形限位套48，并使其回至逃生门本体4关闭时的初始位置，便于二次使用，不会对逃生门本体4的任意机构造成损害。
50.实施例3
51.本实施例意在促进解决当发生火灾后，人们所处的环境温度较高，若触碰到防护外框21后，会导致人体烫伤的问题，本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1、图2、图3和图6，两个侧门框主体2的下端共同安装有踏板底座1，踏板底座1与两个侧门框主体2固定连接，踏板底座1和上门框主体3共同对侧门框主体2进行支撑，可增加本装置的稳定性，踏板底座1与转动杆45的下端转动连接，不影响转动杆45的转动，踏板底座1上安装有防滑条11。
52.人们在自行通过通道时，会从踏板底座1上通过，通过在踏板底座1上设置防滑条11，摩擦力较强，增加了人们通行时的脚部的防滑效果，减少了紧急情况方法时人员滑倒的情况发生，便于防护。
53.防护外框21的外壁上安装有阻燃涂层23，阻燃涂层23的材质为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯具备较好的阻燃防火性能，能够有效地对防护外框21进行点燃，减少了因火灾等情况影响防护外框21的支撑效果。
54.阻燃涂层23的外壁上安装有隔热涂层24，隔热涂层24的材质为石英板、玻璃纤维或石墨烯，具有很好的隔热效果，人们触碰上去也不会感受到高温，防护效果好。
55.防护外框21与第一连杆43穿插连接，防护外框21的外壁上开设有槽体22，第一连杆43转动安装在槽体22内，通过设置槽体22，便于对第一连杆43的转动进行避让。
56.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
57.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，包括逃生门本体(4)，其特征在于：所述逃生门本体(4)的两端均安装有侧门框主体(2)，所述侧门框主体(2)上安装有上门框主体(3)，侧门框主体(2)靠近逃生门本体(4)的一端安装有防护外框(21)，所述上门框主体(3)内固定安装有伸缩气缸(7)，所述伸缩气缸(7)的一端安装有延长杆(71)，所述延长杆(71)一端安装有推拉杆(5)，所述推拉杆(5)的下端固定安装有转动杆(45)，所述转动杆(45)的一端固定安装有第一连杆(43)，所述第一连杆(43)的一端安装有第二连杆(42)，所述第二连杆(42)的一端安装有第一固定块(41)，所述第一固定块(41)安装在逃生门本体(4)上。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述推拉杆(5)和延长杆(71)之间共同转动安装有第三连杆(6)，所述推拉杆(5)上开设有避让槽，第三连杆(6)与避让槽穿插连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述上门框主体(3)内还安装有备用电池(8)，所述备用电池(8)与伸缩气缸(7)电连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述逃生门本体(4)的上端固定安装有第二固定块(46)，所述第二固定块(46)上固定安装有滑动杆(47)，所述滑动杆(47)与上门框主体(3)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述上门框主体(3)的底壁上开设有滑槽(31)，所述滑槽(31)的中心部分安装有限位杆(32)，所述滑槽(31)与滑动杆(47)滑动连接，所述滑槽(31)的槽壁上固定安装有棘齿条(33)。6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述滑动杆(47)上套接有异形限位套(48)，所述异形限位套(48)的一端固定安装有限位棘爪(49)，所述限位棘爪(49)与棘齿条(33)相啮合。7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述棘齿条(33)的倾斜方向与逃生门本体(4)开门的方向一致，所述限位棘爪(49)的倾斜方向与棘齿条(33)的倾斜方向一致。8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述两个所述侧门框主体(2)的下端共同安装有踏板底座(1)，所述踏板底座(1)与转动杆(45)转动连接，所述踏板底座(1)上安装有防滑条(11)。9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述防护外框(21)的外壁上安装有阻燃涂层(23)，所述阻燃涂层(23)的外壁上安装有隔热涂层(24)。10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，其特征在于：所述防护外框(21)与第一连杆(43)穿插连接，所述防护外框(21)的外壁上开设有槽体(22)，所述第一连杆(43)转动安装在槽体(22)。

技术总结
本发明涉及车辆逃生门技术领域，且公开了一种轨道车辆紧急避险用防火逃生门，包括逃生门本体，所述逃生门本体的两端均安装有侧门框主体，所述侧门框主体上安装有上门框主体，侧门框主体靠近逃生门本体的一端安装有防护外框，所述上门框主体内固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的一端安装有延长杆，所述延长杆一端安装有推拉杆，所述推拉杆的下端固定安装有转动杆，所述转动杆的一端固定安装有第一连杆，所述第一连杆的一端安装有第二连杆，逃生门本体开启后，不会向轨道车辆外侧展开过多，也不会影响轨道车辆外侧人们的逃生，占用的空间较小，逃生通道较宽，便于人们通行，便于人们疏散避险。疏散避险。疏散避险。


技术研发人员：尹海娜 郑银霞 陈然
受保护的技术使用者：浙江大丰轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2022/12/22